1992 Ducati 750SS

Ducati 750SS

LA LUZ VERDE Y LA POLONIA MÁGICA se agudizan desde la línea, su Ducati de color rojo brillante ladrando a su conocido ladrido, sus placas de cocodrilo llorando y empujando por un poder extraordinario. El compañero de equipo de Polen, Pascal Picotte, refleja sus acciones desde atrás, y los dos comienzan a salir del pelotón en su persecución, dejando atrás a los ciclistas menos talentosos. Al acercarse a la próxima mano derecha, Polen se sienta, frena y luego, justo antes de acelerar, informa al tráfico en Palm Canyon Road que tiene la intención de girar hacia la autopista 74.

No, esto no fue una ronda del Campeonato Mundial de Superbikes: fue una función de prensa, organizada por Cagiva North America, para presentar a los medios la alineación de Ducati de 1992. Y el Campeón Mundial de Superbikes y su colega fueron Fast By Ferracci Ducati al igual que hasta el paseo. La verdadera estrella del espectáculo fue el nuevo 750 Super Sport.

Combinando las fortalezas pasadas y presentes de Ducatis, la 750SS combina un diseño clásico y una función moderna. El nombre recuerda, en homenaje a la 750SS de 1973-77, que fue una versión de producción de la bicicleta de carreras Paul Smart para la victoria en la Imola 200 de 1972, una época en la que Ducatis se encontraba entre las motocicletas más rápidas construidas. Y el 750SS fue considerado el mejor de los mejores.

Para 1992, sin embargo, el nombre 750SS no adorna una máquina que ejemplifica las más altas capacidades de rendimiento de Ducati; en cambio, es un exótico cargo de cobertura asequible y de nivel de entrada para un club exclusivo propiedad de Ducati.

Como tal, el 750SS es un producto de conciencia de costos e ingeniería de contenedores de piezas. Su motor era un V-Twin de 748 cc, 90 grados ohc, sobredimensionado de 88 x 61,5 mm, visto por última vez en la Sport 1989-90 750, y sus orígenes se remontan a la Pantah 500 cc de 1979. Como todas las Ducatis modernas, el motor 750s presenta una acción de válvula desmodrómica, con todas sus válvulas contra el cilindro abiertas y cerradas por un balancín, sus árboles de levas accionados por correas dentadas de caucho.

Pero ahí es donde terminan las similitudes, ya que existen algunas diferencias entre el motor que impulsó el Sport y el motor que impulsó al Super Sports. El embrague y la carburación más destacables son: Cuando el embrague de la Sport estaba seco, la Super Sport funciona en baño de aceite – la primera Ducati – moto de mediados de los 80 para equipar Cagiva Alazzuras y Elefants. Y cuando el Weber Sport usó un sencillo de doble garganta de 44 mm, el Super Sport emplea un par de Mikunis con una corredera plana de 38 mm, las mismas unidades que se encuentran en el 900SS.

Al igual que el motor, el chasis también está levantado, más o menos, de otra moto, en este caso la 900SS que tanto éxito tuvo Ducati el año pasado. De construcción casi idéntica, solo hay diferencias significativas entre el chasis 750 en sus soportes de motor, reubicados para aceptar cajas de motor Pantah; el motor 900s se basa en 851 casos. Como es habitual en Ducati, la estructura espacial triangulada está hecha de acero cromosómico tubular, con el motor utilizado como miembro de tensión y el brazo pendular pivotando en la parte trasera de las cajas del motor. Un amortiguador Showa único totalmente ajustable, igual que el 900, en voladizo sobre su parte posterior, y una horquilla invertida Showa de 41 mm, igual que el 900, excepto donde