1991 – 1992 Honda XR 250L

Honda XR 250L

Reseña de Dirt Bike Rider 1990

Los ciclistas piensan en las motos de cross en términos de diversión y rendimiento. Los fabricantes de motocicletas las ven en un desempeño de ventas ligero más serio que es lo que más les interesa. Afortunadamente, las bicicletas que superan y se divierten más que sus competidores tienden a vender las mejores. Los cuatro latidos de Suzuki DR se han ido a la quiebra por la mejor de las razones. Los pilotos de Suzuki y Suzuki no podrían estar más felices. Honda, junto con otros fabricantes de motocicletas, se encuentra en una situación tan grave que tienen que pensar: “¿Por qué no hicimos eso?”. Honda no estará en esa posición por mucho tiempo. Tienen una nueva arma anti-DR.

UAPADH AN ANTE

Es una nueva, liviana, refrigerada por aire, de cuatro tiempos, deportiva dual 250 adaptada de la XR250 y la XLR250R Baja legal no estadounidense. ¿Por qué no 350? ¿O versiones sucias? O 600? Por el momento no. Solo el nuevo XRL. Como en XR-legal. Honda cree que han creado la máquina de tierra de doble deporte más valiosa para el mercado estadounidense. Dijeron que podíamos hacer cualquier cosa que quisiéramos con su vista previa tardía de XRL, pero insistieron en que hiciéramos viajes consecutivos en él, DR250S y DR350 alrededor de su circuito de campo traviesa. El bucle era ruidoso, saltador, estrecho, recto, largo, colinas, arena, afloramientos y bosques estrechos.

Como la mayoría de ustedes, no podíamos esperar para montar el nuevo Honda, pero le pedimos a la superpotencia que se detuviera hasta que hiciéramos todas las preguntas que pensábamos que teníamos de la gente de Honda, excepto las que decían: “¿Puedo tener un CR250 para mi del hermano”. y “¿Puedo llamar a Roger DeCoster desde el teléfono de tu auto?” Las respuestas son las siguientes: el motor XRL es muy similar al motor XR: mismo tirante, leva, culata, pistón, diámetro interior, carrera, válvulas y filtro de aire. Eso sí, sin enfriador de aceite. La caja de aire es la misma unidad de gran capacidad que se encuentra en un XR pero para un snorkel con sonido reducido en la parte superior de la caja de aire. Un pequeño tanque de emisiones se ha evaporado en el sistema de combustible. El sistema de escape utiliza una cabeza de tubería de acero inoxidable y un silenciador similar al XR pero sin el silenciador y el reductor extraíbles del XR. Las relaciones de transmisión son las mismas que las relaciones XR, aunque el apalancamiento final es ligeramente más alto y se utiliza una cadena de juntas tóricas 428 en lugar de la unidad de juntas tóricas 520 más robusta de la XR.

El marco XRL es un marco XR con algunos soportes adicionales. Las horquillas convencionales sin cartucho (41 mm) manejan la suspensión delantera. No hay ajustes de humedad externos ni precargas en las horquillas. Precarga la compresión, el rebote y el amortiguador del depósito ajustable, y Pro-Link absorbe los baches en la parte trasera. Ambos viajan un poco menos de una pulgada más cortos que el XR, lo que da como resultado una altura del asiento ligeramente más baja en el XRL que en el XR. El peso seco declarado es de 253 libras. Suena bien contra el peso declarado de 284 libras del DR250S. El precio es de $2998 (un dólar menos que los $2999 de lista recomendados para el DR250S). Hola, cazadores de gangas, no se olviden de $ 2649 XT350 Yamaha (sí, eso es XT550) y Kawasaki $ 2899 KL250.

¿Qué bicicleta 250 de doble deporte es mejor? Suzu-ki DR250S, no hay duda al respecto. Pero acabas de decir. . . que Honda es tan bueno… el Suzuki. . . ¿por qué? Sí, el Honda es bueno pero no puedes comprar uno ahora. Puedes comprar Suzuki, así que es mejor. Siempre preferimos bicicletas que solo podemos montar que solo podemos pensar.

Cierto, el Honda XRL 1991 es excelente, mucho mejor que el ’90 DR250S en muchos sentidos, pero rara vez comparamos un modelo nuevo con el modelo del año anterior. Como teníamos ambas máquinas en una posición en la que podíamos compararlas, lo hicimos. Esto es lo que tenemos.

