1988 Honda XR 600R

Honda XR 600R

Cuando Honda se dio cuenta de que más cc significaba más potencia, envió una dosis de 100 cc de 85 XR 500 al motor XR 500, lo que llevó a la XR 500 y XR 600 en 1985. Esto dejó que un motor actual relativamente fuerte estuviera funcionando un poco más fuerte. . Otros cambios incluyeron un brazo de péndulo de aluminio en lugar de acero, un sistema de lubricación del motor de cárter seco y cambios en el bastidor.

Aparte de los gráficos, la XR 600 no cambió significativamente hasta 1988.

¿Cuántas motocicletas puedes nombrar que hayan ganado 1000 carreras de Baja durante un período de 12 años? Sin mencionar los nueve campeonatos todoterreno y muchos otros importantes eventos todoterreno. Solo una motocicleta hace el corte: la poderosa Honda XR600R. Los four-off beats de Honda han tenido un gran éxito en términos de ventas y talento en carreras, siendo la superestrella XR600R la más exitosa de todas.

Introducido por primera vez en 1985, el XR600R podría reclamar el XR500R como su predecesor. Esa bicicleta, presentada por primera vez en 1979, también fue la mejor para los ciclistas de tierra en todas partes y obtuvo la victoria en carreras mundiales y en una amplia variedad de condiciones.

La XR600R introdujo una serie de características clave, una de las cuales estaba orientada al motor, una planta de energía que producía una gran cantidad de par motor, así como una potencia de clase alta, todo lo cual aparentemente se distribuyó en un motor fácil de usar. rango de paseo. rango infinito Sostenía la cabeza SOHC de cuatro válvulas de la RFVC (cámara de combustión radial de cuatro válvulas) de los 500 para una distancia máxima de la válvula. El XR se alimentó con un par de carbohidratos Keihin de 28 mm (igual que los 500 excepto por un derrame revisado). Los gases gastados salieron a través de un nuevo sistema más largo, algunas tuberías principales y un silenciador / chispa rediseñado.

Se requirieron pocos cambios para cambiar el motor de cárter seco de 500 a 600. Los ingenieros de Honda perforaron las cajas de cadera para acomodar un orificio más grande de 3 mm, mientras que una nueva cadera de 5 mm proporcionó una carrera más grande para dimensiones de 97,0 x 80 mm y un desplazamiento real de 591 cc. Si bien estaba claro que la 600 no requería tanta compresión para obtener el torque adicional (lo que le permitía funcionar con combustible de menor octanaje que se encuentra en ubicaciones todoterreno en Baja California), las válvulas rediseñadas más grandes de la nueva motocicleta se abrieron en n. entrada cónica. puertos para agregar un golpe de rango medio.

Al igual que los XR500 ganadores de la carrera Baja 1000 de Honda, los 600 tenían suspensión recalibrada, recorrido más largo; nuevo cuadro con tubo diagonal cuadrado y basculante de aluminio; y una cubierta de caja de aire que es fácilmente accesible e innecesaria. El sistema de generación de 160 vatios también fue un resultado directo de la influencia de Baja. Un innovador medidor electrónico de enduro amplió el atractivo de la XR600R, ya que proporcionó un seguimiento preciso de la distancia, la velocidad y el tiempo. Fue útil tanto para ciclistas de senderos como para bastidores de enduro y, al menos, muy bueno.

La increíble XR600R fue noticia por su larga vida útil. Ganó su primera Baja 1000 en 1986 con 45 minutos, gracias a los pilotos Chuck Miller y Bruce Ogilvie (empleados actuales y antiguos de Honda). En general, el 600 ganó la Baja 1000 cuatro veces, la Baja 500 tres veces, el Nevada Rally una vez, Barstow-to-Vegas una vez y más carreras en el desierto de las que puedes contar. También fue increíblemente versátil: Scott Summers empañó su reputación cuando ganó nueve AMA Nationals compitiendo en el bosque (cuatro en Hare Scrambles y cinco en Grand National Cross Country) en XR600. Summers también ganó tres medallas de oro en el Enduro Internacional de Seis Días, los Juegos Olímpicos del automovilismo, contra los mejores jugadores de enduro de todas las naciones del mundo.

