1982 Honda GL 1100 Gold Wing Aspen

Honda GL 1100 Gold Wing Aspen

Fue injusto, no hay duda al respecto. Abordamos las 750 que aparecen en la prueba de comparación de este mes, cinco de las motos deportivas más grandes que hemos tenido desde el diseño de asfalto. Rápidos, ágiles y de cuerdas altas, este escuadrón de cocodrilos en el que partimos poco tenía que ver con el equipaje ligero o las pequeñas hadas. Buscábamos la carretera más buscada de California.

Entonces, ¿qué elegimos como nuestra bicicleta de persecución, bicicleta de velocidad y bicicleta fotográfica? Una moto que parecía ser justo lo contrario de las 750, la Honda Gold Wing. No solo era un GL1100 estándar. Ni siquiera la versión Interstate, que viene con todos los accesorios previstos para la gira: carenado completo con parabrisas ajustable en altura, bolsillos de almacenamiento, perilla ajustable del faro, respiraderos, faro delantero QH, barras protectoras delanteras y traseras, asiento ajustable, gran culata desmontable suficiente para dos cascos y alforjas con bolsas de embalaje extraíbles. Nuestro cazador 750, el Aspencade, es la última incorporación a la familia GL1100 e incluso logra montar el Interstate. Con tapicería plegable, bolsas de almacenamiento a juego en la parte delantera del baúl, pintura plateada de dos tonos (o marrón), radio estéreo AM-FM estándar con sintonización en el manillar y control de volumen, reloj, voltímetro, suspensión de cabina controlada por aire, e incluso un espejo de vacío en la tapa del maletero, emite el aire sombrío y lujoso de un Rolls-Royce. Incorpora casi todos los toques opulentos que el viajero de la superautopista podría desear, y lo que falta (aparte de un remolque y enganche de colores coordinados) probablemente se pueda encontrar en la lista de opciones, incluido el sistema de intercomunicación, el reproductor de casetes y la radio CB. .

En resumen, la Aspencade es justo la moto que necesita para viajar y lleva el nombre del Aspencade Motorcycle Rally. Pero su única primera opción sería encontrar cinco fanáticos de la velocidad libres de adrenalina en las carreteras más complejas de California, especialmente si todos los contenedores de equipaje a bordo están llenos de herramientas, cámaras y otras necesidades. Sin embargo, ese fue el trabajo asignado a esta última versión de cuatro Honda que se encontraban horizontalmente opuestos.

Sin embargo, le dimos la gracia del día. Un miembro de nuestro sexteto de pruebas tuvo que ocuparse de algunos detalles de última hora en Los Ángeles y se fue con el Aspencade cinco horas después de que el resto del grupo partiera a bordo de los 750. Por supuesto, la única persona que salió tarde se quedó atrapada en las rápidas autopistas directas en lugar de usar las mismas carreteras secundarias construidas por los 750. La GL1100 se adapta principalmente a las áreas grandes y amplias de concreto o asfalto, mientras que las versiones de gala Interstate y Aspencade son aún más grandes.

En la superlosa, todas esas piezas encajan perfectamente. El gran carenado convierte esos vientos huracanados en una suave brisa; alrededor de un casco, donde hay algún búfalo, que el viento interrumpe del todo. Así el ciclista se mantiene abrigado y relajado.

Con la introducción del V45, la GL1100 ya no puede presumir de ser el motor más suave para motocicletas. Sin embargo, es probable que ningún ciclista se queje o incluso pensar –bajo vibración. La refrigeración líquida, la transmisión por eje y el encendido electrónico avanzado en el vacío hacen que el tren de transmisión sea fiable y sin complicaciones, y el poco mantenimiento que tiene que hacer el conductor se simplifica gracias al ajuste de la válvula de tipo tornillo y las dos válvulas simples contra el . – sistema de cilindros.

Todo envuelto en costuras y equipaje, el GL1100 no es tan rápido como los 750 en la pista de remolque. Pero aún produce el tipo de poder que necesita un visitante. Los pases hacia abajo sin cambios son rápidos y fáciles; girar el acelerador es todo lo que se necesita. Su peso considerable (764 libras mojado) es el principal responsable de su bajo rendimiento como velocista, pero eso significa que el exceso de peso repentino no lo hace parecer lento. Incluso cuando hay pasajeros y carga llenos, esa fuerte potencia de rango medio se manifiesta con ráfagas de velocidad durante un pase de palanca superior.

