1987 – 1989BMW K75S
BMW K 75S
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Marca Modelo |
Conductor BMW K75S |
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Año |
1987-89 |
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Motor |
Cuatro tiempos, tres cilindros horizontales en línea, DOHC, 2 válvulas por cilindro |
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Cumas |
740 cc / 45 pulgadas cúbicas |
| Diámetro x carrera | 67x70mm |
| Índice de compresión | 11,0: 1 |
| Enfriamiento | Líquido refrigerante |
| Lubricación | Válvula de sumidero |
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Inducción |
Inyección electrónica, Bosch LE-Jetronic |
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A partir de |
Eléctrico |
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Poder maximo |
55 kW / 75 hp @ 8500 rpm |
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Tuerca maxima |
68 Nm / 50 libras-pie a 6750 rpm |
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Transmisión |
5 velocidades |
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Embrague |
Placa seca individual |
| Unidad final | Eje |
| Relaciones de transmisión | 1º 4,50 / 2º 2,96 / 3º 2,30 / 4º 1,88 / 5º 1,67: 1 |
| Marco | Bastidor de tubo descendente doble con motor como miembro de tensión; basculante monopalanca de aluminio de sección en caja |
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Suspensión Inicial |
Horquilla telescópica con amortiguador hidráulico |
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Paseo en rueda delantera |
185 mm / 7,3 pulgadas |
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Suspensión trasera |
Monoloever mano oscilante |
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Paseo en rueda trasera |
114 mm / 4,5 pulgadas |
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Frenos delanteros |
Disco de 2 x 285 mm, pinzas de 2 pistones |
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Frenos traseros |
Disco único de 285 mm |
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Neumático delantero |
100 / 90-18 |
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Cúil Tire |
130 / 90-17 |
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Dimensiones |
Longitud 2220 mm / 87,4 pulgadas Ancho 900 mm / 35,4 pulgadas Altura 1340 mm / 51,2 pulgadas |
| Neumático de la rueda | 1516 mm/59,7 pulgadas |
| Altura del asiento | Inserto de 810 mm / 31,9 o inserto de 760 mm / 29,9 para el modelo de asiento bajo |
| Despeje de tierras | 175 mm/6,9 pulgadas |
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Peso en seco |
229 kg / 505 libras |
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Peso mojado |
235 kg / 518 libras |
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Capacidad de combustible |
21 litros /5,54 gal EE.UU. |
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El consumo de combustible |
4 l / 100 km / 25 km / l / 59 mpg EE.UU. |
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Aceleración 0 – 100 km/h / 62 mph |
4.7 seg |
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Velocidad máxima |
210 km/h/131 mph |
La K75S es una bicicleta pequeña que utiliza tecnología de motor contemporánea, está dirigida a ciclistas más deportivos y no se preocupa mucho por las giras completas. Tiene algunas características más deportivas que otras motos de la línea, sin renunciar al refinamiento básico y al estilo de esas motos.
Dado que la línea K-bike estaba destinada a reemplazar completamente a las Boxer en el momento en que se diseñó esta motocicleta, esto tiene sentido como reemplazo de la R65 LS.
El motor es un motor de tres cilindros en línea, similar a un motor de automóvil reducido. Utiliza inyección de combustible en lugar de carburación. Desde el embrague hasta el eje de transmisión, esencialmente no hay cambios, sigue siendo un embrague de una sola placa y casi la misma caja de cambios tosca. Los frenos delanteros son muy similares a los del R65 LS, pero el trasero es un freno de disco mucho mejor. Hay una diferencia significativa entre el bastidor y el R65, con el motor como miembro del bastidor, en lugar de descansar dentro de él.
Revisar:
El K75S utiliza el mismo equipo actual que el K75: el mismo cuadro, el mismo amortiguador y horquilla hechos para BMW Display, el mismo motor, transmisión y neumáticos, pero con barras bajas y estrechas y carenado para darle un aspecto deportivo.
El K75S funciona bastante bien, se siente tan sólido como una roca bávara, pero lo decepciona un motor suave y una pintura que a este precio (casi $ 9000) debería ser tan suave como el hielo alpino, pero en cambio tiene una superficie más grande similar a la del . Piel de naranja portuguesa. Lo que sí tiene, sin embargo, es scat Corbin, un interruptor de mano que no se parece a ningún otro y funciona muy bien, excelente detección de frenos y la capacidad de transportarse a usted y a un pasajero de manera cómoda y segura en largas distancias, a velocidades moderadas. -Fuerte sport-speed touring, medio esfuerzo.
El motor de tres cilindros está ajustado para un empuje suave y de rango medio, y aunque no exactamente, por cierto, es poco probable que los tipos de rendimiento lento y duro estén satisfechos con él, aunque el sistema de inyección de combustible del acelerador ofrece muy buen dó. responder. En carreteras con curvas, no da suficiente potencia para mantenerse al día con el resto de esta pandilla. Probablemente sea un factor de por qué les está yendo tan mal en la parte trasera de la bicicleta, especialmente en caminos llenos de baches. Trabaje duro sobre tales superficies y pronto lo estará, alquilando la bicicleta de pared.
¿Nos escuchas decir: “Pero esto no es una moto deportiva?” Tienes razón. Es un turista deportivo civil, de baja presión, por lo que da buena cuenta de sí mismo.
