2011 – 2012 Kawasaki GTR 1400 Concurso 14

Kawasaki GTR 1400 Concurso 14

La superestructura Kawasaki GTR1400 ahora tiene una carrocería rediseñada para ofrecer más protección contra la intemperie y comodidad, una gama de latiguillos y opciones para turismo, suspensión modificada y nuevos frenos ABS conectados de segunda generación de Kawasaki.

Pero el desarrollo más significativo es el nuevo sistema de control de tracción del GTR, conocido como ‘KTRC’. Esta es la primera vez que Kawasaki equipa un sistema de control de tracción real

El Kawasaki Concours 14 2010 tiene un aspecto más impresionante que el modelo anterior gracias a las fugas de calor mucho más grandes en el carenado. Estos vienen como parte de un paquete de cambios diseñados para manejar mejor el exceso de calor después de que muchos propietarios descubrieran que sus pies se cocinaron a baja velocidad. La nueva moto también está repleta de dispositivos, con control de tracción y modo de ahorro de combustible antes de esos cambios.

Comodidad mejorada y potencial para giras
Carenado más agresivo completamente rediseñado con nuevas superficies de guía y salidas diseñadas para facilitar la disipación de calor, reduciendo en gran medida la cantidad de aire caliente que se transmite al ciclista.
Un parabrisas 70 mm más alto y una parte superior más ancha reducen las turbulencias en la parte superior del cuerpo. La pantalla es ajustable eléctricamente, con cuatro nuevos ajustes preestablecidos programables
Cuando se apaga la alimentación, el parabrisas cambia a la configuración más baja. Cuando se vuelve a encender, la función de memoria del parabrisas lo devuelve a la ubicación predeterminada seleccionada
Los pasajes desde las rendijas del parabrisas dirigen el aire a través de la cubierta interior hacia las rejillas de ventilación adyacentes al tablero de instrumentos; Bajar la presión más baja ayuda a prevenir turbulencias alrededor del cráneo del ciclista.
Un protector del tubo de escape unido a la parte superior del tubo de escape central ayuda a proteger al ciclista del calor cuando se detiene
Los calentadores de puños ajustables de forma continua son estándar, con un interruptor de fácil acceso frente al nuevo estuche de almacenamiento con cerradura en el panel interior del carenado izquierdo.
El nuevo estuche de almacenamiento con cerradura en el panel interior del carenado izquierdo utiliza un bloqueo electromagnético para evitar la entrada cuando el motor está apagado
Los nuevos espejos montados 40 mm más altos aumentan la visibilidad trasera y brindan una mayor protección de las manos contra el viento
Los nuevos ganchos en la parte delantera del depósito facilitan la sujeción de una bolsa sobre depósito

Nuevo control de tracción KTRC (solo Concours 14 ABS)
KTRC (Kawasaki Traction Control): el primer sistema de control de tracción de Kawasaki reduce la potencia del motor cuando se detecta un giro de la rueda, lo que permite que la llanta trasera recupere el agarre
El control avanzado de 3 vías (flujo de aire, tiempo de encendido, suministro de combustible) le da a KTRC un funcionamiento suave, una sensación natural y la capacidad de operar en tramos largos de caminos en mal estado
KTRC no agrega peso, ya que utiliza los sensores ECU y ABS existentes

Nuevo ABS K-ACT de segunda generación (solo Concours 14 Abs)
El sistema ABS KS ACT (Kawasaki Advanced Braking Advanced) combina frenos delanteros y traseros para lograr la distribución más eficiente de la fuerza de frenado delantero
Una unidad ABS K-ACT más pequeña y liviana con una ECU de datos más alta es capaz de realizar cálculos más detallados para una operación más suave
El ciclista puede elegir uno de los dos modos para adaptarse a la situación de conducción o a sus preferencias: el efecto de vinculación de la acción de la palanca del freno delantero es prácticamente el mismo en ambos modos, pero el efecto de vinculación es cuando el pedal del freno trasero actúa de manera muy diferente.
En el modo estándar, el control del ciclista tiene prioridad y el efecto de enlace se reduce mediante un golpe frontal del pedal para una detección natural cuando se practica un deporte.
En el Modo Combinado Avanzado, hay un efecto de enlace más notable desde el inicio de la carrera del pedal, ideal para viajes y uso en carretera con dos pasajeros. El modo de batería baja mantiene el funcionamiento óptimo del ABS cuando la carga de la batería es baja. En el modo de batería baja, se mantienen las funciones de sincronización y alivio de presión del ABS, lo que mantiene la eficiencia de los frenos (aunque los conductores notarán que el funcionamiento del ABS es menos suave). La lámpara K-ACT parpadeará y se mostrará “Batería baja” en la pantalla LCD. El sistema se reinicia cuando se apaga el motor.

