1987 Suzuki GSX-R 750H

Suzuki GSX-R 750H

El modelo de producción limitada de años anteriores recibió características exclusivas de GSX-R750R; Horquillas delanteras más resistentes y ligeras de 41 mm de diámetro con ajuste PDF mejorado (horquilla delantera con amortiguación positiva) y maneta de freno NEAS electrónica activada, estabilizada con amortiguador de dirección. El mayor fracaso de estos primeros modelos F / G / H fue el amortiguador trasero con cuerpo de acero que se sobrecalentó y retrocedió rápidamente. Depósito de combustible más grande (21 litros).

La GSX-R750 original fue la moto diseñada para las superdeportivas japonesas. Cierto, hubo muchas motos finales y llamas antes de que las cuatro fueran refrigeradas por aceite en 1985. Pero la GSX-R750 fue la primera réplica de la carrera moderna: una máquina unitaria única construida para el rendimiento por encima de todo.

Su diseño estaba en línea con el de los bastidores de resistencia Suzuki del año anterior, desde la forma del talón de los faros gemelos hasta el uso de llantas de 18 pulgadas (los equipos de carreras de resistencia las prefieren porque el diámetro facilitaba más cambios de pastillas de frenos) en lugar de las los de moda. 16 pulgadas. Su marco estaba hecho de aluminio, reemplazando el acero utilizado por las superbikes rivales. Y un 749cc. El motor DOHC de 16 válvulas era potente, con una potencia máxima de 100bhp @ 10500rpm.

Sistema de enfriamiento de aceite

Esa salida provenía de un motor que usaba el novedoso sistema enfriado por aceite (para bicicletas) para reducir la temperatura del cilindro sin el volumen y el peso adicional de una camisa de agua. Sistema de enfriamiento avanzado de Suzuki. En resumen, SACS permitió a los ingenieros rediseñar la unidad refrigerada por aire GSX750 anterior en una escala más pequeña y revoluciones más altas. Casi todos los componentes perdieron peso por ser más pequeños o. en el caso de la tapa de la leva, de exótico magnesio en lugar de aluminio.

La potencia y el brillo del motor GSX-R fueron impresionantes, pero fue el chasis más grande de esta bicicleta lo que le dio a esta bicicleta su inigualable relación potencia-peso. Con 3881b (176 kg), la GSX-R era mucho más liviana que cualquier rival 750. Según Suzuki, el nuevo marco de aluminio pesaba solo 18 lb (8 kg), hecho de una combinación de piezas fundidas y tubos extruidos. la mitad del tamaño de un artículo de acero menos rígido que el GSX750 “. Las horquillas delanteras tenían 41 mm de largo y su rigidez estaba reforzada por una abrazadera de aluminio.

Una elegante consola de herramientas, con diales ajustados con espuma, indicaba que al motor le gustaban las variables. A pesar de su conjunto de carburador de deslizamiento plano de Mikuni, el Suzuki era relativamente resistente incluso a bajas velocidades del motor, sintiéndose un poco confuso y sin vibraciones graves. Pero su entrega fue plana hasta las 7000rpm. cuando la bicicleta de repente cobró vida, llorando hacia adelante y las revisiones dirigiéndose hacia el límite de 11000 rpm.

Rendimiento a altas revoluciones

Gracias a su desempeño de alto rendimiento, junto con una elegante caja de cambios de seis velocidades y una velocidad máxima de 145 mph (233 km/h), la GSX-R estaba a la par con todos sus rivales de 750 cc. Y en la maleza, Suzuki empujó a casa para su ventaja. A pesar de su rueda delantera de 18 pulgadas, la bicicleta podía hacer un hechizo con poco esfuerzo y se mantenía estable cuando se inclinaba. La falta de peso de la GSX-R fue una ventaja en las curvas y debajo de los frenos, donde permitió que el freno delantero, una combinación de discos de 300 mm y pinzas de cuatro pistones, brindara una potencia y sensación de frenado sin precedentes.

