2022 Yamaha XSR 900

Controlador para Yamaha XSR 900

Yamaha presentó la primera XSR 900 hace cinco años y, desde entonces, han aparecido modelos en el segmento Sports Heritage que rinden homenaje a algunas de las motocicletas más icónicas de la marca japonesa. La XSR900 2022 presenta un diseño más musculoso y evidentes mejoras en la electrónica, pero es imposible empezar a escribir sobre ella sin destacar inmediatamente dos aspectos. En primer lugar, su color en la tonalidad ‘Blue Legend’, un azul que recuerda a las Yamaha Sonautos de Christian Sarron de los años 80; en segundo lugar, su nuevo cuadro de aluminio Deltabox, que es una evolución de la estructura que se vio al mismo tiempo, revolucionando el mercado e introduciendo varios modelos de asfalto. Hoy, en la XSR900 de 2022, Yamaha presenta este cuadro como más ligero, resistente y preciso.

Otra de las novedades de la nueva XSR900 fue la incorporación de un nuevo motor CP3 de 899 cc adaptado a la normativa Euro5, un aumento de 43 cc de cilindrada y 4 CV más de potencia para alcanzar los 119 CV (87,5 kW) a 10.000 revoluciones por minuto. El par también se incrementó un 6%, alcanzando los 93 Nm a tan solo 7000 rpm, 1500 rpm menos que el modelo anterior.

Una cosa que no se pudo cambiar es el clásico faro de globo distintivo, pero en el 2022 XSR900 ahora ha agregado tecnología de iluminación LED. Además, la luz trasera “oculta” debajo del respaldo del asiento y los intermitentes cuentan con la misma tecnología.

Las mejoras electrónicas son sustanciales. Aprovechando la electrónica ya introducida por Yamaha R1 en 2015, la nueva XSR900 incluye una nueva unidad de medición inercial (IMU) de 6 ejes que emplea dos sensores para medir la velocidad y la aceleración de tres ejes. Como es un 50 % más pequeño y un 40 % más ligero que el R1 original, es responsable de transmitir datos a la ECU para informar al sistema de control de tracción sensible a la inclinación, que tiene tres niveles de disponibilidad de intervención: el sistema de control de deslizamiento, que predice el deslizamiento y el ajuste de las ruedas traseras, que brindan potencia para mantener la tracción, y el sistema de control de elevación de las ruedas delanteras con tecnología completa de MotoGP.

Una característica clave de la nueva XSR900 es el uso de un nuevo marco de aluminio ligero y compacto que utiliza los últimos procesos de fabricación CF de Yamaha, lo que la convierte en uno de los diseños más delgados, livianos y compactos de su clase. Esto permite que el manillar se instale más abajo para dar a la XSR900 una posición más agresiva y, combinado con otros cambios en el cuadro, esto se refleja en una reducción del 14 % en la inercia alrededor del eje de dirección en comparación con el modelo anterior, lo que permite que el ciclista se doble. con rapidez, precisión y confianza.

El marco usa secciones de diferentes espesores para que el nivel de rigidez sea consistente con las diferentes cargas aplicadas a cualquier área dada. El grosor varía de 1,7 mm a 3,5 mm. La estabilidad en línea recta también se mejora al ajustar un basculante de aluminio rectangular, 55 mm más largo que el modelo anterior, para dar una distancia entre ejes de 1495 mm, y un subchasis específico del modelo completamente nuevo, debajo del cual el asiento se ensancha con dos diferentes. Se ubican niveles de altura para el conductor y un ‘cuelgue’.

Además del nuevo bastidor auxiliar que destaca el impacto de la década de los 80 de la nueva XSR900, también hay nuevos senderos para pasajeros, que se extienden cerca del bastidor auxiliar, lo que refuerza las líneas estrechas de esta herencia deportiva de alta tecnología.

Las motos utilizadas en el Gran Premio de Yamaha en la década de 1980 están inspiradas en el depósito de combustible de la XSR900, que cuenta con tomas de aire delanteras que no solo ayudan a aumentar la eficiencia del motor, sino que también transmiten el potente sonido del motor a velocidades más altas.

La relación entre el depósito de combustible esculpido de 15 litros y el asiento plano proporciona una posición de conducción más al oeste, en relación con el centro de la moto, casi por encima del eje trasero. Los paneles laterales compactos y ventilados le dan a la XSR900 un aspecto minimalista, mientras que la tapa de combustible estilo carrera resalta la herencia deportiva.

Los componentes de alta calidad se presentan en el XSR900, comenzando con una pinza radial delantera Brembo muy similar a la R1, aquí el pistón se mueve paralelo a la palanca de freno ajustable, un sistema que brinda una respuesta precisa de los discos delanteros de 298 mm por marca. , y proporciona una potencia de frenado superior. En la parte trasera hay un disco trasero de 245 mm.

Para la amortiguación, la XSR900 cuenta con una horquilla delantera KYB invertida totalmente ajustable, con un acabado dorado que realza el diseño de la moto, mientras que la suspensión trasera tipo varilla articulada tiene un amortiguador de monedas KYB casi invisible e inclinado hacia delante, dando a la parte trasera. aspecto elegante y limpio.

Las nuevas ruedas XSR900 se fabricaron utilizando la tecnología de rotación exclusiva de Yamaha, que hizo que el juego de ruedas delanteras/traseras fuera 700 g más ligero que las anteriores.

