2014 KTM RC8R 1090 Rian
Canciones KTM RC8R 1090
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Marca Modelo |
Canción KTM RC8R 1190 |
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Año |
2014 |
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Motor |
Cuatro tiempos, bicilíndrico en V de 75°, DOHC, 4 válvulas por cilindro |
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Cumas |
1195 cc/73,0 pulgadas cúbicas |
| Diámetro x carrera | 105x69mm |
| Sistema de refrigeración | refrigeración líquida |
| Índice de compresión | 13,5: 1 |
| Lubricación | Lubricación a presión con 3 bombas Eaton |
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Inducción |
Cuerpo de empotrar Keihin EFI 52 mm |
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Encendido |
Sistema de encendido electrónico controlado sin contacto con ajuste de tiempo de encendido digital |
| Curioso | Eléctrico |
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Poder maximo |
129 kW / 175 hp @ 10250 rpm |
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Tuerca maxima |
127 Nm / 93,6 libras-pie a 8000 rpm |
| Embrague | Múltiples discos hidráulicos húmedos en funcionamiento |
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Transmisión |
6 adoquines blandos |
| Unidad final | Cadena 5/8 x 5/16″ Anillo X |
| Relación de transmisión primaria | 40:76 |
| Relación de electrodomésticos secundarios | 17:37 |
| Marco | Bastidor de celosía de cromo-molibdeno, manillar de aluminio Subbastidor con recubrimiento de polvo Manijas de tope de aluminio |
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Suspensión Inicial |
WP de 43 mm Ajustable boca abajo |
| Paseo en rueda delantera | 120 mm / 4,7 pulgadas |
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Suspensión trasera |
Amortiguador WP, totalmente ajustable |
| Paseo en rueda trasera | 125 mm / 4,9 pulgadas |
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Frenos delanteros |
Pinzas de disco de 4 pistones de 2 × 320 mm |
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Frenos traseros |
Disco único de 240 mm |
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Neumático delantero |
120/70 ZR17 |
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Cúil Tire |
190/55 ZR17 |
| silenciador principal | Silenciador de piso de acero inoxidable con catalizador controlado |
| Ángulo del cabezal de dirección | 66.7 ° |
| Corredor | 97 mm / 3,82 pulgadas |
| distancia entre ejes | 1425 mm/56,1 pulgadas |
| Altura del asiento | 805 mm – 825 mm / 31,69 pulgadas – 32,48 pulgadas |
| Despeje de tierras | 110 mm / 4,3 pulgadas |
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Peso en seco |
186,0 kg / 410,1 libras |
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Capacidad de combustible |
16,5 litros /4,3 galones |
La herramienta eléctrica definitiva de KTM. Los diseñadores de KTM hicieron todo lo posible en el arte de la construcción de motores cuando se trataba de la 1190 BC R. El piloto tiene uno de los motores V2 más potentes de nuestro tiempo y tiene uno de los mejores chasis del mundo. – Calle completamente legal. Con la precisión corta a los demás cuando entren en la esquina. Para tirar del poder y alejarse de ellos saliendo de la esquina. Con la retroalimentación y ergonomía para disfrutar al máximo de la 1190 RC8 R 2013.
2 cilindros, diseño de 4 tiempos, encendido por chispa, configuración de 75 ° V, refrigeración líquida
Cilindrada 1.195 cm³
Asistencia de arranque Arranque eléctrico
Peso sin combustible aprox.
OPCIONES DE AJUSTE
La RC8 R no solo ofrece una ergonomía extremadamente relajada para su alto rendimiento, sino también opciones de ubicación más ergonómicas que cualquier otra supermoto de producción en serie. Patas de pierna: dos alturas, cada una con dos versiones de posición. Palancas de palanca: ángulo de operación de palanca variable y longitud de palanca. Asiento: dos alturas. Palancas de mano: variable. Manillar: dos alturas y dos ángulos.
ENLACE
La progresividad de la conexión proporciona una capacidad de respuesta refinada al amortiguador mientras mantiene una reserva adecuada en las cargas máximas. La posición del basculante se puede ajustar de acuerdo con el estilo de conducción y el peso de la rueda en el ajustador excéntrico que es fácilmente accesible en el enlace y evita que se agache al acelerar.
COScáin
El sistema de frenos de la RC8 R con componentes Brembo® de la más alta calidad funciona de manera perfecta, sensible y uniforme. En la parte delantera, por ejemplo, dos pastillas de freno de cuatro pistones montadas radialmente y dos discos de freno semiflotantes de 320 mm de diámetro y 5 mm de grosor proporcionan una enorme potencia de frenado.
BASCULANTE
El basculante de aleación ligera se suma a la excelente tracción de la KTM RC8 R. La posición del basculante se puede ajustar mediante una conexión excéntrica en la palanca. De esta forma, se puede minimizar la compresión y evitar el agachamiento al acelerar al salir de las curvas.
MARCO
Un marco de celosía tubular de pared delgada de 7,3 kg de acero al cromo-molibdeno de alta resistencia KTM RC8 R establece estándares para la estabilidad tridimensional y la construcción ligera. La excelente precisión y la estabilidad inigualable dan como resultado su óptima distribución de la rigidez.
ASALTO DIBUJADO
El sofisticado mecanismo interno del amortiguador WP de la RC8 R aísla completamente el amortiguador de rebote de la fase de compresión, por lo que se pueden ajustar de forma independiente entre sí. La amortiguación de compresión también se puede configurar para alta y baja velocidad. La gama de conjuntos de suspensión se amplía cómodamente con las condiciones de carrera.