Nuevo modo de asistencia de economía de combustible
Al activar el modo de asistencia de economía de combustible, el motor cambia a un mapa más económico que prioriza la economía de combustible, hasta un aumento de MPG del 25 por ciento.
La ayuda para el ahorro de combustible funciona en cualquier marcha, siempre que las rpm estén por debajo de 6000, la apertura del acelerador sea inferior al 30 por ciento y las velocidades sean inferiores a 80 mph.

KIPASS mejorado
Ahora los 14 Concours vienen con un llavero (que se guarda en el bolsillo) y una llave tipo tarjeta pequeña para uso de emergencia o de respaldo.
La nueva llave tipo tarjeta incluye una función inmovilizada (pero no acción remota) y es extremadamente portátil, mide solo 1,2 x 1,6 x 0,25 pulgadas.

Acabado mejorado, diseño de alta calidad.
Ajuste y acabado mejorados dan como resultado una mayor calidad y una sensación de lujo.
Una tapa final del silenciador revisada le da al silenciador una mirada más cercana; la construcción interna no ha cambiado, pero la tapa del extremo en sí es 1,6 pulgadas más corta
La pantalla multifunción ahora incluye la temperatura del aire exterior. El sensor está ubicado en el conducto de admisión (el punto más alejado del motor)
Otras funciones nuevas del instrumento incluyen el indicador de modo K-ACT, el indicador de conducción económica y el modo de asistencia de economía de combustible
El botón de selección de modo en la parte delantera de la empuñadura izquierda permite al ciclista cambiar los modos de la pantalla LCD sin quitar la empuñadura, alternar entre el consumo medio de combustible, el consumo instantáneo de combustible, el rango izquierdo, la presión de los neumáticos, el voltaje de la batería y la temperatura exterior.

Nuevos accesorios
La lista de accesorios autorizados de Kawasaki incluye protectores de motor, un baúl más grande, una bolsa de depósito, un soporte para GPS, un asiento bajo y molinillos laterales.

Impresiones de Motociclismo Travel.

Gracias a la electrónica, la 1400GTR ha dado un gran paso adelante este año. Kawasaki ha escuchado a sus clientes y el resultado es que la moto ahora viene con ABS de segunda generación y un sistema de control de tracción. Se ha rediseñado ligeramente la carrocería para disipar mejor el calor del motor, se ha remodelado el parabrisas y se ha aumentado ligeramente su altura, se han añadido puños calefactables, la guantera es más espaciosa y es posible un ordenador de a bordo. ahora controlado por controles ubicados en la barra de mano.

El chasis de la nueva 1400GTR no ha cambiado, pero la suspensión se ha revisado para que funcione mejor con el sistema de frenos antibloqueo de la moto. El nuevo diseño funciona muy bien y es muy comunicativo, y la moto se siente muy estable en la carretera a altas velocidades. Por supuesto, es una bicicleta pesada (requiere un peso en orden de marcha de 304 kg) y debe tener cuidado con la forma en que conduce a velocidades más bajas mientras frena bruscamente de repente.

El sistema de frenado combinado Kawasaki K-ACT, con ABS, funciona muy bien y cuando la moto está completamente cargada, ofrece un rendimiento de frenado potente con los discos delanteros gemelos de 310 mm y el disco trasero único de 240 mm. Sin embargo, cuando viaja solo y quita las bolsas de equipaje (por lo tanto, reduce el peso), los abdominales a veces pueden ser un poco más intrusivos. El control de tracción también tuvo un impacto muy positivo: no interrumpe repentina o abruptamente la entrega de potencia de la bicicleta. Es suave y eficiente, lo que le permite andar con más confianza en superficies mojadas resbaladizas.

La Kawasaki 1400GTR de cuatro cilindros en línea y 1.352 cc es tan perfecta como siempre, con una potencia de 155 pb y un par de 136 Nm. Pero el motor no tiene vibraciones y la entrega de potencia es suave y consistente. Además, existe un método ecológico que te ayudará a obtener una mejor eficiencia de combustible hasta en un 10%, aunque el rendimiento baja un poco. Pero es bueno poder tomar esa decisión.