La excelente calidad y la atención al detalle es evidente desde todos los lados. La cabina está mejorada con una mesa de manillar superior mecanizada, cubiertas de suspensión perforadas y un logotipo XSR de aluminio. Otras características incluyen una placa trasera de aluminio en relieve, pedales forjados, depósitos de frenado negros y espejos laterales laterales que indican que esta bicicleta está lista para el impacto, no solo para el ciclista.

Uno de los sellos distintivos del motor paralelo CP3 de dos cilindros de Yamaha, una de las unidades más vendidas de Europa, con la potencia y el par logrados por la nueva XSR900, es su capacidad para ofrecer el par increíble que los ingenieros de Yamaha querían mantener a salvo. . . Para ello se añadió un nuevo sistema de escape, con colectores de diferentes longitudes y doble escape fruto del crecimiento normal del motor CP3, aumentando la dosis de los sentidos al girar la garganta.

Para manejar los niveles de torque fuertemente aumentados en la XSR900, el embrague A&S se mejoró con varios discos de fricción y el ángulo de la leva del embrague se cambió de 30 grados a 33 grados. Estos cambios reducen la carga sobre los resortes del embrague, de modo que mientras el motor entrega más torque a velocidades más bajas, el embrague se siente más liviano en la palanca. Para igualar la mayor potencia y par de la XSR900, la transmisión de 6 velocidades está optimizada con relaciones de transmisión ligeramente más altas, con la primera marcha de 2666 a 2571 revoluciones por minuto y la segunda marcha de 2000 a 1947 revoluciones por minuto.

En 2015, R1 abrió nuevos caminos con su electrónica de última generación, y 6 años después, este sistema fue desarrollado, mejorado y “miniaturizado”. En el corazón del nuevo sistema XSR900 se encuentra una unidad de medición de inercia (IMU) de 6 ejes que utiliza dos sensores para medir la velocidad de tres ejes y la aceleración de tres ejes. Esta nueva unidad envía datos a la ECU que informa al conductor de las tres instalaciones: Sistema de control de tracción sensible a la inclinación, Sistema de control de deslizamiento (SCS) y Sistema de control de elevación de la rueda delantera (LIF). La IMU calcula la cantidad de intervención del Sistema de control de tracción para la cantidad de polarización, y el ciclista puede seleccionar uno de los tres modos de intervención o incluso apagar el sistema por completo.

En el Sistema de control de deslizamiento (SCS), cuando la IMU registra un deslizamiento lateral de la rueda trasera, la potencia del motor se ajusta para mantener la tracción. Al igual que el TCS, existen tres niveles de intervención, así como un interruptor para apagarlo. Por último, anti-horse (LIF) es una tecnología de MotoGP adaptada a la vida real. El LIF que evita que la rueda delantera se levante del suelo cuando está acelerando fuerte.

El sistema de control de frenos XSR900 controla y mitiga la presión de los frenos delanteros y traseros para evitar bloqueos accidentales de las ruedas, el sistema de cambio rápido (QSS) XSR900 lleva el rendimiento a otro nivel, lo que permite al conductor realizar cambios de aceleración sin embrague para una aceleración óptima. La nueva XSR900 también tiene cuatro modos de potencia del motor en modo D, en comparación con los tres del modelo anterior. El modo 1 es el modo de máxima potencia más agresivo, mientras que los modos 2, 3 y 4 brindan etapas de respuesta progresivamente más suaves en respuesta a las condiciones de conducción correctas.

Además de todo esto, está el sistema Cruise Control: los viajes más largos pueden ser aún más agradables y tiene el beneficio adicional de permitir al conductor observar los límites de velocidad sin mirar constantemente a la derecha en este caso con una pantalla TFT de 3,5 colores. pulgadas.

La XSR estará disponible en dos combinaciones de colores: Legend Blue con azul cian y amarillo con horquilla y ruedas doradas, y Midnight Black con detalles en rojo y controles en negro.

Características clave:

– Diseño influenciado por carreras históricas de Yamaha
– Datos de alta calidad y materiales premium.
– Posición de conducción flexible y relajada
– Iluminación LED exclusiva XSR
– Una visión moderna del colorido histórico.
– Frenos y suspensión de alto rendimiento.
– Controles electrónicos sofisticados para el piloto
– Motor EU5 CP3 de 889 cc de alto par multipar
– Chasis ligero estilo Deltabox, péndulo largo
– QSS, control de crucero, embrague A&S
– Paquete de servicios con ruedas, IMU de 6 ejes
– Control de tracción, control de deslizamiento, control de freno, control de elevación
– Motor EU5 de 889 cc de alto par y multipar CP3
– Trimado QSS, Cruise Control y A&S
– Chasis de chasis fundido a presión CF estilo Deltabox
– Ruedas giratorias ligeras
– Suspensión ajustable con alta especificación
– Discos delanteros dobles de 298 mm con cilindro maestro Brembo
– Controles de pie de aluminio forjado
– Subchasis de bajo perfil específicamente relacionado con la XSR900 con calzado de pasajero plegado
– Indicadores LED completos
– espejos de extremo de barra
– Abrazadera triple superior mecanizada
– Tanque de combustible de 15 litros con combustible de carrera y tapón de llenado estilo carrera