HORQUILLA TELECOPICA
La horquilla invertida de alta calidad de WP Supension se puede ajustar individualmente para la precarga y para la compresión y amortiguación del rebote de la suspensión. Sus rangos ajustados van desde la comodidad de los caminos rurales hasta las duras condiciones de carrera. Además, el amortiguador de dirección WP mantiene las horquillas en la carretera, incluso en condiciones extremas.
RUEDAS Y GOMAS
Las ligeras llantas Marchesini de aluminio fundido a presión de la KTM RC8 R están equipadas con neumáticos Continental Sport Attack II. Estos neumáticos de alta calidad brindan excelentes características de conducción y un agarre ilimitado, ya sea en una carretera rural mojada o en una pista de carreras calurosa. Con una vida útil decente, siempre respaldan las cualidades únicas del chasis KTM.
MOTOR
Con su potencia de 129 kW (173 CV), el V2 de la KTM RC8 R puede considerarse la medida de todas las cosas para unas cuantas ultradeportivas, con el máximo rendimiento, atributos predecibles y alta fiabilidad. El motor KTM implementa un rango de revoluciones extremadamente amplio y una respuesta espontánea del acelerador, al tiempo que proporciona una alta calidad de conducción.
DESLIZADOR DE EMBRAGUE
Ahorra energía, ayuda con el deslizamiento: el nuevo embrague antirrebote no solo se abre cuando el par trasero del motor se vuelve demasiado alto, sino que también se cierra con la fuerza de los resortes del embrague cuando abre el acelerador. El primero evita que el chasis de la rueda trasera se mueva mientras se frena bruscamente o se desacelera, y le da a la rueda ese poco de frenado para un deslizamiento controlado de la rueda trasera. Este último permite tirar y controlar el embrague con el dedo meñique, lo que ahorra energía durante la conducción.
Complemento Adw Twin
El sistema de encendido del último RC8 R enciende las dos bujías de diferente tamaño en cada culata de forma independiente entre sí para lograr una combustión más eficiente y una secuencia de combustión más suave y mejor controlada en todo momento. El resultado: potencia de control aún mayor y mejor, menor consumo de combustible y menos emisiones.
Inyección / Gestión del motor
El sistema de control electrónico del motor Keihin con válvulas de mariposa gemelas controla el moderno sistema electrónico de inyección de combustible en la KTM RC8 R, centrándose en la máxima potencia con un desarrollo de potencia predecible y una capacidad de respuesta espontánea con una respuesta del acelerador controlable con precisión.
lomo
La estructura de pistón forjado del RC8 R, tomado de la Fórmula 1, tiene una gran capacidad de carga a pesar del diseño extremadamente corto y liviano. Esto reduce el peso alternativo y maximiza la capacidad de respuesta y la naturaleza de rotación libre del motor.
Cabeza de cilindro
Las principales razones del excelente rendimiento del RC8 R V-twin con ángulo de cilindro de 75 ° son las modernas culatas con encendido de doble bujía, conductos de flujo optimizados y accionamiento de remolque de levas para las válvulas (admisión: titanio; escape: acero). Para sintonizadores: el tiempo de la válvula se puede ajustar mediante los engranajes del árbol de levas.
CIGÜEÑAL
La forma suave de las redes de la cadera en la última KTM RC8 R da como resultado una pérdida mínima de carrera en el impulso de la cadera; la distribución de peso modificada del alternador de rotor y cadera de nuevas dimensiones mejora el funcionamiento suave del motor. Juntos optimizan el comportamiento de cambio de carga del motor.
BASCULANTE
El basculante de aleación ligera de intrincada fabricación se suma a la excelente tracción del RC8 R. La posición del basculante se puede ajustar mediante una conexión excéntrica en la palanca. De esta forma, se puede minimizar la compresión y evitar el agachamiento al acelerar al salir de las curvas.
Inyección / Gestión del motor
El sistema de control electrónico del motor Keihin con válvulas de mariposa gemelas controla el moderno sistema electrónico de inyección de combustible en el RC8 R, centrándose en la máxima potencia con un desarrollo de potencia predecible y una capacidad de respuesta espontánea con una respuesta del acelerador controlable con precisión.
ENLACE
La progresividad de la conexión proporciona una capacidad de respuesta refinada al amortiguador manteniendo una reserva adecuada en los picos de carga. La posición del basculante se puede ajustar de acuerdo con el estilo de conducción y el peso de la rueda en el ajustador excéntrico que es fácilmente accesible en el enlace y evita que se agache al acelerar.
HORQUILLA TELECOPICA
La horquilla invertida de alta calidad de WP Supension se puede ajustar individualmente para la precarga y para la compresión y amortiguación del rebote de la suspensión. Sus rangos ajustados van desde la comodidad de los caminos rurales hasta las duras condiciones de carrera. Además, el amortiguador de dirección WP mantiene las horquillas en la carretera, incluso en condiciones extremas.
OPCIONES DE AJUSTE
La KTM RC8 R no solo ofrece una ergonomía extremadamente alta para su alto rendimiento, sino también opciones de ubicación más ergonómicas que cualquier otra supermoto de producción en serie. Patas de pierna: dos alturas, cada una con dos versiones de posición. Palancas de palanca: ángulo de operación de palanca variable y longitud de palanca. Asiento: dos alturas. Palancas de mano: variable. Manillar: dos alturas y dos ángulos.
ASALTO DIBUJADO
El sofisticado mecanismo interno del amortiguador WP de la RC8 R aísla completamente el amortiguador de rebote de la fase de compresión, por lo que se pueden ajustar de forma independiente entre sí. La amortiguación de compresión también se puede configurar para alta y baja velocidad. La gama de conjuntos de suspensión se amplía cómodamente con las condiciones de carrera.
