1981 Kawasaki Z 550F

Kawasaki Z 550F

Como era de esperar, una versión anterior actualizada del 500-4 anterior, el Z550 sufrió, a su vez, la atención que se prestó unos meses más tarde a un modelo más avanzado, el GP550. Pero en el período anterior a la llegada de ese aterrador recién llegado, el 550 era capaz de algo que tenía la reputación de ser un promedio de manejo nítido que hizo que el 650 establecido desde hace mucho tiempo fuera de la misma fábrica. También fue el comienzo de una nueva fase estilizada de Kawasaki en la que la combinación de colores (generalmente en colores relativamente raros) y la línea angular, en lugar de las gloriosas curvas de los modelos de la década de 1970, se llevarían a través de la gama.

Por lo tanto, el 550 se terminó en un color, generalmente azul plateado, en el tanque, las paredes laterales, el soporte del asiento y la cola, y el guardabarros delantero, y las ruedas de aluminio fundido en negro mate seleccionado con metal pulido.

Había poco cromado excepto en el sistema de escape, que estaba dispuesto como dos en uno, para cada lado, con silenciadores en forma de megáfono construidos en un ángulo significativo hacia el eje de la rueda trasera. El motor estaba ligeramente inclinado con acabado negro, los bordes de las aletas estaban pulidos.

El eje delantero era el tipo de eje delantero en el estilo que Kawasaki prefería para algunos, pero, comprensiblemente, no era obvio, entre sus motos deportivas. Los frenos se hicieron con un par de discos de luz nuevos en la parte delantera y la rueda de oreja existente en diámetro y diámetro. El 550 tenía muchas características menores de “conveniencia”, incluido el control combinado de bloqueo de encendido y dirección,

revise las ventanas para verificar los niveles de líquido en el sistema hidráulico del freno delantero y, en el caso de las caderas, en caso de falla de la luz de freno y un sistema de enclavamiento que requiere que la palanca del embrague esté presionada antes de que el motor se incendie. Con una caja de cambios de seis velocidades (con un dispositivo de detección de punto muerto patentado) y un amplio margen de potencia** desde 3.000 rpm hasta cerca del límite de la línea roja de 9.500, la Z550 era una M» más rápida, en todos los casos, que la 50U. Como era de esperar, la Z750 LTD tiene un estilo estadounidense para la 750-4 de Kawasaki: tiene un manillar de gran altura y un asiento doble escalonado, y se hizo más popular en el Reino Unido a principios de la década de 1980.