1986 Yamaha FJ 1200 1UX

Yamaha FJ1200

En 1986, Yamaha decidió actualizar la FJ1100 aumentando ligeramente la cilindrada del motor y agregando suspensión mejorada y otros componentes. El resultado fue el FJ1200. La potencia máxima de salida se incrementó ligeramente a 130 bhp (97 kW) desde los 125 bhp (93 kW) de la FJ1100, la FJ1200 tenía más torque de rango bajo a rango medio. La FJ1200 se fabricó en tres versiones principales seguidas (1TX, 3CV y 3XW), cada una mejorada con mejoras en la carrocería, los componentes de la suspensión delantera y trasera, y se agregó una versión equipada con ABS opcional (FJ1200A) de 1991 a 1996, cuando Yamaha descontinuó el FJ1200 en el Reino Unido. El modelo se suspendió en los Estados Unidos en 1993. Los competidores del mercado durante sus años de producción incluyeron el BMW K100RS, el 1100 Katana de Suzuki y el Ninja ZX-10 de Kawasaki.

Motor

El FJ1200 utiliza un diseño en línea de cuatro cilindros y está refrigerado por aire. Dieciséis válvulas son operadas por un árbol de levas doble en cabeza accionado por cadena; Las holguras de las válvulas se ajustan mediante el uso de cuñas. Los cuatro carburadores de velocidad constante están ubicados en bancos detrás de los cilindros y cada cilindro es alimentado por un colector de admisión corto. Cuatro tubos de escape se conectan a una caja debajo del motor donde los gases se dividen para pasar a través de dos silenciadores. El cigüeñal está centrado directamente sobre el embrague, no se utiliza eje de contrapeso. Solo arranca con un arranque eléctrico. La lubricación por cárter húmedo consiste en utilizar una bomba trocoide; radiador de aceite ayuda a enfriar. Tanto la FJ1100 como la FJ1200 estaban equipadas con un sistema de recuperación de vapor de combustible adicional para cumplir con las normas de emisiones de California.
1990 FJ1200 Modelo 3CV con parabrisas estándar
Transmisión

La caja de cambios FJ1200 utiliza una relación de malla constante secuencial de cinco velocidades. El diafragma es del tipo de diafragma húmedo húmedo, multidisco y operado hidráulicamente. La transmisión final es una cadena con juntas tóricas y ruedas dentadas.

Chasis

El marco de la FJ1200 está hecho de una caja de acero liviana y usa un diseño de perfil, la sección del carenado y la parte superior en la parte trasera de los sub-bastidores usan tubos cilíndricos separados. El amortiguador trasero está montado verticalmente en la parte trasera del motor y se conecta a un basculante hecho de aleación de aluminio extruido (nota: los modelos 3XW posteriores tienen un basculante de acero ligero) a través de varios balancines de aluminio forjado. La rueda delantera de 17 pulgadas se sostiene entre resortes de 41 mm y horquillas amortiguadas con aceite. Los primeros modelos FJ1100 y FJ1200 tenían unidades antideslizantes ajustables y una rueda de 16 pulgadas con un diámetro más pequeño. La FJ1100 y las primeras FJ1200 usaban algunos frenos de disco aireados para la rueda delantera con un solo disco aireado en la parte trasera. Los modelos FJ1200, 3CV y 3XW usaban discos delanteros sólidos pero conservaban el disco trasero ventilado, las pinzas de freno delanteras se actualizaron a un diseño de cuatro pistones. El FJ1200A utilizó un sistema de frenos antibloqueo. Una feria completa protege al ciclista, los parabrisas fijos de varias alturas estaban disponibles como opciones.
FJ1200 con frenos ABS
Sistema eléctrico

El FJ1200 tiene un sistema eléctrico estándar de 12 voltios. El intercambiador y el motor de arranque se encuentran detrás de los cilindros. El encendido controlado por transistor Nippondenso (TCI) se utiliza en combinación con dos bobinas. Se utiliza una unidad indicadora de cancelación automática de Yamaha y un sistema de medición de resistencia variable para monitorear el contenido de aceite del motor con luces de advertencia asociadas. Se proporciona un indicador de combustible grande junto con una luz de advertencia de bajo nivel de combustible. También se incluye un reloj digital. Una característica de seguridad de la FJ1200 es que el encendido del motor se corta si se selecciona la primera marcha con la posición lateral hacia abajo, esto ahora es común en las motocicletas modernas.

Visión de conjunto

La leyenda lo tiene en su propia vida, la FJ1200 fue una de las mejores motocicletas de turismo deportivo de su época; de hecho, fue tan apreciado que en un momento hubo más periodistas profesionales de motocicletas que tenían y manejaban FJ1200 que cualquier otro modelo. Incluso hoy, su potente motor sobrevive en la XJR1300. Fue desarrollado a partir del efímero FJ1100, y el gran ‘FJ’ demostró estar mucho más allá de la suma de sus especificaciones; tenía un motor refrigerado por aire en un momento en que la oposición estaba cambiando a refrigeración por agua, y el marco del ‘concepto lateral’ estaba hecho de acero en lugar de una aleación de aluminio de moda, pero aun así cuando se trataba de transportar ruedas, pasajeros y equipaje tres -. cifras de velocidad en distancias transcontinentales, la FJ1200 era única en su clase. “No es necesario tocar la caja de cambios cuando está en la parte superior, a menos que la velocidad de la carretera caiga por debajo de 30 o menos, porque la entrega de potencia es completamente suave y predecible desde la línea base hasta la línea roja”, informó la revista Bicycle. Hay tanto casi secundario a la forma en que se entrega. Desde 3000 rpm en la parte superior, casi solo 50 mph, el FJ no debería ver casi nada en la carretera ‘hasta el lado equivocado de 100 mph…’