1984 Kawasaki GPz 750F

Kawasaki GPz 750F

La Kawasaki GPz750 hace un buen uso de la simplicidad y la ingeniería simple. Wayne Rainey usó un impulso de carrera basado en GPz para ganar el Campeonato de Superbikes de 1983 a pesar de que la Kawasaki no debería ser competitiva en el papel con la Honda V-Fours marcada por el principal torneo de Rainey. Lo que Rainey ha ganado es un tributo a la habilidad de Rob, Steve Johnson y el resto del equipo de carreras de Kawasaki para montar duro y construir motores, pero también es un tributo a la motocicleta que se utilizó como base para las afeitadoras de Rainey. Ese homenaje se ve reforzado por un hecho inesperado: en California, Nueva Inglaterra, el sur, los GPz750 están ganando las mejores carreras en carretera de clubes y las Honda VF750F Interceptores en el proceso, pero fiables y sin problemas.

El GPz750 para 1984 sigue siendo 738CC con un diámetro y carrera de 66×54 mm. Los árboles de levas dobles se montan directamente en la fundición de la culata y actúan sobre las cintas de la cubeta colocadas sobre cada válvula y resorte, y el juego se ajusta reemplazando las pequeñas cuñas ubicadas en la parte superior de retención del resorte de la válvula, debajo de la cubeta del empujador. Las bisagras se impulsan desde el centro de la cadera, que normalmente se lleva a cabo mediante una cadena de placas de conexión. Otra cadena de placa de enlace más ancha lleva la potencia del cigüeñal al eje de salida, que impulsa el embrague multidisco húmedo a través de un dispositivo de engranajes. La transmisión tiene velocidades vivas y la transmisión final es una cadena de junta tórica 630.

el gpz respira a través de un juego de cuatro carburadores Mikuni CV 34mm; el sistema de escape es de cromo negro; y el sistema de encendido es electrónico.

El marco de acero de doble tubo descendente utiliza un único amortiguador trasero (amortiguador y presión de aire ajustables) unido al basculante de aluminio a través de un sistema de conexión progresiva. La distancia entre ejes es 58.9 pulgadas., rack y pista de 28 grados y 4,6 pulgadas. La cadena de transmisión se ajusta moviendo el eje trasero hacia atrás en un par concéntrico.

Si sabe todo esto, aquí está: GPz750 1984 es básicamente lo mismo que GPz750 1983. Hay algunas variaciones: los GPz750 están disponibles en pintura plateada o rojo brillante tradicional; uno de 18 pulgadas. llantas de aleación de fundición pintadas de gris con detalles pulidos en lugar de rojo con detalles pulidos; el carenado montado en el marco tiene un revestimiento interior fino; la cadena de transmisión es más liviana gracias a los orificios perforados en las placas de eslabón internas y dura más gracias a la nueva grasa de silicona utilizada dentro de los rodillos de sellado de juntas tóricas.

El interruptor único en el manillar mejora en gran medida la comodidad de conducción, y ahora la GPz750 solo es cómoda al doble de la velocidad legal. De hecho, la nueva posición del asiento creada por las barras cambia la personalidad y la sensación de la moto en la ciudad y en la carretera. Sin la molestia de los dolores de muñecas y hombros causados ​​por las barras de 1983, el piloto nota lo buena que es la suspensión de Kawasaki. En uso normal, la Kawasaki es una motocicleta cómoda.

Si se puede usar una palabra para describir el manejo de GPz a gran velocidad, bajo presión, es estable. Esta estabilidad es especialmente evidente en barredoras rápidas con baches, y la Kawasaki no sacude la cabeza ni se estira ni cambia de dirección sin el comando expreso del conductor. Si esa estabilidad exige un precio poco hay que perder en agilidad, y en la rapidez de respuesta. Pero si el GPz no está marcado justo antes o justo después de Interceptor o GS750 con 16-i. ruedas delanteras, el conductor no notará nada excepto que la Kawasaki gira en las esquinas con una precisión estable.

La bicicleta también tiene una buena velocidad máxima, aunque se necesita más de media milla para alcanzar esa velocidad: nuestra bicicleta de prueba de 1984 alcanzó 123 mph en la media milla medida, dos mph menos que en 1983. Pero cuando se agrega suficiente espacio incluido, el Kawasaki se mudará. la quinta marcha, que alcanza las 136 mph.

El mejor tiempo de Kawasaki en la cuarta milla en un día menos que perfecto fue de 12,43 segundos. con una velocidad terminal de 106,25 mph, más lenta que nuestra bicicleta de prueba desde 1983 en 12,13 segundos. a 109,48 mph. La Kawasaki tiene una buena potencia máxima, requiere 85 CV a 9600 rpm, pero la banda de potencia tiene un gran aumento por encima de las 7500 rpm y la Suzuki o la Honda 750 no tienen una potencia de rango medio. La distribución de energía está claramente saliendo de los semáforos o arrastrando un tráfico de carretera más lento; un lanzamiento rápido requiere muchas rpm, y un pase rápido requiere un cambio o dos dependiendo de la velocidad de crucero inicial. El GPz gira a 4400 rpm a una velocidad real de 60 mph (que se muestra como una velocidad real de 60 a 55 mph).

