1998 BMW R 1100GS 75 Aniversario

BMW R 1100GS 75 Aniversario

R 1100 GS “75”

Los modelos 75th Anniversary se destacan de sus contrapartes regulares por sus esquemas de color especiales, líneas de carrocería y elegantes detalles “75th Anniversary”. También están equipados con una gama más amplia de accesorios y equipos de serie.

LA PIONERA QUE VIENE DEL DESIERTO. ELLOS TODAVÍA CUENTAN LA HISTORIA.

¿Es la BMW GS una moto normal? Muchos dirían: no, es una idea expresada en forma de dos ruedas. O, al menos, un fenómeno real. Creando un tiempo, de verdad.

Cuando BMW lanzó el G/S allá por 1980, estaba muy por ahí por sí mismo. Señaló el comienzo de un nuevo concepto de motociclismo: enduro con un motor grande y mucha potencia a su disposición para lograr una excelente combinación de conducción y comodidad resistente. De hecho, pronto estuvo de moda para una nueva gama de máquinas.

En 1981, un año después de su lanzamiento, Hubert Auriol ganó el Rally París-Dakar con una versión de competición de la BMW R 80 G/S, demostrando que sus características de alta tecnología y su duro entorno desértico la convertían en un emocionante juego exótico. Tres victorias más llegaron en el transcurso de la década de 1980, que fue probablemente el rallye más difícil del mundo.

La larga lista de virtudes de G/S se extiende hasta nuestros días. E incluye algunas sorpresas, como la de Jutta Kleinschmidt, ganadora de la Categoría Femenina en el Rally de aventuras “París-Ciudad del Cabo” a principios de 1993 sobre casi la R 100 GS PD de serie.

Estos talentos no fueron la única razón del enorme atractivo público del IM. Ha sido elegido Enduro del Año en Alemania casi todos los años desde 1980, y más de 60.000 construidos en 1994.

El motor Boxer opuesto horizontalmente fue la elección obvia para la GS de 1994. No solo porque refleja el estado de ánimo de la moto, sino sobre todo por las ventajas fundamentales que ofrece el principio de este motor para un gran enduro. Además de su poder refrescante y de tracción, el motor Boxer tiene un centro de gravedad bajo y una excelente disipación de calor de los cilindros en la corriente de aire.

El motor bóxer BMW de 1994, disponible en la R 1100 Rs. confirma que el concepto de Boxer que se opone horizontalmente todavía ofrece un amplio margen de desarrollo. Los ciclistas y los miembros de la prensa especializada le dieron excelentes críticas. Por ejemplo, la revista alemana “Tourenfahrer” escribió en su número de mayo de 1993: “Incluso con solo ’90 caballos de fuerza’, la BMW no tiene nada que temer de ninguna otra superbike”.

Pero teníamos planes ambiciosos para nuestra nueva enduro, ya que sus prioridades no eran las mismas que las de una moto deportiva de turismo. Un par elevado, por ejemplo, era más importante que la fuerza. En otras palabras, necesitábamos un motor con un flujo suave de potencia que se controlara fácilmente incluso a bajas velocidades del motor, lo que permitiría una aceleración enérgica en cualquier momento.

El motor bóxer de 1994 Arkansas La BMW R 1100 GS cumple con estos requisitos y más. Incluso justo por encima de la velocidad de ralentí, el gran motor de alto rendimiento ofrece fuerza de torsión: más de 58 lb-pie desde 2500 rpm hasta casi el límite de velocidad del motor. El torque máximo de 71.54 lb-ft es de solo 5,250 rpm. Las ventajas son claras: tracción significativa cuando se necesita, pero sin las velocidades excesivas del motor que contribuyen a la fatiga del material.

La potencia máxima de salida de 59 kW (80 bhp) a 6750 rpm significa que es posible alcanzar altas velocidades continuas en la carretera

Boxer BMW 1994 cumple con los requisitos que debe cumplir el motor de enduro del futuro. Gracias a su diseño mecánico completamente nuevo y la gestión del motor por Ultramodern Digital Motor Electronics, el nuevo motor de dos cilindros puede exigir una mayor economía y durabilidad. robustez, facilidad de reparación y, sobre todo, compatibilidad medioambiental. Una característica clave del motor Boxer es el control del árbol de levas alto con cuatro válvulas por cilindro, que maximiza la eficiencia del motor y minimiza las emisiones de escape y el consumo de combustible.

TECNOLOGÍA DE SUSPENSIÓN NO ENCONTRARÁ NINGÚN OTRO MATERIAL ESTÁNDAR EN ESTA BICICLETA. Por ejemplo, EL NUEVO BMW TV.

El BMW Telelever, el nuevo sistema de suspensión delantera de BMW, que ya ha demostrado lo que significa progresar en la BMW R 1100 RS, es la marcha avanzada actual en la BMW GS de 1994. Todos los pilotos de prueba están de acuerdo en que hemos logrado nuestro objetivo de crear una mejor alternativa a la horquilla telescópica.

La Telelever puede superar a la BMW R 1100 GS de 1994 que a su crucero deportivo R 1100 RS, porque el concepto en realidad se está probando en superficies en mal estado.

Un vistazo a su principio de funcionamiento revela por qué esto es así. El Telelever combina las ventajas de la horquilla delantera y el basculante delantero. En otras palabras, todavía existen tubos de horquilla, con la diferencia de que ya no contienen resortes ni amortiguadores. En cambio, un puntal de resorte central cumple su función.

La horquilla está montada en un puente entre los tubos deslizantes del brazo delantero y en una rótula (horquilla unida a una bola) en la parte delantera del cuadro. Una característica divertida de este diseño es que las rótulas en el puente del tubo deslizante y en el marco delantero hacen posible el movimiento de dirección. Estas rótulas no tienen juego y no requieren mantenimiento. Las fuerzas de frenado se aplican principalmente a la carcasa rígida del motor a través de la rótula inferior, que está atornillada al brazo delantero. El brazo delantero está amortiguado con la carcasa del motor. La rótula superior está atornillada al puente de la horquilla.

En contraste con la horquilla telescópica, el ángulo de la rueda y la distancia entre ejes permanecen prácticamente sin cambios en todo el rango de recorrido de la suspensión, incluso cuando la suspensión se comprime mucho, lo que garantiza la máxima estabilidad en todas las condiciones de conducción.

También se logra un útil efecto antideslizante, que evita que la motocicleta se mueva cuando los frenos se aplican con fuerza. Como resultado, siempre hay mucho recorrido de resorte disponible, una mejora vital en cuanto a comodidad y seguridad en carreteras en mal estado.

Y el hecho de que ahora no haya resortes de soporte de la horquilla significa que hay poca fricción y la respuesta de la suspensión es mucho mejor.

Un factor que es especialmente importante para la conducción todoterreno: toda la estructura es muy fuerte, pero ligera y casi sin desgaste. Los sellos del tubo de la horquilla soportan poca carga y no requieren cojinetes del cabezal de dirección que, de lo contrario, estarían bajo cargas elevadas. Las horquillas telescópicas ordinarias evitan los problemas habituales: la Telelever puede recorrer 62 000 millas sin necesidad de mantenimiento.

La revista Motorrad (edición 18/93) confirmó la importante madurez técnica de esta solución que evaluó alternativas a la BMW R 1100 RS Telelever. Su conclusión: el equipo de prueba consideró el Telelever como el más significativo y el más avanzado.