1991 Kawasaki ZX-R 750-J

Kawasaki ZX-R 750-J

La Kawasaki ZXR 750 J (modelos J1 y J2) fue una moto deportiva de 749 cc lanzada entre enero de 1991 y noviembre de 1992.

La ZXR750 J era una versión actualizada de los modelos Kawasaki ZXR750 H1 y H2 y presentaba un chasis de aleación de sección de diamante más liviano de 43 mm boca abajo (USD), un nuevo motor de carrera corta y carbohidratos CVKD de 38 mm (también conocidos como carbohidratos de velocidad constante).

Kawasaki ZXR750J

Modelo de información
Modelo de bicicleta: Kawasaki ZXR 750 J
Años (Reino Unido): enero de 1991 a noviembre de 1992
Código de modelo Kawasaki: ZX750J
Número de bastidor: Motor de arranque – ZX750J —-

Modelo y actualizaciones…..
ZXR750 J1 (ZX750J1): enero de 1991 a diciembre de 1991. Número de bastidor de arranque: ZX750J-000001-.
Disponible en bit verde/azul/blanco o azul.
Nuevo costo (en el Reino Unido): £ 6379

ZXR750 J2 (ZX750J2): enero de 1992 a noviembre de 1992. Número de bastidor de arranque: ZX750J-013901-.
Igual que el modelo ZXR750 J1 pero con modificaciones en la suspensión y un amortiguador trasero más suave.
Disponible en verde/azul/blanco o rojo vino
Nuevo costo (Reino Unido): £ 6379 (precio reducido a £ 6249 para la nueva bicicleta reg ‘K’)

Motor ZXR 750 J

Motor y caja de cambios
Cilindrada: 749 cc (71 x 47,3 mm)
Tipo de motor: cuatro cilindros en línea
Compresión: 10.8: 1
Potencia: 100 CV
Velocidad máxima: 143,5 mph
Carrera: 4 tiempos
Tipo de aceite: 10w40 Semisintético
(Kit de filtro de aceite ZXR750 J – Rock Oil / Kit de filtro de aceite ZXR 750 J – Silkolene)
Filtro de aceite: Filtrex OIF006 / Hiflo HF303 / Champion F301
Capacidad de aceite del motor: 3,2 litros
Válvulas por cilindro: 4 (16 válvulas en total)
Árbol de levas: doble árbol de levas (DOHC)
Sistema de refrigeración: Rock Oil Refrigerado por agua
Capacidad del sistema de refrigeración: 2 litros
Embrague: Embrague ‘deslizante’ hidráulico húmedo multidisco (sumergido en aceite)
Caja de cambios: 6 velocidades
Lubricación de la caja de cambios: desde el motor (sin aceite de caja de cambios separado)
Carbohidratos: Carbohidratos CVKD de 38 mm
Filtro de aire: pieza Kawasaki: 11013-1210
Kits de servicio: Silkolene / Rock Oil

Cadena y piñones
Transmisión final: cadena (cadena de 530 pasos con 110 eslabones)
Dientes del piñón delantero: 14
Dientes del piñón trasero: 46

Radiador ZXR750 J

Intervalos de servicio
Cambio de aceite: 10 000 km (alrededor de 6200 millas) o cada 12 meses
Cambio del sistema de refrigeración: Cada 24 meses (2 años)
Cambio de líquido de frenos hidráulicos: 20 000 km (aproximadamente 12 400 millas) o cada 24 meses (2 años)
Cambio de aceite de horquilla: 30 000 km (aproximadamente 18 600 millas) o cada 36 meses (3 años)
Pivote del brazo oscilante y puntos de engrase de una sola pista: Engrase cada 10 000 km (alrededor de 6200 millas) o cada 12 meses
Otros puntos de engrase: Engrase cada 20 000 km (aproximadamente 12 400 millas) o cada 24 meses (2 años)

Frenos de carrera ZXR750 J

frenos y ruedas
Frenos delanteros: Doble disco (dual) con pinzas de 4 pistones (4 pistones por pinza)
Números de piezas del disco delantero: EBC MD4022LS y MD4022RS
Números de piezas de las pastillas de freno delanteras: EBC FA158
Freno trasero: Disco simple con pinza de 2 pistones (2 pistones)
Número de pieza del disco trasero: MD4013
Número parcial de pastillas de freno traseras: FA161
Sistemas de frenos: frenos hidráulicos delanteros y traseros
Tamaño de los neumáticos delanteros: 120 / 70-17 (ruedas de 3 radios)
Tamaño de los neumáticos traseros: 180 / 55-17 (ruedas de 3 radios)

Carbohidratos ZXR750 J

Objetos suspendidos.
Suspensión delantera: 43 mm USD (al revés) Horquillas telescópicas
Aceite de horquilla delantera: 445 ml de aceite de horquilla de 5w (ligero) por horquilla
Suspensión trasera: Monoamortiguador Unitrack

