1983 Kawasaki Z 1300

Kawasaki Z 1300

La Z1300 se presentó al mundo en la feria de Colonia en septiembre de 1978. El motor, una válvula DOHC de 1286 cc refrigerada por líquido de dos cilindros asentada en cada uno de los seis cilindros, se sentó en la moto con un enorme peso seco de 297 kg. Este fue el “dreadnought” de las bicicletas de turismo. En noviembre de 1978, se introdujo la prensa para la Z1300, en Malta para la prensa europea y en Death Valley California para la prensa estadounidense. Fueron unánimemente elogiados por el impresionante estilo y rendimiento de la nueva máquina.

El Z1300 se produjo desde 1978 hasta su llegada en 1989. En 1983, el Z1300 pasó a llamarse inyección digital de combustible (DFI) y pasó a llamarse ZG1300, el sistema instalado para mejorar el consumo de combustible aumentó la potencia y el par. En marzo de 1983, se lanzó la Voyager totalmente equipada: – incluye carenado, alforjas, baúl, asiento con escalón, velocímetro digital, casete de radio y computadora de a bordo para cálculos de viaje y combustible. La Voyager fue un gran éxito entre los ciclistas de turismo serios a pesar de su precio más alto que el de sus competidores.

Después de utilizar la Z1300 durante 12 años, la producción de la primera bicicleta con motores de seis cilindros refrigerados por líquido en Kawasaki cesó en 1989. Se produjeron 20 000 Z1300 y 4500 Voyager.

Hoy, mientras realizamos una prueba de la Z1300, sigue siendo una opción popular para muchas bicicletas.

En 1978 Honda y Benelli tenían seis, Kawasaki iba a ser diferente. Era la Z1300 con refrigeración por agua y transmisión por eje: – la turista deportiva definitiva. Pesaba 297 kg, pero los 120 CV eran más que suficientes para impulsar la moto a más de 145 mph. Pronto encontró admiradores en todo el mundo.

1978. El prototipo Z1300.

El motor de 1286 cc era suave y una obra maestra de diseño y facilidad de operación. El Z1300 era el “Rey de la Carretera”.

1979. El Z1300-A1

Número de bastidor delantero: KZT30A-000101

El primer modelo solo estaba disponible en un color, azul claro con una raya diplomática dorada. El Z1300 se manejó mejor de lo que debería y sorprendió a muchos de los revisores en ese momento. Los frenos eran débiles y había poca distancia al suelo. Pero el Z1300 era una clase propia.

1980. La Z1300-A2

Número de bastidor delantero: KZT30A-006201

El A2 volvió a estar disponible en un solo color: rojo rubí. El A2 fue una mejora del A1, la protesta fue mucho mayor: Moción para tomar medidas contra los problemas de cadera del A1. Se ha pasado de una capacidad de 4,5 litros de aceite a 6.

1980. La gira KZ1300-B2

Número de bastidor delantero: KZT30B-000001

Este modelo no se ha emitido en el Reino Unido, ya que es principalmente un modelo estadounidense. Básicamente era una Z1300a con carenado, baúl y alforjas. Nuevamente, solo se ofreció un color: rojo oscuro real. La bicicleta más pesada se volvió aún más pesada.

1981. La Z1300-A3

Número de bastidor delantero: JKAKZAA15BA-011501

El A3 estaba disponible en dos colores: Holy Green y Ebony. Se instaló un riel de agarre cromado y se doblaron las cubiertas externas del motor y las cubiertas del filtro de aire. Se reemplazó el encendido electrónico y se instalaron amortiguadores traseros de gas. El A3 estaba ahora en construcción en la fábrica de Lincoln en los EE. UU.

1982. La Z1300-A4

Número de bastidor delantero: KZT30A-014101

La Z1300 de 1982 no era muy diferente, estaba disponible en dos colores: rojo pasión o ébano. Se movieron las pastillas CDI y se cambiaron las cubiertas de bocina.

1983. La Z1300-A5

Número de bastidor delantero: KZT30A-015901

El A5 no se diferenciaba mucho de los modelos anteriores, se cambiaron las insignias pero se proporcionó en los mismos colores.

