Honda CX 650 personalizada

Honda CX 650 personalizada

¡Mirar! Los primeros que hicieron famosos los motores en V de Honda.

El motor Honda CX tiene muchos disfraces. Era una gran pieza original, diseñada para ser el bloque de potencia básico para motocicletas modulares, incluidos los cursores. Sin embargo, algunos compradores de alto nivel simplemente clamaron por la CX650 en 1983, golpeando la alfombra de la sala de exhibición en su camino hacia la esquina de la Sombra.

Tal vez deberían tomar el descanso del hombre pensante, ya que el CX sabio es un tema brillante.

El CX es un singular; Imitación de cualquier otra cosa, este V-twin está diseñado puramente por Honda, diseñado en papel fresco y refinado con media docena de años de experiencia en producción. ¿Quién más tomaría una V-diagonal doble refrigerada por agua, luego cerraría el ángulo en V hasta 80 grados y frotaría las culatas para pegar los carburadores y mantener el motor fuera del camino del ciclista? Luego está el material de la válvula inteligente que actúa sobre la barra de presión de una compañía que trajo los árboles de levas en cabeza simples y dobles del mundo exótico a la corriente principal de la ingeniería.

Desde la distancia, la CX650C tiene un aspecto tosco; de cerca, Honda es suave y sin costuras. La civilización del paquete de transmisión del motor es el eje, y la nota rugiente del escape es la más perturbadora que escuchará el conductor. Este indicador CX tiene una posición de asiento relativamente decente (ver, Ma, barras reales).

La inteligencia de Honda se extendió desde el departamento de ingeniería hasta el comité de fijación de precios. Piénselo así: la CX650C está en oferta todo el año por $ 2598. Puede que no sea una ganga tan sorprendente como los Interceptors de $ 3498, pero entiendes la tendencia. En algunos casos, el primer precio sí el precio de venta ¿Aún no eres feliz? Tal vez deberías escribir a Honda pidiendo una máscara gratis para el Llanero Solitario.

Fuente Ciclo 1982

Revisar por Todd Quigley

Como muchos de ustedes saben, tengo una Honda CX650 Custom 1983 de 1983. Es posible que algunos de ustedes no lo recuerden o incluso que no les importe, aunque algunos de ustedes pueden encontrarlo interesante. La CX650 fue la última en una serie corta de un diseño extraño con Honda. Comenzó en 1978 con la CX500, una motocicleta simple y confiable. Pronto se hizo popular entre los mensajeros del Reino Unido debido a su robusta confiabilidad.

La CX500 no era lo que llamarías una motocicleta “normal”. El motor tenía algunas V, no era una idea innovadora, ¡pero Honda decidió dejar la bicicleta a un lado! La configuración era similar a las motos Moto Guzzi, con los cilindros sobresaliendo a cada lado del tanque de gasolina. Honda combinó eso con su transmisión por eje para obtener la potencia de la rueda trasera. También enfriaron el agua del motor, lo que le permitió manejar un amplio rango de temperatura sin problemas. Esto era diferente a un motor enfriado por aire donde el sobrecalentamiento puede ser un problema si la motocicleta no se mueve rápido. Instale las ruedas comstar (cruce entre radios y aleación) y el encendido electrónico y tendrá una motocicleta sólida como una roca de muy bajo mantenimiento. No tenía un alto rendimiento, pero era fácil de manejar y mantener.

Unos años más tarde, Honda probó algo nuevo con él. En 1982 agregaron un turbocompresor. Si buscas en Internet, encontrarás reseñas de esa bicicleta. Era una obra maestra de la ingeniería moderna. Sin embargo, no fue tan largo como el rendimiento que Honda buscaba. Entonces, en 1983, Honda alcanzó un tamaño de motor de hasta 674 cc. La nueva CX650 Turbo cautivó al mundo. Fácilmente podría seguir el ritmo de las motos deportivas de 1.000 cc. Me han dicho de buena fuente que no hay nada como eso. Honda, al contar con este nuevo motor de 674 cc, decidió utilizarlo en el resto de la línea CX. Así llegaron la GL650 y la Euro y Custom CX650. El Turbo, GL650 y CX650 Euro ya existían como una versión de 500 cc, por lo que poco se cambió aparte del motor más grande.

La CX650 Custom era otra cosa. Un diseño completamente nuevo por una participación muy pequeña con todo lo que vino antes (o después de eso). En estilo, se parecía mucho al Honda 750 de 1983 y al Magna’s Shadow de 1983. ¡Aunque se veían similares, no había muchas partes entre ellos! En 1984, las ventas de la serie CX650 no fueron las esperadas por Honda. Decidieron detener la producción. Algunas personas dicen que la CX650 Custom se canceló porque Honda no quería competir sola con la 750 Shadow. Pero dado que se eliminó toda la línea CX650, estoy dispuesto a decir que vieron bajas ventas y eliminaron toda la lista para enfocarse en la línea más “estadounidense”.

Cualquiera que sea la razón, el CX650 estaba muerto. Entonces, si usted es el tipo de persona que está arraigada a los desvalidos, o disfruta de algo único, Honda CX650 puede ser para usted. Sin embargo, hay algunas desventajas en una pieza única de la historia. Partes, o falta de ellas; Honda fabricó el tamaño de repuesto normal para una motocicleta, pero han pasado 28 años y la mayoría de esos repuestos se han usado. Ebay es ahora mi nuevo amigo para las piezas de la CX650, aunque se pueden clasificar de forma aproximada por artículos mal etiquetados. Otro problema es que una pieza de repuesto de 28 años a veces no es mejor que mi pieza de repuesto actual de 28 años. Con el tiempo, las piezas serán cada vez más difíciles de encontrar. Los propietarios de CX650 personalizados están comenzando a considerar seriamente otras fuentes de repuestos; se produjeron otros modelos de Honda alrededor de 1983, se fabricaron otras motocicletas y se modificaron las piezas del mercado de accesorios. Por ejemplo, el sello de mi bomba de agua es un punto débil conocido. Esto significa que las piezas van a un ritmo alarmante. Un propietario prudente decidió buscar otra fuente. ¡Resulta que las motocicletas Yamaha FZ6 2005-2007 usan la misma fuente de piezas!

Ahora llegamos al punto de mi discusión, el sitio de información personalizado Honda CX650 de 1983. Me encargué de reunir una fuente de información para mi motocicleta. De esa manera, si alguien necesita piezas para su bicicleta, puede encontrar todo en mi sitio.

* ¿Necesita una copia del manual? Descárgalo de mi sitio.
* ¿Necesita saber dónde encontrar algunos? Haga clic en el enlace en mi sitio.
* ¿Necesitas saber cómo hacer algo en tu bicicleta? Lea cómo hacer mi sitio.

A medida que pasa el tiempo, espero agregar más y más a mi sitio para que mis compañeros CXers puedan continuar manteniendo nuestras bicicletas en funcionamiento por un tiempo más.

Fuente theuprightmotorcyclebrigade.wordpress.com