Pesos y medidas
Peso seco: 195kg (peso seco)
Distancia entre ejes: 1420 mm
Capacidad del tanque de combustible: 18 litros
Tipo de combustible: gasolina sin plomo

cosas de electricidad
Sistema de encendido: CDI electrónico
Sistema eléctrico: 12 voltios
Batería: YTX12-BS / CTX12-BS
Bujías: NGK CR9E

Otras cosas.
Motor de arranque: motor de arranque eléctrico
Embrague: embrague hidráulico (sin cable)

1991 ZXR 750 J1

Cosas sin usar.
La Kawasaki ZXR750 J se lanzó en 1991 en las réplicas de motocicletas de carrera ZXR 750 H1 y H2 de 1989 a 1990 y la fuerza de estas bestias existe hoy.
La ZXR750 fue una buena moto en su día y se usó para varias series de carreras y aunque la ZXR se enfrentó a rivales como la GSXR750 y la 1100 unos años más tarde (junto con las FZR y las GSXR) en la Honda Fireblade.

La ZXR750 J se restringió a 100bhp debido a una próxima prohibición europea de 100bhp en el momento en que se lanzó el modelo J, pero, como ocurre con la mayoría de las leyes europeas, la prohibición de BHP se derogó y nunca entró en vigor.
Mientras que el modelo J tenía menos BHP que los modelos H anteriores (107bhp) y los modelos K posteriores (121bhp), el modelo J tenía una buena potencia de rango medio debido a la menor potencia de frenado.

Aunque el modelo ZXR750 J se basó en los modelos H1 y H2 anteriores, lamentablemente no hay muchas piezas intercambiables entre las 2 motos, ya que hubo muchas variaciones entre los modelos H y J (incluidas varias horquillas, motor y cabhalra).

Consejos de compra…….
Muchas de estas motos existen y puedes conseguir un buen ejemplo con una ITV por menos de 1000€ de forma privada.
Debido a la historia de carreras detrás de estas bicicletas, hay muchos ex-rackers alrededor (¡y también se pueden elegir mods de carreras como las pinzas de carreras Harrison Billet 6 para estas bicicletas!).
Estas bicicletas están diseñadas para recibir golpes en la carretera (con yugo y ejes, etc.), por lo que las bicicletas con choques leves a menudo se pueden reparar fácilmente.
Por supuesto, la más joven de estas bestias ahora tendrá alrededor de 20 años, por lo que las bicicletas se ven un poco ‘largas en los dientes’ y tendrán algunos gremlins relacionados con la edad y NO se manejarán como sus contrapartes más grandes.
Piezas a tener en cuenta al comprar…..
Todo lo que necesita hacer es comprobar las piezas de la ZXR750 o los elementos eléctricos (alternador, CDI, etc.), ya que son difíciles de encontrar.
Los radiadores, que se usaron debido al diseño de carreras radical (curvo) de muchos de los radiadores ZXR750 en otras bicicletas de carreras y ahora es difícil encontrar buenos ejemplos.
Y los tenedores al revés….
Desafortunadamente, las horquillas invertidas no son lo suficientemente buenas en el clima del Reino Unido y, si no se reconstruyen y reemplazan con latas, es probable que necesiten trabajo y repuestos.

Métodos de actuación.
Aparte de las cosas habituales del Dynojet y la modificación del motor tipo filtro K y N, es relativamente simple si desea un poco más de su ZXR750.
Si coloca pistones ZX7 en una ZXR750 (necesitará un nuevo orificio aunque el ZX7 tenga unos mm más de diámetro) el CC aumentará a alrededor de 790 cc.

Fuente whitedogbikes.com

La Kawasaki ZXR750 es quizás la más brutal y alucinante de todas las 750 japonesas. Aunque la moto se lanzó en 1989, su combinación de colores azul/verde/blanco y las tomas de aire del tubo de aspiración son reconocibles al instante en el mundo de las motocicletas de alto rendimiento incluso ahora. Había alrededor de 100 caballos de fuerza disponibles. La velocidad máxima era de unos 250 km/h. Y el combo SUSPENSIÓN se ajustó con un enfoque único: para que pueda doblar las esquinas lo más rápido posible.

La ZX-7R (y la ZX-7RR más orientada a las carreras) reemplazó a la ZXR750 en 1993, y estas motos se mantuvieron en producción hasta 2003. Pilotos como Scott Russell y Doug Chandler lograron que la ZX-7RR pasara con éxito. Los esfuerzos dieron como resultado cuatro campeonatos AMA para Kawasaki, durante un período de siete años. Russell también llevó la 7RR a World Superbikes, donde ganó el campeonato WSB de 1993.

¡La ZXR750 y la ZX-7R fueron superhéroes notables de su época y mantuvieron alerta a las Honda VFR, Suzuki GSX-R y Yamaha YZF!

Fuente Más rápido más rápido