1988 Aprilia Tuareg 600 viento del norte

Aprilia Tuareg 600 Viento del Norte

Desafortunadamente, la habilidad italiana de la caja de pintura no fue suficiente para obtener una apreciación de los tipos neolíticos manejados por los tuareg durante su viaje desde el norte de Italia hasta el norte de Inglaterra, y también llegó a la base de Manchester de los importadores de Aprilia UK el extenso ( y caro.) la carrocería hecha pedazos. No hubo problema para reemplazarlo, excepto que era el único plástico de repuesto en los colores del año pasado.

Así que no tuvimos una nueva bicicleta para probar en absoluto: la bicicleta del año pasado, la pintura del año pasado y la persistente sospecha de que nos estaba adelantando una máquina, aunque probablemente ya no fuera demasiado buena. el resto de Europa, una opción fácil para el mercado del Reino Unido en comparación con la dificultad de homologar el nuevo modelo. Agregue a esto un ataque de gremlin en el solenoide de arranque y una conexión rota en el borde del cableado como resultado de la extracción frecuente del tanque y sería fácil desmantelar el Tuareg como otro ejemplo del grupo latino por el diseño defraudado por el control de calidad deficiente .

Eso realmente no sería justo, una bicicleta no puede elegir quién la maneja en marcha, y estoy seguro de que los problemas que tuvimos con toda la electricidad tenían su origen en el daño original de la carrocería. Además, es fácil perdonar casi cualquier cosa menos esa hermosa Rotax Aprilia: especificaciones que gotean y gotean de ti a continuación.

Un largo camino por debajo de ti también. No estoy demasiado dotado en el apartado de los pies, aunque el largo adecuado es más o menos cuando están de pie (llegan al suelo y no hay que doblar las rodillas para mantenerme a la altura adecuada). En el Tuareg, solo puedo alcanzar el piso deslizándome casi por completo fuera del asiento, lo que sería un poco molesto: no se necesita una gran altura del asiento para tener una buena distancia al suelo. Aún así, hasta su lado es bueno, ya que una vez en lo alto se tiene una hermosa vista del campo. Sin embargo, no dudo si esa es la verdadera razón del tono elevado: creo que tienes una buena plataforma desde la que puedes bajar rápidamente el saque inicial, si fueras lo suficientemente tonto como para dejar que la batería se agotara.

Me gustó la bicicleta cuando la compramos por primera vez. Después de todo, todavía era el final fangoso del invierno, y apenas el clima para una bicicleta deportiva, por lo que realmente no parecía que fuera a hacer más de una tonelada, estaba demasiado suspendida rebotando y había demasiado idiota verde. luces. Era cómodo, incluso hasta el nivel de quinientas millas por día (lo hice), y lo suficientemente rápido como para ser divertido y no tan rápido como para deshacerse de todas las esperanzas de retener la licencia. Devolvió unos sesenta por galón y estaba dispuesto a enfocar su rueda delantera hacia el cielo con poco esfuerzo.

Entonces sucedieron dos cosas que me hicieron cambiar de opinión: en primer lugar, no era lo suficientemente inteligente como para manejar la conducción todoterreno y, en segundo lugar, las carreteras se secaron.

Realmente nunca esperé que los tuareg fueran buenos en la tierra, pero pensé que sería divertido intentarlo. No estaba. Como resultado de una combinación de asientos altos, piernas cortas y una distribución de peso superior, tuve algunos momentos incómodos en los que no pude llegar al suelo lo suficientemente rápido para evitar el desastre. La falta de capacidad para tierra no fue realmente una mancha negra significativa en el carácter de Aprilia, pero debido a sus ideas todoterreno, tiene una opción de suspensión y neumáticos que no tienen ninguna función más allá del valor de estado puro, y es lo que más se necesita. o se centró en una carretera. geometría, rueda delantera más pequeña y ancha y unas bases correctas. En resumen, tiene que ser el Pegaso que el Reino Unido no debe obtener.

En la carretera, la llanta delantera se sentía estrecha, de veinte pulgadas, oscura y demasiado inclinada para lavarla si se presionaba con fuerza. El cambio de peso corporal ayudaba a avanzar, pero no parecía ser la base de un sentimiento de destino más allá de una lejana sensación de horror.

Dado que no me gustan las características de manejo de la Tuareg, no estaba tan entusiasmado con la única bicicleta disponible para obtener Cadwell antes de construir la NWS GSX-R750 (p. 52) para su prueba en pista. El fotógrafo Kenny P. no me ayudó con mis preocupaciones cuando despotricó sobre dónde podría obtener las mejores tomas de choque, y porque estaba claro que el comisario del pin del circuito del club no podía decidir quién debería reírse o quién debería santiguarse. y ponte a cubierto. La última vez que traté de mejorar la dirección fue aflojando las abrazaderas más de una pulgada en las horquillas y salí esperando que se averiara para poder irme a casa.

Sesenta vueltas después volví a cambiar de opinión, un fenómeno que no tiene nada que ver con el hecho de que más o menos había aprendido cómo iba el circuito, los bordes de los neumáticos se pusieron azules, los pines arañaron los Overtaking Charlies y GSX-R. a través del cuello de cisne.

También me quemé en la nueva ruta delantera del disco doble para ’91 con repetidos manejos incorrectos de la horquilla con cuatro dedos, y el embrague estaba un poco empapado por el calor, pero el motor seguía funcionando. . simplemente dibuja el tono en la parte posterior. También continuaría haciéndolo, si se viera a un corredor de MZ deslizándose por Mansfield, no fue un recordatorio oportuno de que es mejor empacar antes de la fatiga y la bravuconería como resultado de tirarlo a la basura que justo después. Mis intentos desesperados por modificar las características de la dirección en realidad parecieron funcionar, ya que no hubo problemas con el deslavado delantero, incluso entrando en vertederos más rápido de lo que me hubiera gustado debido a que el freno delantero desaparecía rápidamente. Las únicas desventajas son una inclinación ligeramente reducida hacia las ruedas y una posición lateral que ya mantiene la bicicleta demasiado cerca de la vertical.

A pesar de mi relación de amor/odio con Aprilia, no tengo ningún deseo de traerlo de vuelta. Si pudiera mantenerlo, cambiaría la rueda delantera, mejoraría los frenos, colocaría algunos neumáticos pegajosos y participaría en varias carreras individuales. Perdería, pero no sería ni la mitad de divertido, y de eso se trata esta bicicleta.