A lo largo de los años, la XR600R también participó en carreras de motocross y dirt track, pero no se alejó mucho de su concepto original durante la evolución de su diseño. Los mezcladores gemelos fueron reemplazados por un solo carburador de 40 mm, los tubos de dirección de acero inoxidable aumentaron la durabilidad, un sistema de descompresión automática facilitó el arranque de la bicicleta, una horquilla de cartucho estilo CR de 43 mm y mejoró la respuesta de la suspensión de impacto, y aumentó en un 25 por ciento. Kit arriba. tres pistones más grandes y algunas otras variaciones. La XR600R también tiene un freno de disco trasero para completar el disco delantero que usó desde el principio.

En particular, la XR600R proporcionó un trampolín para la increíble XR650R presentada en 2000. Al igual que la XR500R anterior, la XR600R sentó las bases para un salto evolutivo e inspiró innovaciones en la XR650R, como un chasis de aluminio y un motor refrigerado por líquido. . . Solo en su primer año, la XR650R logró victorias generales en las agotadoras Baja 1000, Baja 500 y Nevada 2000.

La XR650R es una gran máquina, pero no importa cuántos récords rompa la nueva XR650R, la increíble vida útil fuera de la carretera de 15 años de la XR600R no se olvidará.

Motor

• El potente y confiable motor de cuatro tiempos de 591 cc es liviano y produce una gran potencia y par.
• Cámara de combustión radial de cuatro válvulas (RFVC?) Permite una excelente eficiencia de combustión y una alta potencia de salida.
• Carburador venturi ovalado de 38 mm para una respuesta nítida del acelerador.
• Bujía / silenciador calificado por USDA para máxima potencia.
• Sistema de arranque de descompresión automática con palanca de liberación de compresión montada en la barra de mano para facilitar el arranque.
• Transmisión de cinco velocidades.
• Contrapeso accionado por engranajes para la suavidad del motor.
• Sistema de escape dos en uno de flujo libre.
• Tensor de cadena de distribución automático libre de mantenimiento y encendido de CD de estado sólido con electrónica avanzada.
• La potencia de un motor de cárter seco aumenta con el devanado de cadera y la reducción de la temperatura del motor.
• El arranque rápido primario permite arranques rápidos en cualquier kit.

SUSPENSIÓN

• El marco semidoble de acero de alta resistencia con tubo descendente de sección cuadrada es ligero y resistente.
• Los cojinetes de cabeza cónicos mantienen una acción de dirección precisa.
• Horquilla de cartucho Showa de 43 mm con amortiguador de compresión ajustable de ocho posiciones.
• Suspensión trasera Pro-Link con amortiguador trasero Showa totalmente ajustable y de gran diámetro.
• El basculante de caja de aluminio cuenta con una rueda de desmontaje rápido, ajustadores de cadena tipo caracol y soportes de eje estilo “caída”.
• Los frenos de disco delanteros y traseros tipo CR son ligeros y potentes.
• El asiento estilo motocross es cómodo y permite el máximo movimiento de las ruedas.
• Los guardabarros grandes y duraderos mantienen los escombros fuera del conductor.
• Bujes ligeros, llantas de aluminio y radios rectos.
• Rueda trasera de 18 pulgadas para una mayor selección de neumáticos.

Características adicionales

• Amplias piezas plegables, cómodos tacos para los pies y autolimpieza.
• Los controles de alta calidad incluyen un agarre cómodo y palancas dogleg con protectores contra escobillas.
• Protector de motor tubular de aluminio ligero.
• Bolsa de herramientas de competición de montaje duradero en la parte posterior.
• El panel lateral/placas de matrícula integrados proporcionan un fácil acceso al filtro de aire de espuma de dos etapas reutilizable.
• Palanca de sellado abatible y puntas de pedal de freno.
• Odómetro de competición reemplazable de tres dígitos, fácil de leer.
• Faro delantero / placa de matrícula compactos e integrados.
• Garantía transferible de seis meses.
• La propiedad incluye un año de Membresía Complementaria de Honda Rider American Club. Los beneficios incluyen descuentos, beneficios de viaje, asistencia en carretera y mucho más. Para obtener detalles sobre la HRCA, llame al 1-800-847-HRCA.