Yamaha TZR125R

Yamaha TZR 125R Belgarda

La nueva Yamaha TZR125R lleva a ebullición la guerra entre adolescentes y gritos. ¿Deberían temblar Cagiva y Aprilia en sus Gucci?

PUEDO ESTAR EN LA NUEVA TZR125R, incluso si fue la última vez que te rascaste la rodilla cuando entraste por la puerta del horno. El mango de mano más afilado de Edward Scissor, el agarre de Arnold Schwarzenegger y, sin embargo, apenas el poder suficiente para aplastar una uva, se suma a los cócteles que pueden hacer que cualquiera se vea genial.

La nueva entrada de Yamaha en la clase de carreras para adolescentes tiene mucho que ofrecer. Pero luego, como se basa en el TZR250R (ver BIKE diciembre ’91), casi tenía que haberlo hecho. Ese V-twin llegó al Reino Unido solo a través de importaciones grises, razón por la cual, según los importadores de Yamaha en el Reino Unido, sus especificaciones de alta tecnología tendrían un precio demasiado superior al de los RGV. La diferencia aquí, dice Mitsui, es que, aunque todavía no es barato, el tamaño del mercado de 125 significa que el TZR se gana su lugar.

Como un 125 ‘sencillo’, el chasis de espectro de carrera es el TZR que está obteniendo por su dinero. Con solo un brazo oscilante tipo banana de 250, el TZR tiene un enrejado que no se vería fuera de lugar en un hoyo de GP: un marco de aluminio doble Deltabox; aliado de brazo oscilante reforzado de sección en caja; Horquillas al revés 39 mm; un enorme disco delantero semiflotante con empuñadura de pinza de cuatro pistones; Llantas ligeras de 17 pulgadas con tres radios y mucha goma gruesa: 110/70 en la parte delantera y 140/70 en la parte trasera.

Agregue a eso la ropa de plástico más elegante desde que Whitney Houston empujó su bustier de PVC y tiene una bicicleta de cada centímetro y mini – YZF: tan limpia, tan hermosa desde todos los lados como la bicicleta deportiva intransigente. . Suba a bordo y SÍ Wayne Rainey, las pieles ondulantes de dos tiempos de las grandes gradas de Donington, los semáforos exteriores desconchados son las luces delanteras en un GP británico. Te sientes diez pies de altura.

Bueno, al menos no bajé sin explicarme primero. Esta es una motocicleta diminuta. Al igual que los bastidores en los que se inspira, el TZR es delgado, corto y pequeño. De pie, con las piernas planas, las rodillas dobladas. Al moverte tienes que agacharte, frotarte alrededor del tanque estrecho y mantener los codos y las unas adentro. (Manténgase fuera de las rodillas, por supuesto).

Arrancar, a pesar del arranque eléctrico, puede ser un fastidio. Debido al frío, si no mantiene el acelerador completamente cerrado, se vuelve demasiado fácil atascarse e inundarse. E incluso entonces, es una trampa que se trata de ‘dejar bien en paz’ ​​por unos minutos.

Pero cuando hace calor, el TZR prospera con los avivamientos, ya que solo requeriría 125 deportes completos. Derivado del probado DT125, cualquier válvula de lengüeta enfriada por líquido del TZR tiene un nuevo cilindro compuesto revestido de cerámica para mejorar el enfriamiento; carbono más grande de 28 mm alimentado por canales de entrada más cercanos; puerto de revisión y más caja de aire. Los pistones con una parte superior plana y revestimiento de alu-mite ayudan con la combustión, tienen una nueva válvula de potencia YPVS y ayudan en el enfriamiento y la lubricación a través de un nuevo radiador masivo y una bomba de aceite de alta eficiencia.

Perdida de espacio

Por supuesto, todos estos son una completa pérdida de espacio en una bicicleta de aprendizaje de 12bhp, así que gracias a Dios, no es la TZR. Sí, el verdadero anuncio es que este es el primer 125 deportivo japonés que ingresó a Cagiva Mitos y Aprilia Sport-Pros de este mundo al ser fácil y oficialmente sin restricciones, sin cargo por parte de su distribuidor al presentar su licencia completa. De hecho, Suzuki también está a punto de unirse a la diversión al hacer que el RG125 también esté disponible a plena potencia.

Al cierre de esta edición, no había cifras disponibles sobre la producción abandonada de Yam. Pero 30bhp a 11000rpm no será demasiado amplio. La gran mayoría de estos caballos viven altos. Con la primera marcha alta, un puñado de revoluciones es inevitable, los resbalones frenéticos y los resbalones problemáticos son inevitables, y el motor solo comienza a producir usabilidad a partir de 7000 rpm. Pero apúntelo entre 10,250 y 11,500 (la línea roja a 12,000 rpm) y obtendrá lo que significa TZR. Y eso es deslizarse más duro que una cama de hospital, enfocarse en el horizonte y preguntarse cuándo la próxima vez podrá tener a Wayne pisando el freno. Estarás sin aliento, riendo y sumergiéndote en un mundo propio de 60 mph que es increíblemente asombroso pero solitario.

Y esa es la esencia de una moto como esta. Con 100 mph apenas disponibles, es posible que el TZR no sea tan rápido como el Mito o el Sport-Pro, pero ¿entonces qué? En cambio, al igual que los dos italianos, el TZR, con una ley de 70 mph, recomienda que juegues con Wayne Rainey en las rectas, pero te permite salirte con la tuya siendo Wayne Slob. Con 121 kg en seco, es tan ligero, nítido y oscilante como lo es para las motos de todos los días, ¿cuáles son los karts para Vauxhall Cavaliers? A pesar de los neumáticos Dunlop muy medianos (Mitos usa Hi-Sports, maldición …) gira en las esquinas como una especie de auto controlado por radio demente. Las horquillas delanteras y el freno son excelentes. La caja de cambios con exceso de trabajo es una delicia y la posición de conducción y la actitud se trata de ‘volverse loco y volverse loco’. Y todo esto a 60 mph, lo cual tiene mucho sentido.

Incluso en la oficina de 35 años, un conductor de Harley se quedó sin palabras cuando descubrió que la TZR había sido abandonada. Y no se puede pedir un mejor cumplido que ese. Definitivamente está a la altura de los italianos. El Mito (Hi-Sports, Brembos, etc.) tiene una especificación ligeramente mejor y un mejor toque. Sin embargo, los TZR hacen contadores con un estilo hermoso, un manejo impresionante que los neumáticos apenas prueban y una fuerte correlación que siempre falta en cualquier cosa italiana.

Pero lo que realmente ofrece el TZR es una alternativa. A £ 3499, el TZR no es barato. Es pequeño, tonto y extraño también. Pero es grande, muy divertido. Y aunque seas un Wayne Rainey o simplemente quieras probar los verdaderos límites de las motos deportivas más grandes, es bueno no probar nada golpeando y granulando una moto como esta. D

Fuente Por Phil West Revista de bicicletas de 1993