velocette valiente

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Una motocicleta bonita, esta Valiant, propulsada por un pequeño motor bóxer OHV con capó (Velocette prefiere llamarlo “capó”) en la parte superior en un intento de darle un aspecto deportivo. Tenía un bastidor de cuna completo con una horquilla telescópica en la parte delantera, un brazo de péndulo con amortiguadores en la parte trasera, una caja de cambios de 4 velocidades y un peso en orden de marcha de 270 libras y 3,5 galones en el tanque, nada mal. Se decía que la potencia del motor era de 12 caballos de fuerza a 7000 rpm, con una velocidad máxima de alrededor de 70 mph. Para 200 (192 cc en realidad), fue un buen rendimiento.

Pero era jodidamente caro. En 1957 Valiant costaba unos 600 dólares en Inglaterra, frente a los 430 dólares de la Triumph Tiger Cub de 199 cc. Sin embargo, su derivación es una de las notas a pie de página más extrañas en la historia del desarrollo británico de motocicletas.

Después de la Segunda Guerra Mundial, Veloce Ltd se reanudó. Se produjeron alrededor de 350 OHV individuales y muy pocos KTT OHC individuales, pero el dinero era un problema grave en la economía de guerra y la gasolina (gasolina) estaba racionada y era difícil de conseguir. Una cosa era segura: la gente necesitaba transporte privado… barato, por favor, y muy útil. La idea era que la moto de un hombre pudiera funcionar mucho más rápido que esperar un autobús. Así que la empresa decidió desarrollar una máquina completamente nueva.

¡Biongó! En menos de dos años, la Velocette, la LE (Little Engine), fue impulsada por una motocicleta verdaderamente innovadora e interesante propulsada por un motor bóxer de válvulas laterales refrigerado por agua de 149 cc que exigía seis caballos de fuerza, con un carburador alimentando ambos cilindros a través de largos tubos de inducción. (Retrospectiva, enero de 2005). La transmisión tenía tres velocidades, cambios manuales y una transmisión de extremo de eje lo empujaba por el camino. El marco era una prensa de acero de una sola pieza, la más fácil y económica de hacer. Se adelantó a su tiempo con una suspensión de muelles completos, una horquilla telescópica y un brazo trasero oscilante con dos unidades básicas de muelles que se podían mover hacia delante y hacia atrás para aumentar/disminuir la precarga: la Volocette. El trabajo de hojalatería incluía grandes guardabarros, estriberas y protectores para las piernas para mantener el negocio relativamente limpio y ordenado de camino al trabajo. Y fue práctico, en precio y en la subida de 100 mpg en conducción urbana. Esto hizo que los burócratas fueran muy atractivos y pronto la policía y el servicio postal los estaban comprando.

En 1951, el Small Engine se hizo un poco más grande, se aburrió a 192 cc. A fines de 1956, Velocette había vendido más de 26 000 modelos LE, pero las ventas habían comenzado en un estandarte. Los grandes monocilíndricos se vendían bien, especialmente entre los niños, y la compañía pensó que el diseño original de LE… tenía potencial de ventas si se podía hacer para atraer a los ciclistas deportivos.

Quedaba poco del viejo concepto LE cuando pasaron por un rediseño de Valiant. Para calificar como una deportiva ligera, la moto necesitaba más potencia, pero era imposible extender el motor más allá de los 192 cc. En cambio, Velocette hizo que el motor de válvula lateral fuera elevado, con un aumento en la compresión de 7: 1 a 8.5: 1, y un aumento en la potencia de 8 caballos de fuerza en el LE a 12 caballos de fuerza en el Valiant. El cigüeñal con cojinetes normales del LE completo no se consideró adecuado para el trabajo en cuestión y se reforzó con el uso de cojinetes más grandes. Velocette sintió que los ciclistas deportivos pensaban que los motores enfriados por agua eran demasiado funcionales, por lo que usaron enfriados por aire. Los cilindros eran alimentados por dos pequeños monobloques Amal de 5⁄8 pulgadas, que usaban “estranguladores” en los filtros de aire como estranguladores: el filtro de aire tenía un estrangulador frontal de disco giratorio para controlar la cantidad de aire que ingresaba.

Se agregó una cuarta marcha y la transición fue con el pie derecho, como una bicicleta normal. El motor se completó con un nuevo bastidor dúplex, con una horquilla telescópica amortiguada hidráulicamente y un basculante de aleación ligera con péndulo doble Girling, ajustable en precarga. Las ruedas de dieciocho pulgadas tenían frenos de tambor de cinco pulgadas. La distancia entre ejes era corta de 51 pulgadas, la altura del asiento, un buen sillín doble, bajo de 29 pulgadas.

El ejercicio inicial en un día fresco implicó encender el gas, “marcar” los dos carbohidratos (el día anterior, el ciclista se acostó en una pequeña marca de resorte plegable en un recipiente flotante Amal para asegurarse de que había suficiente gasolina lista para entrar (las cámaras de combustión), y luego se ahogaron. El encendido de la bobina era de seis voltios.

El kickstarter estaba en el lado correcto, pero con su lanzamiento corto fue menos que perfecto en efecto. Como sugirió suavemente la fábrica en el manual, “la palanca del Valiant debe estar presionada”. Gire la llave hacia arriba en la carcasa del faro, patee, y después de unos pocos golpes encendería el fuego … el piloto estaba esperando.
Los silenciadores altamente eficientes mantuvieron el motor silencioso. Deje que se caliente, raspe los carbohidratos, tire del embrague en seco, presione la palanca de cambios y listo. Nada de miedo, simplemente agradable. Haga clic, haga clic, haga clic, y el turismo de 60 mph era la norma.

Sin embargo, el volumen y el precio de las ventas se mantuvieron bajos, muy bajos. Siempre fue una máquina costosa, y 250 el tamaño del motor era mucho más común, ya fuera uno de los omnipresentes de cuatro tiempos en Gran Bretaña o unos pocos Villiers de dos tiempos.

Solo 1600 Valiants instalaron las puertas de las obras Hall Green de Veloce Ltd. disponible durante siete años de producción. Aunque la LE siguió hasta el final, cuando Velocette cerró sus puertas en 1971.

Fuente: SEO Recuperable Se publicó un artículo en la edición de marzo de 2014 de la revista Rider.