1980 Kawasaki Z 650LTD

Kawasaki Z 650LTD

1980 Z650-E1

Este fue el primer modelo “LTD” ofrecido. Continuó la tradición del modelo “SR” y tenía prácticamente las mismas puntas de estilo, pero ofrecía solo un freno de disco en la parte delantera y un freno de tambor en la parte trasera. El resto de la bicicleta en la naturaleza era un Modelo D puro. Para los Estados Unidos y Canadá, este modelo no recibió la nueva cadena de distribución de estilo multidisco HyVo y las piezas relacionadas a las que se hace referencia en otros modelos que se muestran para este año modelo. Otros mercados, si los hay, han adquirido la cadena HyVo.

el es Z650 fue una o las motos que ayudaron a nutrir la reputación de Kawasaki por sus poderosas balas de cuatro disparos; una reputación por la que todavía están negociando. Cuando salió en 1977, era más rápido que la mayoría de los 750 y era extremadamente fuerte y confiable.

Fue el primero de una nueva generación de motores. La unidad DOHC usaba caderas forjadas de una pieza y cojinetes simples, a diferencia de los sistemas anteriores de construcción, bolas y rodamientos de las Z900 y Z1000. La caja de cambios era tan resistente que el equipo McLaren Grand Prix probó una y quedó impresionado con su nivel de ingeniería, y pudieron sobrevivir a un gran golpe arriba.

La bicicleta no cambió mucho durante su ciclo de producción, por lo que siguió siendo asequible y utilizable, además de ofrecer muchas piezas intercambiables.

Se manejó relativamente bien, aunque los amortiguadores traseros tenían una ubicación débil y los modelos posteriores se detuvieron bien gracias al primer uso de material de almohadilla sinterizado.

Más de una década después de su lanzamiento, todavía estamos viendo el resultado exacto de esta bicicleta, en forma de GPzs y Ninjas, todas construidas sobre la base de la Z650.

Modelos y Años

Se importaron cuatro tipos básicos de 650 al Reino Unido: B, C, D y F. El B1 llegó en 1977 y los otros tres tipos estuvieron disponibles simultáneamente desde 1980 hasta 1982. La mayoría de los cambios fueron cosméticos en lugar de mecánicos como el motor.

esencialmente el mismo desde el hola hasta el último F4 de 1983.

El B1 vino en Candy Super Red o Candy Emerald Green, con el B2 en Luminous Dark Blue o Luminous Burnt Red. El B2 tenía una posición mejorada de la pinza detrás de los pedales de la horquilla modificados, un cilindro principal del generador y varios frenos, un grifo de combustible de diafragma, luces de emergencia y cojinetes de agujas en el péndulo.

Los modelos hasta el número de motor KZ650BE 092001 usaban levas de placa única, pero luego cambiaron a Hy-Vos.

El Z650C vino en Moon Dust Silver o Metallic Regal Blue, y era inteligente y mejorado. Algunos discos pasaron a llantas de aleación en horquillas delanteras mejoradas, mientras que las ruedas más pesadas se colocaron dentro de cajas de cadera pulidas. Solo el C2 y el C3 llegaron a Inglaterra, con números de motor entre KZ650BE 043950 y 092001 (tenga en cuenta los comentarios de leva anteriores).

En 1980 llegó la incomprensible D, más conocida como SR, con su estilo custom y tubos trasover, a la que Kawasaki exigía un par motor mejorado.

Una innovación involucró el primer uso de pastillas de freno sinterizadas para tratar de combatir la desaceleración del clima húmedo.

En el ’81 arreglaron un punto débil y pusieron encendido electrónico. Este paso práctico fue ligeramente rechazado en el modelo F (número de motor KZ650BE 128901 en adelante) debido a la enfermedad japonesa de tirar de la moto por buen gusto.

Defectos y peculiaridades

Cualquier modelo que obtenga ahora y, aunque puedan tomarlo, probablemente tendrá un millaje lo suficientemente alto. mi

Vale la pena cambiar algunos artículos solo por tranquilidad o paz mental. Las bombas de aceite, por ejemplo, deben reemplazarse después de 40,000 millas junto con la válvula de liberación de presión.

La cadena primaria recorre alrededor de 50,000 millas y puede estar muy fría. Las gomas del embrague impulsor a menudo también se endurecen después de un tiempo. Los candelabros, si son del tipo de una sola placa, pueden durar más de 60,000 millas (come tu corazón, Honda), pero los Hy-Vos posteriores generalmente recorren aproximadamente la mitad de esa distancia.

Las bobinas pueden causar problemas, ya que están justo encima de las cubiertas torcidas y, por lo general, generan mucho lodo en la carretera. Si entra suciedad o las conexiones se ensucian, la bicicleta funciona con dos ollas. A veces, los motores de arranque viejos fallan, pero las conexiones débiles y corroídas alrededor de la bicicleta pueden causar problemas tediosos que son difíciles de diagnosticar.

Los modelos de preinstalación de encendido mejorarían en gran medida los modelos de preencendido electrónico.

Los modelos anteriores parecían un poco más rápidos, pero muchas partes son intercambiables, por lo que el tuyo podría ser una pizza. Un punto a tener en cuenta si compra un modelo B más antiguo es que solo hay disponible un tamaño de cojinete, por lo que si los extremos se agrandan, significa una cadera nueva. Los modelos posteriores tenían la opción de casquillos de cojinete.