1982Ducati 900S2

Ducati 900S2

900 S2, 1985-84; 1000 S2, 1985

Siempre es difícil seguir una leyenda. Noticias de ciclismo de automóviles, Probando la nueva 900 S2 en su edición del 10 de agosto de 1983, la motocicleta que reemplazó a la enormemente popular 900 SS dijo: “La última Ducati real es probablemente la peor que nunca se presentó. A pesar de convertirse en un respetable 130 mph, el 900 S2 ha sido transformado por un programa de “civilización” de un gran felino que acelera libremente durante la última década a un animal con cualidades caninas. perro electrico como un anciano colecciona canas. “

Después de probar la misma bicicleta para entusiasta de las motocicletas, Estoy de acuerdo con los resultados de MCN. Aunque no hice una prueba de aceleración o velocidad máxima con la máquina, sé que no estaba en línea con los modelos 900 SS no tripulados anteriores. Como para demostrar que estaban ahogando los motores, los silenciadores sufrieron áreas de color azul calor que aparecían visibles a la mitad de la distancia. Puede haber sido una combinación de los filtros de aire y los silenciadores restrictivos, pero el S2 no parecía estar acelerando como los modelos anteriores, lo que pesaba sobre el progreso en comparación. Eso no quiere decir que la moto no fuera rápida, debido a su alto apalancamiento ofrecía un crucero de 100 mph a 6000 rpm. Pero en realidad funcionaría mejor con unos cuantos dientes más en la rueda dentada trasera.

Lo que más faltaba, en comparación con el 900 SS, era un golpe de rango medio. y como el MCN El probador sugiere: “Se deben sacrificar una o dos proporciones para hacer girar el motor, algo de lo que Ducatis no había oído hablar hace unos años”. Pero el mismo periodista se mostró mucho más entusiasmado con el manejo, al menos en carreteras rápidas “A”: “Esto es lo que me divertí con el S2, que todavía se maneja tan bien como Bimota, Harris o Moto Martin. donde las velocidades siempre se pueden mantener altas”. Sus esquinas se derriten en tiras y la increíble estabilidad de la Duke bromea sobre los esfuerzos de las máquinas más pequeñas para mantenerse al día”. Pero, como descubrí, recordabas sus desventajas tan pronto como lograbas ir más lento y lleno de baches, donde la suspensión era demasiado difícil de manejar la mitad de bien.

Al S2 de 1983 se le ofreció un arranque eléctrico con o sin arranque eléctrico, ya sea con un botón eléctrico o una palanca de arranque a patada, pero ambos, a diferencia de los diversos modelos SS, nunca vinieron con arranque a patada. Una ventaja decisiva para el S2 fue la fiabilidad. Los engranajes más fuertes se introdujeron en 1983, lo que finalmente eliminó los gremlins de la caja de cambios; una ventaja adicional es que estos engranajes encajan en motores anteriores.

En comparación con los 130 mph obtenidos por MCN, un rival Motocicleta semanal solo se pudieron registrar 123.94 mph. Pero notaron que “el duque tiene piernas tan largas que todavía estaba acelerando a través de las luces de sincronización”. A diferencia de MCN (y yo), Paul Carroll, quien hizo la prueba para MCW, El S2 quedó muy impresionado con lo siguiente: “En mi primera prueba de Ducati, me sorprendió descubrir que disfruté cada minuto. Ya sea que estuvieran montando una Suzuki, I ^ mbretta, Puch Maxi o Harley. Inicialmente entendí que Thai era no tiene un aspecto tan agradable como el 900 Super Sports, pero la carrocería modificada crece, más como con su hermano pequeño, el 600 Pantah, en ti ahora”.

Ni a Carroll -¡ni a mi mujer!- le gustó el extremo del asiento, quien se quejó de que era demasiado fácil deslizarse hacia adelante y hacia atrás al moldear el asiento con espuma de goma, lo que daba una sensación de inseguridad, ya que no había ninguna mano encima de ellos. . disponible. La suspensión trasera tampoco ayudó demasiado, incluso en la configuración más suave.

Sin embargo, a la manera típica de Ducati, como el Pantah, se proporcionó un lexer plegable muy limpio y práctico para facilitar la operación del caballete central. Otra ventaja del S2 fueron las excelentes herramientas Nippondenso, que se instalaron en Darmah y Pantah. MOV consideró que las mejores características de la máquina eran “buen consumo de combustible” y “excelente manejo”, y las peores “bloqueo de la dirección restringida” y “posición incómoda del pasajero”.

Para 1984 no hubo cambios mecánicos en el S2, sino un nuevo esquema de colores. Salió el gris y negro bronce, vino una llamativa combinación de chasis rojo, con un tanque, asiento y carenado negros. La franja roja, naranja y amarilla introducida en el S2 permaneció sin cambios.

Luego, a principios de 1985, llegó la versión final, el 1000 S2. Al igual que Mike Hailwood Replica Mille, el S2 de 1 litro fue mucho más que un simple trabajo más aburrido.

Para empezar, tanto el diámetro como la carrera (88 × 80 mm) se cambiaron a 973 cc. Pero los ingenieros de la fábrica no se detuvieron ahí. Agregaron afeitado hidráulico, un sistema de lubricación revisado con un filtro de flujo completo, tipo tornillo, extremos de cojinetes grandes y simples y carcasas de motor sustancialmente modificadas. Además, hubo actualizaciones de doble asiento, llantas de aleación y discos de freno modernos, grifos de combustible eléctricos, una consola de herramientas de revisión y una caída completa y otras modificaciones.

El “1000” también se ofreció con dos niveles de rendimiento, 83 y 90 CV. La diferencia fue un escape dos en uno y una boca con cinturón para los carburadores de 40 mm, en lugar de los silenciadores y filtros de aire Silentium. La fábrica reclamó 146 y 137 mph respectivamente, lo que, de ser exacto, convirtió a la versión de rendimiento del 1000 S2 en la más rápida de toda la familia SS / S2. Ciertamente, la motocicleta S2 de 1 litro era mucho mejor que la versión pequeña.

Su principal problema es que solo estuvo disponible durante unos meses en 1985, antes de la adquisición de Ca-giva. Teniendo en cuenta lo que fue un rediseño casi realmente grande, parece que Ducati no tuvo tiempo de recuperar su inversión y las piezas de repuesto podrían ser un problema en el futuro para aquellas piezas que son diferentes de los modelos anteriores. Posteriormente, Cagiva eliminó las pensiones de los gemelos de bisel para apuntar a los motores basados ​​en Pantah.

Qué buscar

Durante dos años y medio de producción, se produjeron muy pocos S2 de cualquier capacidad, ya que la empresa había llegado a una posición en la que cada vez era más difícil seguir comercializando. Creo que, de las dos bicicletas, la más grande es mucho mejor, pero me preocuparía por posibles problemas con las piezas.

Ninguno de los S2 tiene el carisma de los modelos SS, aunque probablemente sean más prácticos, y ciertamente más confiables, para el uso diario. Pero, ¿cuántos fanáticos de Ducati usan su orgullo y alegría como un comportamiento personal? La mayoría de ellos se montan en días soleados y festivos, por lo que la fiabilidad y la practicidad de un hito alto no puntúan tan alto como la diversión, el estilo o el aura de conducción. Y desafortunadamente, los S2 no pueden igualar a los modelos SS en estas áreas, de ahí las bajas calificaciones de estrellas.

Fuente Ducati Mick Walker