Con motos como la H1 500, la K2 750 y la Z900, Kawasaki se ganó la reputación de tener las carreteras más rápidas y aterradoras disponibles. A medida que avanzaba la década de 1970, mientras los 900 aumentaban a 1000, la oposición comenzó a levantarse, adelantar y avanzar con sus propios quemadores de carretera abrasadores. Sin embargo, desde 1973, Kawasaki Heavy Industries ha estado trabajando en un nuevo ‘Rey’ para proteger los laureles de sus rivales orientales. La guía era simple, la moto debería ser 1200, debería tener seis cilindros y debido a la experiencia de la empresa con ese diseño, debería haber un motor en línea. El desarrollo continuó lento pero seguro en esa línea hasta que se decidió, debido a la inevitable penalización de peso de la bicicleta, que se requería una unidad de potencia aún mayor. Entonces, cuando se anunció la nueva motocicleta Kawasaki a la prensa a fines de 1978, se llamó Z1300 y tenía un motor de 1286 cc. El ancho de una unidad de potencia de seis cilindros ubicada a través del marco plantea el mayor problema para los diseñadores, ya que limita los ángulos de inclinación y, por lo tanto, impide una curva rápida. Tal unidad pone una gran área frontal frente al viento y representa poco peligro para la maniobra del tráfico. La respuesta de Kawasaki al problema de hacerlo compacto fue usar refrigeración por agua. Con camisas de agua alrededor de cada cilindro, los espacios entre ellos pueden ser más estrechos que si se depende del aire para el enfriamiento. Mientras que el Z1300 es relativamente grande desde la parte superior de la caja de la cadera hasta el final de la caja de la cadera, el resto del motor parece más grande que un cuatro grande. Por supuesto, otra ventaja de la refrigeración por agua es que proporciona un buen aislamiento acústico y estos seis bien equilibrados son particularmente silenciosos y suaves y tienen pocas contrapartes en este sentido.

Se descubrió que era difícil acomodar un carburador estándar para cada cilindro, por lo que se decidió utilizar un motor constante de vacío de doble coque. Se descubrió que estos eran más compactos y se colocaban debajo del tanque de combustible sin obstruir al ciclista. La mezcla de combustible ingresa a las cámaras de combustión a través de una válvula por cilindro, la empresa cree que tiene un costo un el sistema de cuatro válvulas por cilindro no era defendible. La potencia se transmite a través de una caja de cambios de cinco velocidades a un eje de transmisión, ubicado en el lado derecho de la bicicleta. Con un peso de 640 libras para conducir y un total de 120bhp para transmitir a la rueda trasera de 17 diámetros, estaba claro que una cadena no estaría lista para funcionar. El frenado se realiza con discos triples mediante el sistema Kawasaki de pastilla de metal sinterizado, (dos delanteros, uno trasero). Sorprendentemente, cuando la bicicleta está en pleno apogeo, es bastante fácil de manejar y no se siente en absoluto con sobrepeso. El motor es suave y potente y propone a la máquina avanzar a un ritmo llano y muy rápido.

No hay una banda de potencia tan significativa, solo una oleada similar a una turbina hasta la marca de 8000 rpm. Esto equivale a 135 mph en la marcha más alta, aunque se pueden deducir algunas mph más si corre el riesgo de alcanzar la sección roja del contador. La aceleración en el soporte superior y el tiempo de inicio fijo del cuarto de milla son ciertamente solo los ‘trece’. Hay un par de bicicletas que son más rápidas pero un poco más livianas y menos cómodas. Otra sorpresa agradable es el consumo de combustible de la máquina, que es bastante bajo y siempre del lado bueno de 40 mpg. La instrumentación y el interruptor de la bicicleta son exactamente lo que esperarías de una bicicleta japonesa de la década de 1980, y son casi perfectos para el trabajo. La Z1300 tiene un sillín muy cómodo que hace que viajar largas distancias sea muy cómodo. Es difícil decir qué tan grandes serán las motos antes de que se detenga la tendencia “más grande y más rápida”, pero los críticos no deben descartar a la nueva Kawasaki como el último monstruo inmanejable. De hecho, es suave, rápido y fácil de manejar y un paso interesante en el desarrollo de la bicicleta motorizada.

Fuente: Super Bikes de Mike Winfield