1983 Suzuki GR 650 temperamento

Suzuki GR 650 Tentador

El Suzuki Tempter GR650-X se produce en dos modelos, el modelo económico “X” tiene ruedas de radios tradicionales, un esquema de pintura monocromática y horquillas delanteras no ajustables, todo disponible por $ 2,149. La versión “D” mejorada recibió un esquema de pintura de dos tonos, ruedas de estilo simulado y horquillas delanteras ajustables mejoradas por $ 2,399. La prueba de Cycle World fue: “Con poco más de 2 grandes, puedes tener una motocicleta nueva, real, de tamaño completo y honesta sin presenciar”. Hoy en día, un modelo de bajo millaje costará alrededor de $ 1,500, y más bien por debajo de esa suma razonable, si puede obtenerlos.

Pero además del limpio estilo retro “roadster”, el GR ha puesto algunas innovaciones interesantes bajo el capó. El motor es de dos tiempos, con cámaras dobles en la parte superior de cada cilindro, y utiliza una cámara de combustión de doble cúpula introducida por primera vez en los modelos Suzuki GS650 de 1981, que mejora la eficiencia de la combustión y agrega una función de aire aislado a la mezcla de combustible. Suzuki también diseñó un diseño pesado con una rueda de vuelo de dos etapas, que crea un par adicional cuando está por debajo de las 3000 RPM, lo que permite al conductor moverse en prácticamente cualquier marcha sin detener el motor.

La energía a la base trasera es suministrada por una cadena convencional. No se ha proporcionado ninguna opción de arranque rápido, pero el ajuste del estrangulador eléctrico del maletero y el manillar funcionan bien. El escape estilo megáfono tiene un sonido dulce y tenue y líneas agradables hacia atrás.

La bicicleta seca pesa solo 400 libras, lo que la hace muy ágil para una bicicleta con una potencia de motor de 650 cc. Su tanque de 3.4 galones proporciona una distancia razonable entre la cantidad de mejoras, ya que el kilometraje continúa hacia el punto medio de 50 mpg cuando no se maneja con fuerza. El asiento es bastante cómodo y relativamente bajo con poco menos de 30 pulgadas, con mucho espacio para una rueda y razonable para dos. Debajo del asiento de una pieza hay una pequeña bandeja para herramientas y acceso a la batería, así como un candado para el casco a cada lado del marco.

La suspensión de brazo basculante de “total flotación” incluye la capacidad de ajustar la precarga de 1 (baja) a 5 (alta) con la protuberancia redonda montada debajo de los carburadores, lo cual es útil cuando se conduce en dos alturas. El disco delantero único y el freno de tambor trasero brindan un frenado adecuado ya que la bicicleta es muy liviana para su clase. El paquete completo lo convierte en un viaje agradable en una carretera complicada, se inclina y gira con facilidad y tiene mucha potencia. El torque de gama baja perdona a la bicicleta en cualquier marcha.

Ha habido una serie de comentarios de rendimiento sobre el apalancamiento, que es tan bajo que hace que las bicicletas retrocedan mucho, lo que es principalmente molesto cuando se viaja a velocidades más altas. Cambiar la rueda dentada trasera del modelo original de 38 a un modelo de 36 dientes es una modificación común, así como cambiar la rueda dentada delantera 15 a una de 16 dientes. Otro punto débil potencial es el sistema eléctrico, con la unidad rectificadora/controladora de serie ligeramente baja, por lo que otra modificación común es reemplazar la unidad con una unidad más grande y potente. La modificación de la rueda dentada trasera ya llegó a mi bicicleta, y aunque la tengo, actualicé la unidad T / T, reconstruí el motor de arranque y agregué algunos accesorios del mercado de accesorios.

Cuando se introdujeron por primera vez, las motocicletas fueron muy bien recibidas por la prensa de motocicletas. Cycle World escribió en su reseña favorable: “Notará que nos referimos cuidadosamente a esto como GR650, un muy buen nombre para esta increíble bicicleta… Temper es un nombre tonto. Esta no es una moto tonta”.