Motobi SportSpecial 250

Motobi SportSpecial 250

Tras la fusión de Benelli y MotoBi, que tuvo lugar en 1962, los modelos derivados de la “Imperiale” permanecieron en la lista y se comercializaron simultáneamente con ambas marcas.

El modelo “Special Sports” fue el último en diseñar el huevo monocilíndrico en 1956 por Piero Prampolini, que fue equipado por primera vez con una caja de cambios de 5 velocidades. Se decidió conseguirlo en 1967 para intentar recuperar cuota de mercado, especialmente en el octavo litro, tras el gran éxito de la Gilera 124 5V, que se presentó el año anterior.
La bicicleta

Lanzado a fines de 1968 (inicialmente con la marca MotoBi solamente, seguido de un porcentaje creciente junto con la marca Benelli), la primera serie de “Special Sports” se reanuda en el sitio técnico del “Imperial” con el chasis superior en chapa. (rojo o negro). La atención de los técnicos se centró en hacer que el vehículo fuera delgado y compacto. Desde un principio, la motocicleta se ofreció en motores de 125 y 250 cm³, que solo se pueden identificar por los colores: plateado y rojo para el “125”, plateado y amarillo para el “250”. Este primer conjunto estaba equipado de serie con un casco deportivo de ajuste bajo.

En su lanzamiento, el “Sport Special”, especialmente en el Cilindro 125, era probablemente el más potente de la categoría respectiva (siguiendo la tradición que vio a MotoBi liderar los campeonatos juveniles durante más de 15 años, superando las 2000 victorias (en 125, 175 y 250 clases). El modelo fue bien recibido por el público, aunque el interés por los motores todoterreno y de cuatro tiempos estaba cayendo con fuerza, ya que venían de los todocamino todoterreno de dos tiempos que dominaron el mercado de las motos durante la década de los setenta.

A principios de 1971, se introdujo una segunda serie de “Special Sports”, que mantuvo la línea y la mecánica sin cambios, aprovechando una nueva horquilla de afeitar Marzocchi y colores monocromáticos, azul, rojo, verde, gris y bronce. La bicicleta estándar ahora se suministró con semimanububs más altos y se equipó con un dispositivo de “pulsera” ajustable que permitía una posición de conducción más turística, probablemente más adecuada para una ubicación sin cambiar los controles de pie. La cantidad de ejemplares producidos por la marca Motobi en este punto era una pequeña fracción del total: la gran mayoría de la marca Benelli corría.

En el Salón del Automóvil de Milán en noviembre de 1971, la tercera y última serie se modernizó con un nuevo sillín, un tanque más delgado y menos cuadrado (además de más pequeño) con un perfil cromado más bajo, un nuevo faro delantero cromado y tacómetros. Otra característica distintiva de esta serie es la cabeza cuadrada en lugar de la forma redonda. Los colores, siempre metálicos, eran azul, rojo, verde, amarillo y bronce.

El “Special Sports” salió de producción a finales de 1973, luego de unos 20.000 ejemplares fabricados, el 70% de los cuales son en el “125” y el 80% con la marca Benelli.
Curiosidad

El precio de lista del “125” en 1968 era de 215.000 liras, en 1972 alcanzó las 311.000 liras.
El constructor no enfatizó el rendimiento del motor estándar en los folletos publicitarios: por ejemplo, el eje de 10 hp se declaró con “125” de potencia cuando desarrolló casi 12,5 en la rueda.
Como alternativa a los semimanububs estándar, la casa montó un travesaño horizontal, que era más cómodo pero no acorde con la estética general del vehículo.
De acuerdo con el diseño deportivo del modelo, el carburador estaba equipado con un juego de filtros de succión sin filtro, aunque estaba disponible un filtro de aire circular bajo pedido.
El “Sport Special” estaba equipado con una batería de 6 V y 8 Ah, pero el encendido (bobina / bujía) y el faro (deslumbramiento / resplandor) estaban alimentados directamente por un vagón de bobinado; la batería utilizada para alimentar las luces de posición, la luz de freno y la bocina. Para acceder a la batería, era necesario quitar el sillín.
Primo Zanzani (ex director técnico de la división de carreras de MotoBi) comercializó los kits de producción que fueron muy populares entre los entusiastas. Los dispositivos de automóvil, disponibles para “125” y “250” a 63.000 liras (en 1970), incluían un cambio de levas y otros pistones, amortiguadores cromados y una caja de cambios modificada. El “125” tenía 16,5 CV a 10.800 rpm a una velocidad de 140 km/h (casi el rendimiento de la serie “250”). Se disponía de 70.000 liras con accesorios de chasis que incluían refuerzos de chasis, reservas, armas oscilantes y empotradas. El tanque de carreras de aluminio se vendió por 28.000 liras.

Detalles técnicos
MotoBi Sport Special 250 1ª Serie
MotoBi Special Sport 125 2ª Serie
Benelli Deportes Especiales 250 3ra Serie
Deportes Especiales Detalles 125 Deportes Especiales 250
Motor: Monocilíndrico horizontal de 4 tiempos 54 × 54 mm 123,6 cm³ 74 × 57 mm 245,1 cm³
Relación de compresión: 9,2: 1 8,5: 1
Potencia y régimen: 12,5 CV a 8.500 rpm 16,5 CV a 7.500 rpm
Culata: en aleación ligera
Posición de la válvula: en la cabeza, inclinada unos 60 °
Control de válvulas: a varillas y barras
Encendido: volante magnético con bobina AT externa
Carburador: The Orb UB22BS The Orb UB24BS2
Lubricación: forzada con bomba de engranajes
Embrague: discos múltiples en baño de aceite
Interruptor: en bloqueo de 5 vías, control de pedal
Transmisión: engranajes primarios a helicoidales, secundarios a cadena
Chasis – escenario: caderas superiores con cuna abierta en chapa y tubos de acero
Suspensión: con horquilla telescópica
Suspensión de posición: basculante con amortiguadores hidráulicos
Ruedas: radios de acero de 18″
neumáticos: viejos. 18″x2.75, poste 18″x2.75 (125) -18″x3.00 (250)
Frenos (Tambor): A ∅ 175 mm – P 125 ∅ mm
Longitud: 1.940 mm
Ancho: 830 mm
Altura: 970 mm
Altura del sillín: 710 mm
Paso: 1.260 mm
Altura mín. desde el suelo: 150 mm
Capacidad de gasolina: 12,5 litros (serie 1 y 2) / 11 litros (serie 3)
Cumas Maíz Ola: 2 kg
Peso seco: 103 kg 108 kg
Velocidad total: 130 km/h 140 km/h
Aceleración (400 m): 18 ″ 9 –
Consumo: 2,6 litros x 100 km –
Fuentes

MotoBi Sport Special 125-250 – Road Test, Motocicleta, 4/1970, Edisport, Milán
Prueba Comparativa 125, Moto, 7/1973, Edisport, Milán
Alberto Pasi, Benelli 125 Special Sport, Vintage Motorcycle Racing – 5/2002, Edisport, Milán
Alberto Pasi, carrera de motos clásicas más rápida – 7/2012, Edisport, Milán

Portal de Motocicletas Motocicletas

Fuente wikipedia