1981 Ducati 500SL Pantah

Ducati 500SL Pantah

A finales de los años 70, los italianos estaban perdiendo el control del mercado de los grandes, ya que sus machos V-twin no podían hacer una obra maestra sobre monstruos japoneses que amenazaban la vida. En cambio, la legendaria ducati de Fabio Taglioni comenzó a diseñar un peso medio diferenciado. Él tuvo éxito.

El Pantah V-twin giró 90 ° tal como estaba, y su arranque fue silencioso y valiente gracias a los kits de válvulas Desmo, las correas dentadas para las levas y un ángulo de válvula de 60 °, el último mod de carreras popular. El manejo fue excelente debido a un marco de enrejado ligero, aunque la suspensión puede haber quedado un poco por detrás de esta creación. El estilismo era diferente, si no al gusto de la persona, sobre todo porque algo más parecía haber salido de la feria. Al menos se veía mucho más hermoso que el último 600TL.

Con una velocidad máxima de 117 mph, no se quedó atrás, pero las modificaciones, y la versión posterior 600, podrían agregar esto hasta 10 mph.

Más de una década después, Ducati sigue utilizando muchas de las ideas descubiertas por primera vez en la Pantah 500.

Las primeras 500 Ducati Pantah aparecieron en la feria de Milán en 1977, pero no llegaron a Inglaterra hasta finales de la década de 1980. El motor se mantuvo casi igual durante su ciclo de producción. Era demasiado 78 cuadrado X Diámetro y carrera de 58 mm con cajas de cadera divididas verticalmente. Los cojinetes de rodillos enjaulados grandes simples fueron reemplazados por cojinetes de extremo grandes simples con tapas de bielas y cubiertas separadas. Al igual que otros Dukes, era un V-twin SOHC de 90 ° con equipo de válvula desmodrómica pero levas accionadas por correa inusualmente destacadas.

Las bicicletas estaban originalmente equipadas con horquillas Marzocchi, pero algunas tenían unidades Paioli. Marzocchi era rojo brillante con amortiguadores traseros asistidos por gas.

La serie uno a la serie dos se desarrolló en lugar de lanzarse. El segundo juego recibió un nuevo carenado de dos piezas y una nueva caja de cambios. Otros modelos incluyeron una versión policial, un modelo económico carenado y una bicicleta de turismo con alforjas y barras de una pieza. El Pantah 600cc apareció en 1981, gracias a un pozo de 80 mm, pero también presentaba un embrague hidráulico y pinzas de freno delanteras más grandes.

El 600TL salió al año siguiente, con motos de carenado y paneles laterales ventilados.

El Pantah original finalmente dejó de fabricarse a mediados de 1983.

Defectos y peculiaridades

El nuevo motor de Pantah ha funcionado bien y parece haber logrado evitar algunas de las trampas italianas comunes.

El engranaje de la válvula Desmo parecía aterrador, pero era relativamente fácil de ajustar siempre que midiera los espacios de las cuñas antes de quitar los ejes y los balancines.

Los primeros modelos tenían seis dientes por engranaje en la caja de cambios y estos a menudo saltaban de las mallas. Las cajas de cambios posteriores, con tres por engranaje, eran mucho mejores y deberían instalarse en cualquier bicicleta que encuentre ahora en lugar de muestras de muy bajo kilometraje.

Ocasionalmente, las mantas resbalan, pero se pueden curar instalando resortes de embrague más fuertes y posiblemente placas nuevas. La flotación excesiva del arma puede dar miedo, pero es fácil deslizarse

Las correas de levas dentadas deberían durar alrededor de 15,000 millas y son baratas y fáciles de reemplazar. El filtro de aceite es un subproducto del tipo de automóvil, por lo que el mantenimiento general es inofensivo.

El manejo es obviamente un punto fuerte, pero las horquillas pueden calentarse un poco y preocupar por el uso continuo, por lo que un cambio a un aceite de grado más pesado debería ayudar con la tendencia a sumergirse en el asfalto para sanar después de un largo período de tiempo. Esto a menudo solo ocurre en condiciones de carrera, un uso que también ha demostrado que la caja de cambios puede volverse un poco lenta cuando está debajo de una pistola, y que la caja de cambios sin embrague no era una idea motivadora.

Dado que es solo un arranque eléctrico, es una buena idea vigilar la electricidad, pero recuerda que la batería tiene la feroz costumbre de descargarse cuando se deja por mucho tiempo. Si sabe que va a dejar la bicicleta parada durante un período de tiempo prolongado, es mejor desconectar la batería.