Trofeo de victoria TR6C
Trofeo de victoria TR6C
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Marca Modelo |
Trofeo de victoria TR6C / SC / SR / SS |
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Año |
1961 – |
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Motor |
Cuatro tiempos, dos cilindros paralelos, OHV |
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Cumas |
649 cc / 39,6 pulgadas cúbicas |
| Diámetro x carrera | 71X82mm |
| Índice de compresión | 8.5: 1 |
| Juego de válvulas (frío) | Entrada: 0,05 mm / 0,002 “ Escape: 0,10 mm / 0,004 “ |
| válvula de distribución | La válvula de entrada se abre: 34 grados BTDC La válvula de entrada se cierra: 55 grados BTDC La válvula de escape se abre: 48 grados BTDC La válvula de escape se cierra: 27 grados BTDC |
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Inducción |
1 carburador Amal Monobloc de 30 mm |
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Encendido |
lucas iman |
| Espacio de bujía | 0,50 mm / 0,020 “ |
| Tiempo (totalmente avanzado) | Posición del cigüeñal de 38 grados BTDC Posición del pistón de 11 mm / 7/16 “BTDC |
| Embrague | Multiplaca, húmedo |
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Embrague |
Húmedo, multiplaca |
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Transmisión |
4 velocidades |
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Unidad final |
Cadena, 101 eslabones |
| Relaciones de transmisión | 4º 4,88 / 3º 5,81 / 2º 8,25 / 1 11,92: 1 |
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Suspensión Inicial |
Horquillas telescópicas |
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Suspensión trasera |
basculante |
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Frenos delanteros |
Tambor |
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Frenos traseros |
Tambor |
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Neumático delantero |
3.25 – 19 |
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Cúil Tire |
4.00 – 18 |
| Dimensiones | Longitud 2190 mm / 86,25 pulgadas Ancho 720 mm / 28,5 pulgadas |
| distancia entre ejes | 1403 mm/55,2 pulgadas |
| Altura del asiento | 775 mm/30,5 pulgadas |
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Peso en seco |
173 kg / 380 libras |
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Capacidad de combustible |
18 litros / 4,8 gal US / 4,0 gal gal |
1961 VICTORY TR6 SEGÚN NÚMEROS
Desaparecieron las designaciones anteriores “A” y “B” introducidas en 1960. La nueva designación TR6R para ‘Roadster’ con tubos bajos y TR6C para ‘Competition’ era la versión de enduro con tubos altos.
Todos tenían el nombre de modelo “Triumph Trophy”. 1961 El motor y el bastidor Won TR6 van desde D8432 hasta D15756, fabricados desde el 20 de septiembre de 1960 hasta el 23 de agosto de 1961. Para 1961, la Triumph TR6 no estaba a la venta en el Reino Unido.
MOD de motor
Para un funcionamiento más silencioso, comenzando con el motor # D8858, se instaló una nueva culata de aleación ‘Delta’ con pilares fundidos entre algunas de las aletas de enfriamiento, para combatir la vibración de alta frecuencia causada por un sonido de ‘anillo’. Comenzando con el motor # D14438, la manivela de acero forjado de una pieza tenía una línea recta y el ancho de la rueda de vuelo se incrementó de 2-1 / 4 “a 2-11 / 32”.
El factor de equilibrio ahora ha cambiado del 50% al 71%. Finalmente, la rueda dentada del motor se redujo a 21 dientes, lo que redujo el apalancamiento general de la bicicleta. En la caja de cambios, los casquillos del eje intermedio sinterizados (casquillos) fueron reemplazados por cojinetes de agujas Torrington M11121.
NOTA PROBLEMAS DEL MARCO DÚPLEX
A los pocos meses de su lanzamiento en 1960, los nuevos Duplex Frames se resquebrajaban alrededor del volante. La fábrica respondió rápidamente y adaptó a los concesionarios de bicicletas modelo 1960 con un tubo de refuerzo adicional debajo de la columna vertebral, todo bajo garantía.
Ahora, la Triumph TR6 de 1961 y todas las demás motocicletas Triumph que comparten el bastidor dúplex tienen instalado el tubo de refuerzo adicional en la fábrica. Curiosamente, la mayoría de los problemas de división del cuadro se produjeron en los Estados Unidos y luego se atribuyeron al castigo brutal impuesto a las bicicletas en las carreras todoterreno.
Fuente motos-clasicas-britanicas.com
