1982 Yamaha TI 250

Yamaha TI 250

Si bien nos enorgullecemos de realizar pruebas exhaustivas, honestas e informativas, nada puede durar una máquina durante varios meses para demostrar cosas como los costos operativos, el mantenimiento y, lo que es más importante, la confiabilidad. Cada año mantenemos varias máquinas de prueba para pruebas extendidas o de largo alcance. Algunas de estas bicicletas están hechas de máquinas casi personales, y su cuidado y alimentación están, por así decirlo, asignados a una sola persona. Algunos de ellos van a nuestra piscina. Son utilizados por el personal, los anunciantes y los fotógrafos. Las bicicletas de piscina tienden a tener la vida más dura. Debido a que el interés personal está ausente, el mantenimiento suele ser cuestión de unos minutos antes de su uso. La mayoría de las motos de calle de este tipo de tratamiento sobreviven sin quejarse; pocas motos de cross durarán un período de mantenimiento ocasional de diez minutos. Una excepción fueron nuestros motores de prueba de largo alcance IT250 e IT400.

1T250 1978 se probó en la edición de abril de 1978 de Cycle World. Muchas de las características nos impresionaron y la convirtieron en una bicicleta de prueba de largo alcance. Nuestro coeditor expresó su deseo por IT400, por lo que se agregó al grupo de prueba ampliado.

El 250 fue el más popular, registrando casi cuatro veces el kilometraje en el mismo período de tiempo. Todos menos un usuario prefirieron el 250. Se dieron varias razones; siempre, lo primero era la diferencia de peso. El 250 tiene una sensación mucho más liviana y ágil, pero en realidad solo pesa alrededor de 10 libras. más liviana que la 400. La favorita de la 400 tiene una construcción robusta y pensó que el peso adicional era un intercambio decente por la hermosa baja potencia de tracción. . Sin embargo, la tracción de gama baja es lo único que hizo que el 400 fuera mejor que el 250. El 250 fue el más rápido en una carrera de resistencia en línea recta, tuvo la velocidad máxima más alta (montó muchas bicicletas de prueba MX durante todo el año, algunas en bicicletas abiertas) y fue el más fácil de manejar en el bosque.

Ambos fueron extremadamente confiables y ninguna de las dos bicicletas logró completar un viaje. Durante las 568 millas. puesto en el IT400, las únicas piezas que se reemplazaron fueron las palancas de grupo y los frenos que se dañaron en un accidente y un perno de pie que se cayó. El sellador de roscas aplicado al reemplazo evitó que el perno se cayera por segunda vez.

Las 2236 millas. en el IT250, el informe es más revelador. MTD Power Levers reemplazó las palancas de embrague y freno poco después de que la palanca general se rompiera en nuestra tienda cuando la bicicleta se cayó. El asiento se rasgó durante la misma caída y Yamaha proporcionó un nuevo asiento cuando solicitamos una nueva funda de asiento.

A las 400 millas. el filtro de aire original fue reemplazado por un filtro universitario.

A las 1500 millas. ambos neumáticos fueron reemplazados. A las 2200 millas. se cambiaron la cadena y dos ruedas dentadas.

Se insertaron dos bujías durante la prueba, no por contaminación sino por mantenimiento preventivo.

Durante la prueba se utilizaron tres juegos de empuñaduras American Pro.

Eso es todo. La cabeza nunca llegó, ni la caja salió de lado en ninguna de las dos motos. Los sellos y el aceite de la horquilla nunca se cambiaron, no se cambiaron los radios ni los cables e incluso el cable del acelerador recorrió toda la distancia. El uso intensivo de las bicicletas ciertamente ha sido excelente.

Usamos un Bel-Ray MC-1 mixto 60:1 en ambas maquinas y nunca bujia ni tiene nada de ruido de motor. Bel-Ray y PJ-1 eran principalmente lóbulos de cadena.

El 250 Baja 500 corrió uno por adelantado, un Mexican 1000 y sobrevivió a tres viajes más por senderos a Baja. También participó en muchos recorridos fotográficos y de senderos en las montañas de San Bernardino y el desierto de Mojave. Las TI eran confiables, confiables y confiables. Nunca dejaban de terminar un viaje, y comenzamos a confiar en que nos llevarían a cualquier parte, en cualquier momento, con poca o ninguna preparación.

¿Quejas? Excepto. Falta de precisión en la dirección. Probamos cojines atornillados y jugamos con una cabaña de altura de tubo de puntal que podría compensar un juego de cabezal de dirección angular para estabilidad en línea recta, en lugar de torcer.

El director artístico Paul Zeek probablemente explicó lo mejor de TI: “Solo hay una forma de perder una roca mientras eres rápido en TI: apuntar a ella.

Los motocross experimentados y las personas todoterreno han notado más la falta de precisión en la dirección que las personas modernas y los principiantes. Esta queja se solucionó en los IT del ’79 retirando el ángulo de inclinación 2 °. Un buen taller podría modificar los modelos ’77 y ’78 cortando la columna vertebral y retrayendo el ángulo de la cremallera en la misma cantidad.

Cualquiera a quien le guste andar en motos de cross pero odie trabajar en ellas debería echar un vistazo de cerca a las TI de Yamaha. Estos son paseos rápidos, resistentes y listos para usar que le darán al propietario miles de millas de descuido en el viaje y estarán listos para ir a cualquier lugar, en cualquier momento, sin días de preparación preventiva y mantenimiento.