1989 Yamaha V-Max
Yamaha V Max
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Marca Modelo |
Yamaha V Max |
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Año |
1989 – 90 |
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Motor |
Cuatro tiempos, V-cuatro, DOHC, 4 válvulas por cilindro. |
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Cumas |
1198 cc/73,1 pulgadas cúbicas |
| Diámetro x carrera | 76 × 66 mm |
| Sistema de refrigeración | Líquido refrigerante |
| Índice de compresión | 10,5: 1 |
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Inducción |
carburador Mikuni BDS35 4x 35mm |
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Encendido |
CDI |
| A partir de | Eléctrico |
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Poder maximo |
145 hp/108 kW a 9000 rpm |
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Tuerca maxima |
12,4 kgf-m / 89,6 libras-pie a 7500 rpm |
| Embrague | Húmedo, multidisco |
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Transmisión |
5 velocidades |
| Unidad final | Eje |
| Marco | Tubo de acero de doble cuna |
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Suspensión Inicial |
Horquillas Kayaba 40mm, presión de aire |
| Paseo en rueda delantera | 140 mm / 5,5 pulgadas |
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Suspensión trasera |
Amortiguadores kayaba duales, ajustables para amortiguación de precarga. |
| Paseo en rueda trasera | 100mm/3,9 pulgadas |
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Frenos delanteros |
Disco 2 × 298 mm Pinzas de 2 pistones |
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Frenos traseros |
Pinza loine 2 monodisco 282mm |
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Neumático delantero |
110 / 90-18 |
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Cúil Tire |
150 / 90-15 |
| Raca | 29° |
| Corredor | 119 mm / 4,7 pulgadas |
| distancia entre ejes | 1590 mm/65,6 pulgadas |
| Altura del asiento | 765 mm/30,1 pulgadas |
| Despeje de tierras | 145 mm / 5,7 pulgadas |
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Peso en seco |
254 kg / 560 libras |
| Peso mojado | 274 kg / 604 libras |
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Capacidad de combustible |
15 litros / 3,9 galones estadounidenses |
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Consumo medio |
39 millas por galón |
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Frenado 60 – 0/100 – 0 |
– / 36,5 metros |
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De pie ¼ de milla |
10,8 s/125 mph 200 km/h |
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Velocidad máxima |
235 km/h/146 mph |
La V-Max es uno de los nombres más famosos de motocicletas y ahora es una palabra de moda para aceleración y potencia explosiva. Lanzado por primera vez en los Estados Unidos en 1984 (no se importó oficialmente a Gran Bretaña hasta 1991), el V-Max se ganó rápidamente una reputación por su potencia aterradora y su manejo aterrador. El motor tenía una potencia y un par motor tremendos, más que suficientes para adelantar al chasis y los frenos. El motor es un V-cuatro, 16 válvulas, diseño diagonal enfriado por líquido, con un sistema de admisión único. Por encima de las 6000 rpm, las válvulas se abren en el colector de admisión, lo que permite que cada cilindro respire a través de dos carburadores en lugar de uno. Este sistema ‘V-Boost’ proporciona ráfagas adicionales de potencia y par, transformando el V-Max en carreras de resistencia y aumentando la potencia máxima a 104kW (140bhp), un gran rendimiento para el diseño de principios de la década de 1980.
La gran potencia de la V-Max fue suficiente para superar algunos chasis de motos deportivas modernas, pero en un chasis personalizado en la década de 1980 puede ser realmente desalentador para el ciclista. Los frenos de disco delanteros carecen tanto de potencia como de emoción, y las horquillas delanteras estrechas y los amortiguadores traseros no sofisticados pierden el control del movimiento de las ruedas en las curvas rápidas.
El marco del tubo de acero de doble cuna es demasiado débil para manejar toda la potencia, y la flexión del chasis interfiere aún más con la esquina, lo que genera paredes y oscilaciones cuando se aumenta la velocidad. Se instalaron frenos más fuertes en 1993, pero hicieron poca diferencia en el rendimiento del chasis del V-Max.
Pero en línea recta, la V-Max tiene un gran desempeño, con suficiente potencia para hacer girar sus llantas traseras de 150 secciones de ancho desde un comienzo constante. La caja de cambios de cinco velocidades y la transmisión del extremo del eje de servicio pesado reciben la potencia del motor hacia la rueda trasera de aluminio fundido.
El diseño del V-Max es inusual en muchos sentidos. El tanque de combustible reside debajo del asiento, con acceso a través de una tapa en el asiento. El soporte, el indicador de temperatura y las luces indicadoras están montados en una consola de instrumentos montada en el sutil tanque de combustible, y el velocímetro cromado está montado sobre el faro.