A esa velocidad, y a todas las demás velocidades del motor, la Kawasaki es la mejor 750 en la carretera, gracias a los dispositivos delanteros de goma. No hay resonancia en el casco, ni agarre de puño, ni imágenes borrosas en los espejos retrovisores montados en el carenado (aunque estos espejos muestran demasiado ángulo y manga y el camino hacia atrás no es suficiente).

Los manómetros Kawasaki son una combinación de medidas simples y tecnológicas, tradicionales e inusuales. El velocímetro es simple, lee hasta 150 mph con un odómetro incorporado y un medidor de viaje reemplazable. El tacómetro es más pequeño, quizás dos tercios del tamaño del velocímetro, y funciona como un voltímetro si el conductor presiona y mantiene presionado un botón en el panel de montaje de instrumentos. Cada lado del encendido superior montado en tres abrazaderas tiene pequeñas vainas y un interruptor de bloqueo de horquilla que contiene luces de advertencia para señales de giro, luz alta, punto muerto y falla de los faros. También hay una luz roja que se enciende si el nivel de combustible o líquido de la batería es bajo, la presión del aceite cae o la posición lateral está hacia abajo. Para ver el problema de la luz, el ciclista debe mirar hacia abajo en un panel de visualización LCD ubicado en la parte superior del tanque de gasolina, frente a la tapa de la gasolina. El indicador de combustible es un tipo de gráfico de barras: cuantas más barras muestra, más combustible hay en el tanque. La ubicación dividida de los indicadores y las herramientas no es universalmente popular: algunos ciclistas la odiaban.

Cuando nuestra prueba de Kawasaki brillaba, hubo frenado. Solo se necesitaron 119 pies para detenerse desde 60 mph con un control perfecto y una excelente retroalimentación a través de la palanca manual apretada. El sistema antiinmersión, que aumenta la amortiguación de la compresión para reducir la compresión de la horquilla bajo los frenos, está controlado por una válvula que activa la presión del líquido de frenos. El sistema es ajustable, con cuatro posiciones seleccionadas con una perilla de plástico en cada pata de la horquilla, pero incluso en la posición más segura, el sistema no tiene un efecto significativo. Esto obviamente no perjudicó el frenado.

Los neumáticos Dunlop de Kawasaki (delanteros 110/90-18 F17 y traseros 130/80-18 K427) se encuentran entre los mejores neumáticos de engranajes originales y funcionan bien con los frenos responsables. También están bien para la conducción rápida en la calle, se mantienen bien y también brindan un buen kilometraje de tráfico.

Los lectores perspicaces no tendrán ninguna duda de que cuando comparamos Honda, Kawasaki y Suzuki en los 750, el Kawasaki ocupó el tercer lugar en casi todas las medidas de rendimiento. La prueba no mostró la durabilidad a largo plazo de la Kawasaki y su respuesta a las modificaciones de clase legal fáciles de realizar.

Cinco o seis dientes con una rueda dentada trasera GPz750, un buen trabajo de válvula, un pistón Kawasaki de gran tamaño y una estricta atención a las especificaciones mínimas de fábrica para la altura de la cubierta del cilindro parecen hacer maravillas para Kawasaki. Debido a que la Kawasaki es fácil de operar, fomenta la modificación, a diferencia de la Honda y sus cilindros fundidos en la cadera.

Por lo tanto, es un GPz de dos válvulas por cilindro, refrigerado por aire, capaz de funcionar y superar al VF750F de cuatro válvulas por cilindro, refrigerado por agua y cuatro válvulas por cilindro, refrigerado por aire. GS750 en la pista de carreras.

En comparación con el resto de la clase, por lo tanto, la Kawasaki está muy enfocada, lo que perjudica el rendimiento en la pista de carreras y las carreras en carretera (al menos hasta que el propietario reemplaza las ruedas dentadas), pero ayuda con el kilometraje. En nuestro circuito de prueba de kilometraje, la Kawasaki devolvió 52 mpg.

Lo que nos lleva a un pequeño descargo de responsabilidad. La máquina vista y probada aquí es un modelo de 49 estados. Las bicicletas introducidas en California en 1984 deben tener un sistema de depósito de carbón para capturar los hidrocarburos no quemados liberados del tanque de gasolina y los carburadores. Kawasaki se para junto a sus latas en la sección de la cola y enruta las mangueras desde los carbohidratos y el respiradero del tanque hasta la lata. Todo el sistema agrega una libra o dos al peso de la bicicleta, nos dicen los representantes de Kawasaki, y no interfiere con el rendimiento. Pero nuestra bicicleta de prueba no estaba equipada con un bote.

Como ofrece, la GPz750 de Kawasaki no es tan rápida ni tan rápida como una Suzuki o una Honda 750, pero los pilotos que no compiten y no conducen Suzukis y Hondas seguidos con Kawasaki nunca notarán las diferencias de potencia. entrega. Es suave, fiable y responde bien a las modificaciones para aumentar la potencia. Debido a que no es el 750 más veloz y veloz, el GPz tiene un descuento en muchos estados, lo que lo convierte en un mercado de alto potencial. Pero con un descuento o sin él, el GPz750 es capaz de dar a su conductor un montón de problemas, diversión sin problemas.

Fuente Ciclo 1984