Pero la GSX-R fue una de las primeras bicicletas de carretera que necesitaba una configuración cuidadosa. y preferiblemente un amortiguador de dirección, bien manejado. El bamboleo de alta velocidad del modelo Suzuki original provocó ocasionalmente la introducción de un basculante un poco más largo en 1986. Los diseñadores de Suzuki difícilmente consideraron la practicidad, pero la GSX-R750 tenía un carenado protector y un riel de plataforma fuerte, que compensaba . contra su posición de conducción agresiva, rango de combustible pobre y espejos estrechos.

Fuente de la reseña: Fast Bikes de Roland Brown

La GSX-R750 fue construida para competir en varias sucursales alrededor del mundo, así como para uso en la calle. Considerada una de las primeras carreras callejeras legales, había varias máquinas deportivas pero la GSX-R750 era otra cosa. Fue una motocicleta revolucionaria con especificaciones como más de 100 hp de potencia, menos de 180 kg de masa seca, ángulo de seguimiento de 55 °, marco perimetral de doble cuna de aleación ligera, llantas de 18 pulgadas y diseño aerodinámico basado en la fábrica Fórmula 1 y Corredores de resistencia. .

El cilindro tenía unas dimensiones de 70,0 x 48,7 mm El motor refrigerado por aire/aceite y tenía carburadores deslizantes planos de 29 mm. En una compilación de carreras (había disponible un dispositivo de sintonización para carreras competitivas), el motor GSX-R750 proporcionaba 130 CV. El nuevo motor de alta tecnología era más estrecho que los cuatro cilindros en línea anteriores y utilizaba materiales como el magnesio para mantener el peso lo más bajo posible.

La GSX-R750 era esencialmente una versión legal para la calle de la navaja GS1000R. Los carburadores deslizantes planos respondieron más rápido al acelerador en comparación con los carburadores de vacío. También exigió que el ciclista fuera más suave con el acelerador. No había compromiso, era muy rápido en manos de un jinete habilidoso pero su experiencia podía ser nerviosa e incluso peligrosa.

Ese es ciertamente el caso de las máquinas viejas y mal utilizadas. ¡Todos los componentes de la bicicleta son de un alto nivel, pero asegúrese de que todos los neumáticos, la suspensión y los cojinetes estén en buenas condiciones o la bicicleta puede asustarlo hasta la luz del día! El motor GSX-R750 se considera confiable, pero todos sabemos que no existen los motores a prueba de balas. El marco de los primeros modelos es menos rígido y se dobla fácilmente cuando se cae.
La GSX-R750 ingresó al mercado en marzo de 1985. No hay muchas motos en perfecto estado, la mayoría de ellas tienen una conducción rígida y se ven sus mejores días. Sin embargo, la evolución de las motos deportivas modernas comenzó con la GSX-R750. Es un verdadero clásico.

1985 Suzuki año código: F

Con la Gamma RG250 de 1983, Suzuki fue la primera fábrica en poner a disposición del público una réplica de carrera real utilizando tecnología de cría de carreras. El siguiente paso fue construir una máquina de 4 tiempos de 400 cc para el mercado nacional japonés y un año más tarde una máquina de 750 cc, que completó las experiencias de carreras de Suzuki en World Endurance, AMA Superbike y Championship. La GSX-R750 se presentó por primera vez en el Salón IFMA de Colonia de 1984 en Alemania Occidental. Aunque era completamente legal en la calle, estaba claro que incluso fue construido para competir en los distintos Campeonatos del Mundo.

La GSX-R750F ingresó al mercado en marzo de 1985. Fue considerada como la primera motocicleta de producción en ofrecer tecnología y rendimiento de carrera a un precio asequible. La filosofía de diseño se centró principalmente en la reducción de peso. Suzuki fue en contra del diseño convencional al desarrollar SACS (Sistema de enfriamiento avanzado de Suzuki) mediante el cual la culata y los pistones se enfrían con aceite a través de la inyección de aceite del motor, logrando eficiencia de enfriamiento y enfriamiento por agua sin aumentar el peso. El paquete de motor diseñado por motor era un 10 % más ligero que las versiones refrigeradas por agua.

La GSX-R750 también tenía una nueva culata TSCC (cámara de combustión de doble remolino), DAIS (sistema de admisión de aire directo