OPERACIÓN DE MAQUINARIA

La Honda XRL, más rápida y de mayor acceso, saca a la DR250S del hoyo en una carrera de remolque y se aleja con decisión, especialmente cuando ambas motos alcanzan las mejores críticas. Suzuki DR250S tira desde abajo mejor que el XRL, lo que hace que su potencia sea más fácil de usar en bosques estrechos o secciones técnicas. La potencia DR está ahí para salvarte cuando no te estás moviendo a tiempo en tu colina sin correr en la parte inferior o cuando necesitas que el motor siga golpeando rocas que preferirías no golpear con velocidad. Ambas bicicletas arrancan suavemente y tienen una acción de embrague hermosa y ligera. Las relaciones de transmisión de Honda se adaptan mejor a su motor. Los Suzuki tienen mejor acción de transferencia.

SUSPENSIÓN Y MANEJO

El rendimiento de la suspensión en la XRL es mucho mejor que el de la Suzuki a pesar de las similitudes de las partes de la suspensión en ambas motos. Por extraño que parezca, el Honda tiene una ventaja de rendimiento más grande sobre el frente de Suzuki, donde su hardware de suspensión es más pequeño que el de Suzuki. La horquilla Showa sin cartucho de Honda con tubos de 41 mm no tiene ajustes externos, excepto las tapas de aire, donde Suzuki luce una unidad sin cartucho ajustable de precarga y un amortiguador de 43 mm con 20 mm más de recorrido. En la parte de atrás, el Honda tiene la misma desventaja de viaje, pero mejor amortiguación y mejor acción de suspensión. Las válvulas y los índices de resorte perfectos permiten que la Honda se deslice a lo largo de la empuñadura, haga frente a descargas de salto y absorba pequeños impactos de rocas y raíces, así como nuestras mejores motos todoterreno o de enduro.

La suspensión del Suzuki es suave y libre de humedad en ambos extremos. Un rebote es demasiado ligero para una conducción agresiva por senderos. Desafortunadamente, no hay ajustes de rebote en la horquilla o el amortiguador. Como resultado, la precisión de la dirección y la calidad de conducción no están a la par con Honda. La parte delantera tiene un tacto suelto sobre terreno accidentado que hace que pierdas el interés por empujar la moto. No es terrible. El recorrido de 11 pulgadas está disponible. Es solo una suspensión deportiva dual típica que se siente bastante mal en comparación con una buena suspensión todoterreno, que es lo que hace que la vista previa del XRL Honda 1991 XRL de XRL sea mejor que la DR250S de la década de 1990. Deberían haber pasado un año marcándolo. Hubiera sido bueno si Suzuki hubiera gritado en el DR250S por primera vez, pero no fue así. Si está en el mercado de 250 deportes duales, estará en una posición difícil pero agradable. Puedes comprar DR250S y aceptar sus defectos. Puede comprar DR250S y disfrutar de cualquiera de sus muchas tiendas de rendimiento listas para usar. Recuerda, es básicamente una DR con luces: bastidor estable, buen manejo, excelente distribución del peso, diseño, frenos y rendimiento del motor. Puede esperar a que su distribuidor vea Honda XRL 1991 o 1991 DR250S. Actualmente, sin embargo, la Suzuki DR250S es la mejor moto 250 de doble deporte del mercado porque la mejor moto de su clase aún no está disponible.

Tiene todo el alumbrado público e instrumentación legal y la batería está detrás del panel izquierdo. Los cosméticos para la bicicleta todavía están en el aire, pero es probable que el cuadro permanezca blanco. Se habló de un tanque blanco con algunos gráficos coloridos, posiblemente fluorescentes.

Sí, sí, sí, ¿QUÉ BUENO ES?

El XRL es tan divertido en todoterreno que creemos que Honda se está disparando un poco en el pie, ya que reducirá las ventas de XR250, si Honda no tiene la próxima generación de XR250 en el horno (no hubo comentarios al respecto) . Es una moto de cross mejor que la XR de serie (aunque la XR tiene más potencial), ¡puedes montarla en la calle y tiene el mismo precio! La suspensión está una milla por delante de la XR, aunque las horquillas no son de cartucho y ambas tienen un recorrido ligeramente menor. La acción de la horquilla y los amortiguadores y los índices de resorte son perfectos, incluso para un viaje rápido. El XR se siente borroso e irregular en comparación con él y la precisión de dirección del XRL carece de confianza. En las carreras de tracción, el motor XRL no permite que la XR supere la longitud de una moto. Cuando la pista cambia de ruta, el XRL se adelanta, a menos que el dueño del XR lleve su bicicleta en un camión muy rápido.

¿Podría DR Suzuki ser tan provocativo en Honda que salieron balanceándose sin pensar en el futuro? difícilmente. Esta moto sellará suficientes ventas de DR250 y DR250S, a menos que Suzuki mejore la pequeña suspensión de la DR para el ’91, para deleite de Honda. Sin embargo, ¿a quién le importa quién termina con más participación de mercado en el viaje? Todos ganan cuando se lanza una bicicleta como la XRL.