Las relaciones entre las tres marchas superiores en la transmisión GL y la relación de transmisión final (reducida numéricamente) se aumentaron este año para hacer que el GL fuera más suave y menos apresurado, pero no causó muchos problemas en la capacidad del acelerador de carretera del ala. Tampoco mejoró el movimiento crujiente. Todavía tiene que cambiar las cinco velocidades con autoridad o obtendrá más rutina que engranaje. Otro problema tradicional con la conducción de trenes, el agarre del embrague, surgió después de la sesión de remolque de Gold Wing, pero es poco probable que cause problemas a los ciclistas que usan la bicicleta de una manera más tradicional.

Los cambios en la relación de transmisión no afectaron el consumo de combustible. Tuvimos un promedio de 39.4 mpg, que es increíblemente alto si tenemos en cuenta el castigo cruel y a menudo inusual en la bicicleta. A velocidades altas bastante constantes, el Aspencade volteaba regularmente de 45 a 50 mpg.

La Interestatal y Aspencade son muy grandes. Dos pasajeros, incluso los anchos, caben cómodamente en el asiento de medio cubo. Los pasajeros comentaron que el respaldo del modelo brinda una cantidad adicional de comodidad y seguridad, y el asiento delantero ajustable (a través de un rango de aproximadamente 1.6 pulgadas) brinda una oportunidad adicional para que el conductor y el pasajero tengan una relación cómoda con una barra de asiento. . La mayoría de nuestros evaluadores prefirieron el asiento delantero. Con la Aspencade dispuesta a desviar el viento, estábamos contentos con la barra alta y ancha, que sería incómoda sin una buena protección contra el viento.

A pesar de su gran paso, el sillín en sí es bastante espacioso, lo que proporciona suficiente libertad para que el ciclista cambie de posición. El acolchado es más que adecuado, pero la forma podría mejorarse. La parte del jinete está ligeramente rematada, especialmente en la parte delantera, para facilitar el contacto con el suelo de los pies cortos. Esta forma no se adapta a las nalgas americanas promedio y estimula un poco el estiramiento de la piel amortiguadora después de unas pocas horas. La tapicería también puede contribuir a esto. El problema se puede evitar en gran medida sentándose lo más atrás posible. El asiento sí mejor que la media, pero podría ser incluso mejor, y creemos que la máquina de turismo más grande del mundo merece un sillín.

A menos que sea más delgado, como el equipo Hill y Ford, y esté cansado de la garganta, no encontrará ninguna otra molestia en la carretera abierta. Es probable que las espinillas golpeen los protectores del motor varias veces en las paradas, pero todos parecen acostumbrarse a este problema rápidamente y aprenden a evitar la barra de protección mientras colocan los pies.

Un viaje maravilloso se suma a la comodidad de la Gold Wing. Al igual que los otros GL, ambos tienen suspensión asistida por aire Aspencade. Combinado con las características de agarre reducido de la suspensión, el avance de la suspensión neumática brinda una excelente absorción de impactos y permite que el ciclista se ajuste a las grandes variaciones en la carga probable con el Aspencade.

A diferencia de las otras Gold Wings, la Aspencade lleva su propio compresor de aire eléctrico para llenar la suspensión. El compresor está ubicado en la cavidad en la parte superior del tanque de combustible inactivo. (El tanque real de 5.3 galones está debajo del asiento). Con las mangueras que lo conectan a ambos sistemas de suspensión, el compresor utiliza la mayor parte del espacio de almacenamiento del tanque ficticio que se encuentra en otros modelos GL1100. El sistema tiene su propio filtro/deshumidificador para garantizar que solo se bombee aire limpio y seco a la percha. Los botones de control y el indicador que monitorean la presión están en un panel en la parte superior del tanque ficticio. Las bandas de colores en la parte delantera del manómetro indican una presión recomendada en la suspensión delantera (14 a 21 psi) y trasera (28 a 57 psi). Al presionar el botón “frente” o “atrás” en el lado izquierdo del manómetro, se abre el sistema apropiado y sus mangueras a una cámara de conexión alimentada por el compresor. Al presionar el botón “arriba” en el lado derecho del indicador, se activa el compresor, que bombea aire a la cámara y, si presiona uno de los botones de la izquierda, a la suspensión de un extremo. Si presiona el botón “abajo” incluye aire del sistema. Se tarda unos cinco segundos en inflar por completo un sistema de suspensión trasera vacío.

La suspensión debe revisarse y ajustarse cuando la bicicleta está en su centro, y el compresor solo funciona cuando el interruptor de encendido está en la posición “P” (inclinación). Un portavoz de Honda nos dijo que este arreglo evita que el ciclista ajuste incorrectamente su suspensión mientras conduce y evita que el compresor agote la batería si un violinista está con él cuando la bicicleta está estacionada.

Fuente Motos 1982