2000 Kawasaki ZX12R

Kawasaki ZX-12RNinja

La corona de la “motocicleta más rápida” estuvo en manos de Kawasaki con su ZZ-R1100, hasta que la Honda Blackbird y la Suzuki Hayabusa avanzaron en la clase. La Ninja ZX-12R fue la respuesta de Kawasaki. Diseño completamente nuevo, utiliza un marco monocasco único, junto con un motor de 142kW (190bhp), el más potente hasta 2005. El chasis está orientado a la velocidad: el marco es más estrecho que un diseño de doble viga y alberga la caja de aire y batería, ahorrando así espacio en otros lugares. El casco aerodinámico es un enorme alcance de ram air, con enormes espejos, pequeñas alas canarias en la parte inferior de la feria y gatos fundidos en las horquillas de la ZX-12R a una velocidad máxima de 299 km/h (186 mph). También es más deportivo que el Hayabusa o el Blackbird.

La ZX-12R está lista para redefinir el rendimiento en una motocicleta de producción. Construida para ofrecer el peso más ligero y la mayor relación potencia-peso de cualquier máquina de su clase, la ZX-12R combina un motor compacto en un chasis monocasco de aluminio completamente nuevo, envuelto en una carrocería aerodinámica resbaladiza. El resultado es una estabilidad excepcional a alta velocidad y un manejo ágil en un diseño que brinda comodidad durante todo el día.

La ZX-12R produce más caballos de fuerza que cualquier máquina de su clase, los cilindros de aluminio galvanizado, los pistones tratados térmicamente evitan la distorsión por calor y tienen anillos delgados para acelerar las revoluciones. El nuevo generador montado en el contraeje con imanes de tierras raras reduce el peso y la fricción, el sistema electrónico de inyección de combustible con cuerpos de aceleración de 46 mm, el sistema Kawasaki Ram Air se proyecta por delante del carenado para aprovechar la mayor presión de aire, y el carenado aerodinámico se pliega con más intensidad hacia adelante. el radiador para reducir la distancia inicial y mejorar el flujo de aire a través del compartimiento del motor. Nuevas aletas a cada lado del carenado de ventilación separado, que evita que el aire turbulento de la rueda delantera interfiera con el flujo de aire laminar a lo largo de la parte superior del carenado, deflectores pequeños deflectores de viento colocados en la parte inferior las horquillas de aire turbulento que salen del carenado horquilla y frenos hacia fuera y alrededor de la parte inferior del carenado.

El nuevo marco principal monocasco incorpora una caja de aire eficiente y un filtro de aire tipo cartucho que se desliza fácilmente en el marco, presenta un sistema de escape de cabeza de acero inoxidable cuatro en uno en uno y un silenciador de titanio liviano, sub de aluminio empernado -bastidor El basculante de aluminio extruido, de un solo giro y a prueba de golpes cuenta con un depósito piggy, precarga de resorte roscado y ajuste de amortiguación de extensión y compresión de 20 vías con ajuste de altura de recorrido trasero. Otra novedad es la horquilla de cartucho invertido de 43 mm con precarga, compresión y amortiguación de rebote y dispositivos de base ultraancha 200/50 en un canto de 6,0 x 17.

La ZX-12R está lista para redefinir el rendimiento en una motocicleta de producción. Construida para ofrecer el peso más ligero y la mayor relación potencia-peso de cualquier máquina de su clase, la ZX-12R combina un motor compacto en un chasis monocasco de aluminio completamente nuevo, envuelto en una carrocería aerodinámica resbaladiza. El resultado es una estabilidad excepcional a alta velocidad y un manejo ágil en un diseño que brinda comodidad durante todo el día.

La ZX-12R produce más caballos de fuerza que cualquier máquina de su clase, los cilindros de aluminio galvanizado, los pistones tratados térmicamente evitan la distorsión por calor y tienen anillos delgados para acelerar las revoluciones. El nuevo generador montado en el contraeje con imanes de tierras raras reduce el peso y la fricción, el sistema electrónico de inyección de combustible con cuerpos de aceleración de 46 mm, el sistema Kawasaki Ram Air se proyecta por delante del carenado para aprovechar la mayor presión de aire, y el carenado aerodinámico se pliega con más intensidad hacia adelante. el radiador para reducir la distancia inicial y mejorar el flujo de aire a través del compartimiento del motor. Nuevas aletas a cada lado del carenado de ventilación separado, que evita que el aire turbulento de la rueda delantera interfiera con el flujo de aire laminar a lo largo de la parte superior del carenado, deflectores pequeños deflectores de viento colocados en la parte inferior las horquillas de aire turbulento que salen del carenado horquilla y frenos hacia fuera y alrededor de la parte inferior del carenado. El nuevo marco principal monocasco incorpora una caja de aire eficiente y un filtro de aire tipo cartucho que se desliza fácilmente en el marco, presenta un sistema de escape de cabeza de acero inoxidable cuatro en uno en uno y un silenciador de titanio liviano, sub de aluminio empernado -bastidor El basculante de aluminio extruido, de un solo giro y a prueba de golpes cuenta con un depósito piggy, precarga de resorte roscado y ajuste de amortiguación de extensión y compresión de 20 vías con ajuste de altura de recorrido trasero. Otra novedad es la horquilla de cartucho invertido de 43 mm con precarga, compresión y amortiguación de rebote y dispositivos de base ultraancha 200/50 en un canto de 6,0 x 17.