1997 Honda CBR 900RR hoja de fuego

Hoja de fuego Honda CBR 900RR

Visión de conjunto

Con un diámetro interior más grande de 1 mm, la capacidad de FireBlade aumentó a 918,5 cc y la posición del asiento era más relajada, con barras y alturas de asiento 10 mm más altas. También se montó el chasis y se rediseñó la feria.

• El guardabarros reducido delantero de remolque del Blade tenía el mismo diseño que el de la motocicleta Honda NSR500 GP.
• Phillip McCallen ganó los TT de producción de 1996 y 1997 con el Blade.

Honda ha admitido nerviosismo desde 1996. Blade ha estado en la cima de las listas de ventas durante mucho tiempo. Y circulaban rumores sobre nuevos modelos de competidores. Thunderace YZF1000R reemplazó a Yamaha FZR1000 Exup, los datos en papel de Thunderace fueron impresionantes. Así que Honda ajustó Fireblade como nunca antes para poder seguir luchando contra los rivales. El Honda Blade de 1996 se introdujo a finales de 1995.

Aunque el aspecto no era muy diferente del modelo anterior, era casi una bicicleta nueva. Se acabó el motor de 893 cc y se reemplazó el de 918 cc. El peso en seco bajó 1 kg en 184 kg y la potencia aumentó en 5 HP a 128 HP. La fuente de alimentación era más amplia. La primera prueba habló sobre qué tipo de milagro logró Honda con la reconstrucción de CBR. La bicicleta era más rápida, más manejable, el viaje era más fácil.

Honda retuvo el primer lugar entre las magníficas motos. El Thunderace más potente (145 CV) tenía una medida de ocho 198 kg en seco y con sobrepeso. Incline la bicicleta en la curva que requiere mucho esfuerzo y las capotas hicieron que la bicicleta fuera mucho más grande que la CBR. Pero los compradores de FireBlade estaban felices porque, de lo contrario, Honda no habría mejorado tanto su CBR. Excepto que el nuevo motor CBR tiene capotas más ligeras, varias posiciones de conducciónMotos.com ción y depósito más bajo (unos 10 mm) y manillar más alto, cuadro más estrecho y ajustado y cadera más ligera y escape más frío y duradero doblado. La rueda delantera 16» se mantuvo sin cambios. Los cambios de motor, incluida una cadera más estrecha, un intercambiador más pequeño, etc., aportaron 3 Nm adicionales a la comercialización.

Honda había preparado una revisión importante para Fireblade a fines de 1995 y ahora se llama CBR918RR.

El nombre da una idea muy clara del aumento de la cilindrada, pero esto era inusual para Honda, con un nuevo motor dedicado de 918 cc, no solo el motor de 750 cc que se perforó antes en Japón. Otras actualizaciones tenían como objetivo mejorar la posición de conducción pero, lo que es más importante, 1995 proporcionó una mejora en las suspensiones. Ese año modelo se introdujo como un modelo RRT.

Manteniendo su receta para 1997, cuando se lanzó el modelo RRV, Honda agregó algunos caballos y redujo ligeramente el peso mediante el uso de un nuevo silenciador de aluminio. Con un peso de solo 183 kg, lo único que se necesitaba en la bicicleta eran algunos esquemas de color nuevos que trajeron ropa nueva e hicieron que ese año del modelo se destacara aún más.

En 1998, los modelos RRW/X se introdujeron con un carenado y un faro delantero rediseñados y un asiento/faro trasero más ancho. No se ha logrado la actualización que ahora se requiere para un mejor manejo, excepto con una unidad de yugo de horquilla mucho más fuerte y la rigidez proporcionada por un arma de péndulo rediseñada. Ese año modelo reemplazó las 16 pulgadas anteriores con una rueda delantera de 17 pulgadas. El nuevo elemento, construido directamente a partir de la CBR600, transformó por completo el manillar y, junto con las nuevas piezas de suspensión, los críticos no plantearon ningún problema de manejo.

Motos.com Revisar

Honda trajo lo viejo y lo nuevo a Willow Springs Raceway. La antigua: CBR 1995 900RR. La nueva: CBR 1996 900RR. Las motocicletas generalmente agregan peso con la edad, pero no CBR. Ha vuelto más ligero y más fuerte que nunca.
Honda hizo gran parte de la “Masa de optimización masiva” hace cuatro años, cuando se implementó por primera vez la CBR nine. Traducido, la jerga significa que si el peso está en el medio de la bicicleta, se maneja mejor. Entonces, cuanto más claros sean todos los extremos, más fácil será cambiar de dirección. Cuando estamos en un relámpago, ¿por qué no iluminar también las cosas grandes? Ese credo de diseño introdujo una moto deportiva de 900 cc con un peso de máquina de clase 600. Cuatro años después, OMC sigue siendo la palabra, y la nueva RR es la más ligera y potente hasta el momento.

