1982 – 1988 BFG Citroen 1300

BFG Citroen 1300

El departamento de industria francés celebró un concurso de construcción en 1978 que fue ganado por tres caballeros, incluidos Louis Boccardo, Dominique Favario y Thierry Grange, de ahí BFG. La idea era poner el motor de un automóvil en el marco de una motocicleta y fue lo suficientemente práctico como para hacerlo. Según algunas fuentes, la tarea era parte de la empresa que trabajaba en la fabricación del Concorde. Según el manual de instrucciones, el fabricante de ciclomotores y bicicletas Motobécane tuvo la responsabilidad, al menos llegando al final cuando la fábrica de BFG estaba en problemas económicos.

El nombre BFG proviene de las iniciales de los diseñadores. Louis Boccardo, Dominique Favario y Thierry Grange. En el desarrollo tardío de la BFG, Louis BOCCARDO fue despedido porque estaba desarrollando otra motocicleta, la MF, al mismo tiempo.

La empresa SOMA diseñó la caja de cambios y la transmisión trasera con sus propias proyecciones. El motor, que procedía del automóvil GSA CITROËN, fue reequipado con nuevos accesorios para mejorar la apariencia y funcionalidad de la motocicleta: encendido electrónico reemplazó a nuevas tapas de cinta en aleación moldeada, encendido convencional y bomba de combustible con encendido electrónico y bomba de inmersión de combustible eléctrica. en el depósito de combustible de plástico rotomoldeado. El equipo BFG está hecho para grandes giras; eje conducido, carenado completo que ofrece una buena protección para el piloto, panel “Jaeger” (proveniente del automóvil RENAULT 5 Alpine) que muestra la marcha neutra, el cinturón rojo, etc. El motor BFG responde perfectamente al gran par touring y su alto par está disponible incluso a bajas revoluciones.

El BFG se fabricó en La Ravoire, cerca de Chambéry, en los Alpes franceses. Se produjeron unas 400 unidades desde 1982 hasta finales de 1983. En 1984, MBK se hizo cargo de la producción y se mudó a Saint Quentin, en el norte de Francia. Entre 1984 y 1988, solo se produjeron 150 máquinas. 1988 fue el final de las máquinas fabricadas en fábrica. En 1989, el stock de repuestos se vendió a «Atelier Precision» en el norte de Francia. Precisión utilizada para hacer sidecars clásicos y un par de bicicletas juntos. Detuvieron todas las actividades en 1996. En 1996, el motoclub BFG compró el stock de repuestos de Precision. El club ahora es responsable de suministrar todas las piezas necesarias, pero la producción de bicicletas nuevas definitivamente ha terminado.

Técnico

El motor es un motor GSA 1 de 299 cm3 y las modificaciones se han reducido al mínimo. Entre otras cosas, se reemplazó la bomba de combustible por una cabeza eléctrica y el distribuidor se reemplazó por un sistema de encendido electrónico. Las tapas de balancines están hechas de aleación ligera y, por supuesto, el sistema de escape se reemplaza por tubos cromados y un silenciador. El embrague está modificado para hacerlo manualmente. La caja de cambios está hecha especialmente, al igual que el marco tubular. La caja de cambios es de 5 marchas con punto muerto entre 1ª y 2ª marcha, e integrada con la tarjeta. El uso de engranajes rectos en la caja de cambios es un detalle extraño. Los frenos y las ruedas son Brembo, como las Moto Guzzi y los silenciadores también son italianos.

Más piezas de coche

En el lado eléctrico hay más autopartes. El faro proviene del Renault R16 y la instrumentación del Renault 5 TS. El generador y el motor de arranque son de GSA. Las cubiertas, el depósito y el sillín están fabricados especialmente. El depósito no se coloca en su posición normal, donde se encuentran el filtro de aire, la batería y los relés, sino que se coloca debajo del sillín (al igual que una Honda Gold wing). En la parte inferior de la tapa está la entrada de aire, y el ventilador del motor está retenido, lo que significa que hay mucho enfriamiento incluso cuando conduce lentamente o está parado.

Es muy largo y ancho, como un gran BMW, pero un poco más grande. La base de la rueda es 20 cm más larga en el BFG.

Fuente citroenet.org.uk & bfg.asso.fr