1978 Yamaha XS 1100E

Yamaha XS 1100E

La XS1100 fue el concepto de Yamaha de la motocicleta de turismo ideal. Era grande y pesado, cómodo en la carretera pero incómodo en las curvas. Estaba destinado a los Estados Unidos, donde convenció a los posibles y actuales propietarios de BMW de 750-1000 cc de que Yamaha estaba ofreciendo un paquete de valor por dinero que había sido derribado por alemanes a medias.

El XS proporcionó cuatro cilindros por dos varillas de empuje BMW, dohc versus primitivo, tres frenos de disco a veces reemplazados con no más de una transmisión, transmisión actualizada con cambio de marcha más silencioso, 20 por ciento más de potencia… todo esto, y su El precio era aproximadamente la mitad, ciertamente no más de dos tercios, el precio del BMW. Hasta ahora considerado el turista definitivo, el BMW se ha deslizado al segundo lugar detrás del Yamaha en muchos estados del oeste.

En Europa, y especialmente en el Reino Unido, la Yamaha tuvo una acogida no menos entusiasta. El peso “seco” de la XS1100 era de 600 libras, lo que la hacía 1001 libras más pesada que la Honda CB750 original; esto, además de la rueda larga (61 pulgadas), trajo las reacciones lentas en las curvas de la Yamaha que decepcionaron a los ciclistas construidos sobre la base de Bonneville con una victoria de 110 mph o, a su vez, acostumbrados al rápido pero más Suzuki 1000 transporte críticamente enfermo.

Lo que ofrecía la XS1100 era una gran potencia. No es la variedad de relámpago de alta respuesta proporcionada por competidores aparentes, estimados en desplazamiento, como Honda CBX; pero la potencia, más precisamente el torque, de esta motocicleta de 600 lb más, digamos, 500 lb para el conductor, el pasajero y el equipaje, de 30 a 125 mph en menos de 20 segundos.

Menos de un año más joven que la XS750, las cuatro grandes de 1978 mostraron diferencias significativas con respecto a las tres, aparte de la clara del cilindro extra. Cuando la transmisión principal del motor más pequeño se construía desde un extremo del cigüeñal, la cadena Hy-Vo de la 1100 venía desde el centro del eje. Se realizaron otras modificaciones no especificadas para fortalecer transmisiones similares con referencia al incremento de 30 bhp de los 1100. Los motores se diferenciaban en las aletas de reducción permitidas para la culata de los cuatro cabezales, que eran más que compensadas por un enfriador de aceite, que se llevaba delante de los tubos inferiores gemelos. Los perfiles de las cámaras de combustión también eran diferentes, con los cuatro diseñados para una aceptación más suave del combustible de bajo octanaje.

Una horquilla delantera preajustable estuvo presente para ayudar a los propietarios con gusto experimental y algo de paciencia con las herramientas; pero, como se dijo finamente, no hizo nada para mejorar el manejo esencialmente mediocre.

Revisar

Cuando Yamaha anunció su XS750 XS750 de tres cilindros, fue reconocida como una excelente turismo con la mejor transmisión por eje de cualquier motor disponible. Si algo faltaba era un rendimiento de primer nivel que, aunque rápido, no podía igualar a los modelos tope de gama de otros fabricantes japoneses. La idea obvia era agregar un cilindro adicional al 750 para convertirlo en 1000, pero Mitsui Machinery decidió optar por uno mejor, por lo que nació el XS1100.

El motor de la bicicleta es una unidad enfriada por aire con solo una sombra de H02cc y, con sus válvulas activadas por unas pocas levas en la parte superior, produce 95bhp a 8ooorpm y 66.51b ft de torque a 65oorpm. Toda la unidad se canaliza hacia adelante unos pocos pasos y un enfriador de aceite justo debajo del cabezal de dirección ayuda a mantener frío el motor. La cadena principal y la transmisión por engranajes van a una caja de cambios multidisco húmeda y de allí a una caja de cambios de cinco velocidades y la transmisión por engranajes que corre a lo largo del lado izquierdo de la bicicleta. La trayectoria del tren es pivotante en la parte delantera, de modo que mira hacia atrás y hacia adelante, pero funciona en la secuencia normal de cuatro hacia abajo en altura.

La velocidad máxima de la gran Yamaha es de 38 mph y acelerará un cuarto de milla desde la posición en poco menos de 12 segundos; el consumo de combustible es de 4mpg.

El mayor motivador de la XS1100 es su tamaño y masa, porque empequeñece a casi todo excepto a las Harley-Davidson. Cuando viaja por unas pocas millas por hora y se olvida el peso, pero interfiere con el manejo de la bicicleta a alta velocidad y el frenado. Aunque la Yamaha usa tres discos de 11,23 m de diámetro, no pueden detener la bicicleta 5641b repetidamente desde alta velocidad, mientras que los neumáticos delanteros de 3,5 m y 4,5 m de ancho conservan su agarre.

Si bien la Yamaha tiene un sprint spin similar a un sprint spin, está pensada principalmente para viajar como sus barras altas y su tanque de combustible de 5.28 gal. Es una ventaja para los viajes de larga distancia no ajustar la cadena cada 150 millas más o menos.

El estilo de la XS1100 es rectangular, con un faro, instrumentos, indicadores y reflectores de esta forma bastante extraña.

El equipamiento de serie de la moto incluye un indicador de nivel de combustible, un interruptor de encendido desmontable en caso de caída de la moto, intermitentes con autocancelación y tomas para intercomunicadores, faros antiniebla u otros accesorios que puedan equiparse.