Maidhc Maicoletta

Maidhc Maicoletta

La Maicoletta se introdujo en 1955. Utilizaba componentes basados ​​en los que se utilizan en las motocicletas normales de Maico, incluido el motor, la transmisión y las horquillas delanteras. Fue construido para competir en el mercado alemán de scooters en la década de 1950. Maico presentó anteriormente una motocicleta cerrada con mejor protección contra la intemperie para el conductor, el Maico Mobil, que se comercializó como un “automóvil de dos ruedas” con ruedas intercambiables y una rueda de repuesto montada en el casco en forma de barril detrás de la placa de matrícula y la luz trasera. . . El Maicholetta usó las ruedas de catorce pulgadas, un indicador de relación de transmisión y faros del Mobil.

Cuando el Maicholetta se exportó por primera vez al Reino Unido, era uno de los scooters más pesados ​​y caros que se vendían allí. Se ha ganado una reputación en el Reino Unido como un scooter potente, pesado y de alta calidad que puede ser cómodo en largas distancias. Motor Cycling and Scooter Weekly señaló que los frenos en ese momento eran potentes y progresivos, ya que la fuerza de frenado aumentaba con un mayor esfuerzo contra los controles de frenado. El motor opcional de 277 cc se consideró muy útil con una combinación de sidecar, al igual que la humedad de la dirección.

Maico dejó de ofrecer las opciones de motor de 174 cc y 277 cc en 1962 y cesó la producción de Maicoletta en 1966. La demanda de Maicoletta en el Reino Unido era tan grande que el importador usó su inventario de piezas de repuesto para fabricar nuevas Maicoletta bajo pedido especial hasta que finales de 1967.

La Maicholetta tenía una estructura de acero tubular con paneles de acero prensado. La suspensión delantera tenía una horquilla telescópica con resortes helicoidales, amortiguador hidráulico y amortiguador de dirección. Suspensión trasera con basculante con muelles helicoidales dobles y doble amortiguador hidráulico. Las ruedas tenían 14 pulgadas de diámetro y entre 3,25 y 3,5 pulgadas de ancho. Se utilizaron frenos de tambor delanteros y traseros. Los tambores delanteros tenían 6,5 pulgadas de diámetro y el freno trasero tenía 6 o 5 pulgadas de diámetro.
tren de conducción

El Maicoletta tenía un motor de pistón de dos cilindros monocilíndrico refrigerado por ventilador, originalmente de 174 cc o 247 cc. En 1957 se proporcionó un motor de 277 cc. La transmisión tenía cuatro relaciones y estaba controlada por un pedal de talón y punta. El motor y la transmisión estaban montados en el bastidor y conducían la rueda trasera a través de una cadena de transmisión cerrada.

El Maicoletta usó un sistema de arranque eléctrico de ‘péndulo’ de Bosch de 6 voltios. Cuando estaba en funcionamiento, en lugar de girar el cigüeñal, el motor de arranque usaba las bobinas del generador en el eje para moverlo de un lado a otro bajo el control de las levas en la cadera. Estas bisagras cierran contactos en el motor de arranque para activar un interruptor de inversión en la caja de control que cambia la dirección de la manivela al final de cada giro. Esto implica que la cadera está constantemente rebotando de un lado a otro contra la compresión cuando está en funcionamiento. Suelte un conjunto separado de puntos de encendido de la bujía en una dirección hacia adelante, y cuando esto encienda la mezcla en el cilindro, el motor comenzará a girar normalmente, se soltará el motor de arranque y se activará el sistema de encendido normal. Este sistema fue posible gracias al sistema de inducción del puerto del pistón del motor de dos tiempos.

La ventaja de este sistema es que el motor de arranque no tiene que forzar la cadera para realizar la compresión, por lo que se requiere menos energía del sistema de 6 voltios. La desventaja es la cantidad inusualmente grande de contactos, que pueden ser difíciles de ajustar. El interruptor de marcha atrás generalmente lo usan los contactos con un uso prolongado y puede ser muy difícil de reparar o reparar, por lo que la reputación del scooter comienza a reclamarse más adelante en la vida. El Maicoletta no arrancó.

El Maicholetta se destacó por ser espacioso y cómodo, con un biplaza extremadamente grande y comodidad y espacio para que el conductor y el pasajero se muevan y eviten la fatiga.

El Maicholetta estaba equipado con un velocímetro y un reloj de ocho días. Se incorporó un indicador de relación de transmisión en el acelerómetro.

El tren de transmisión estaba cubierto por el casco trasero, que se podía quitar como una unidad aflojando un perno y desenchufando el cable de la luz del oído. También se proporcionó acceso a la tapa de combustible y la bujía desbloqueando y levantando el asiento con bisagras, mientras que un panel de acceso a la izquierda permitía el acceso al carburador.

Una preocupación ergonómica fue el gran esfuerzo requerido para montar la Maicholetta en su abrazadera central. Esto dificultó que los ciclistas pequeños o de contextura liviana estacionaran el scooter. Otra preocupación era la palanca de arranque en frío, que estaba ubicada debajo de la guantera y no era fácilmente visible.