Desde el principio, la CBR 900RR (más conocida como Fireblade en otras partes del mundo) se ha ganado la reputación de deportista experimentada. El objetivo de Honda este año era mantener el ladrido, reducir el agarre. El aumento de potencia (dependiendo de a quién le creas, la cifra varía de 123 hp a 128 en la cadera) se debe a un aumento mínimo de la relación de compresión de 0,10 puntos y un diámetro atrasado significativo de 1,0 mm. El CBR ahora desplaza 918 cc (y si lo pidieran, ambos estarían arriba en Ducati), lo que equivale a un impulso total de 25 cc. Los revestimientos de rodillos previamente fundidos han perdido sus pestañas y acabados superficiales rugosos.

Una nueva técnica de fundición permite suavizar los revestimientos de acabado sin bridas, lo que permite a Honda contaminar en exceso todos los cilindros sin aumentar el ancho total del motor. De hecho, el ancho hacia abajo, reducido en 9,5 mm con un nuevo generador, es más compacto utilizando un nuevo compuesto de imán ferrítico de unobtanio. Los pistones grandes, que son solo un poco más pesados, se combinan con bielas más grandes y los diarios de cigüeñal grandes son más similares. Esos grandes agujeros ya no están en el mar, aunque el frente de la feria sigue siendo como el queso suizo, al igual que el guardapiés del jinete. Honda afirma que el nuevo guardabarros delantero aerodinámico con tomas de aire incorporadas hace más para promover la capacidad de giro que los agujeros. También se afirma que el guardabarros distribuye aire incluso debajo de la carena, lo que ayuda a sostener al ciclista (el aire generalmente genera una presión más baja detrás de la burbuja del carenado del cuello y la cabeza del ciclista, lo que provoca presión en los hombros y la espalda).

“Para reducir el peso, la cadena de transmisión se reduce de 530 a 525”.

Hay una lista completa de piezas de aligeramiento, incluidas las llantas (nuevas Bridgestone BT56, diseñadas para calentarse a la temperatura de funcionamiento anterior), la tapa de la culata (ahora de magnesio) e incluso el marco. El nuevo diseño del marco y el brazo oscilante significa que las partes del marco ahora tienen la parte trasera abierta, en lugar de cerrada. El marco de sección de tres cajas, en lugar de una sección de caja cuádruple como antes, se requiere pero más estrictamente en áreas cruciales, aunque los diseñadores del marco en realidad han optado por menos rigidez en algunos lugares, después de una extensa investigación encontraron algo que tiro de -la. -Los constructores de marcos de pantalones siempre lo supieron: la flexión del marco ligeramente torsional es buena para el manejo.

Los ingenieros de Honda se han esforzado por señalar que la fuerza lateral (lado a lado) no se ve comprometida. Un nuevo radiador curvo mantiene la misma área de enfriamiento pero reduce el ancho.

También hay señales de giro globales más pequeñas y livianas. Los nuevos neumáticos, BT56F y BT56R Bridgestone Battlaxes delanteros y traseros tienen un nuevo dibujo de la banda de rodadura, necesario para optimizar el agarre en las curvas. La suspensión delantera tradicional se ha rediseñado para que sea más ligera y ahora cuenta con amortiguación de compresión ajustable, así como ajuste de precarga y rebote. La suspensión trasera también se modificó, lo que requiere un pistón de menor diámetro para ofrecer una mayor variedad de ajustes y una relación de conexión modificada que proporciona una amortiguación más progresiva en volúmenes de recorrido más largos.

La transmisión incluso se modificó para reducir los espacios entre las primeras tres terceras marchas y proporcionar una sexta marcha total más alta. Los cambios que más notará el propietario medio de una CBR900RR son el manillar renovado, el asiento 10 mm más alto y el depósito de combustible mucho más estrecho y esbelto. Estas mejoras se combinan para hacer que la CBR se sienta mucho más liviana y fácil de manejar. Anteriormente, el tanque interfería con las rodillas y los codos mientras se doblaba mucho para girar: ahora el tanque no es un obstáculo y la bicicleta se siente más pequeña debido a eso. El poder es suficiente, como antes. Pisa el acelerador hasta la línea roja de 11.000 rpm y será mejor que apuntes en la dirección correcta.

Las capacidades de esta bicicleta están poniendo frustración en el camino. Es uno que paga el tiempo sentado con niveles de rendimiento aún más altos. O tal vez solo estoy oxidado. De todos modos, después de muchas patas alrededor de Willow, me encontré comenzando a confiar en el Honda renovado al final del día, y luego más sorprendido de que iría a donde yo lo dijera. De acuerdo, Honda, para mí está seguro, significa más ligero y más potente, más rápido y mejor.

Fuente Motos.com