Muzzy SB 750 Raptor
Muzzy SB 750 Raptor
Si eres un fanático común de las carreras en ruta, probablemente te hayas sorprendido por tu habitual domingo por la mañana a bordo de una excelente Superbike. Salir a la calle en una bicicleta de este tipo lo alentaría a sumergirse más en las esquinas y volver a pisar el acelerador antes de lo que creía posible. Su manejo venenoso y su estabilidad a alta velocidad le darían a la carretera una sensación de agarre que conduciría en ángulos estrechos y locos, y su asombrosa potencia haría que las ruedas se estiraran a mano en las esquinas. También se puede imaginar la atención que una máquina de este tipo atraería desde el banco: los mejores muchachos en el paseo en bicicleta local.
Ahhh … una imaginación viva sin duda puede hacer que su carrera un pulso.
Bueno, salte de ella, amigo mío, y dirígete a tu distribuidor local de Kawasaki: la bicicleta de tus sueños te está esperando. La Muzzy SB-750 Raptor es esencialmente una Superbike Kawasaki ZX-7R lista para usar en la calle, todo lo que acabamos de describir. Esta edición limitada de 18.000 dólares es obra de Rob Muzzy para las verdaderas réplicas de carreras, uno de los tuneadores líderes de nuestro tiempo. Desde que se unió al programa de carreras en carretera de la fábrica de Kawasaki en 1989, Muzzy ha compilado un brillante resumen que incluye un Campeonato Mundial de Superbikes, tres Campeonatos AMA Superbike y tres coronas AMA Supersport de 750 cc, todas ganadas con ZX-7.
Muzzy dice: “El Raptor introduce el concepto de ‘tuner-car’ para los entusiastas de las motocicletas. En la tradición del Shelby Cobra, el Callaway Camaro y el Saleen Mustang, el Raptor toma el Kawasaki ZX-7R original y lo refina para adaptarse a la deseos del ciclista más sofisticado, del coleccionista o de la navaja callejera”. El hecho de que Muzzy haya visitado Saleen para examinar esa operación subraya el paralelismo.
Muzzy no tiene intención de ofrecer kits Raptor; en cambio, las motocicletas se venderán enteras, ensambladas en la tienda de Muzzy (llamada “Muzzys”, sin apóstoles) en Bend,
Oregón. Para comprar uno, el cliente acude a un concesionario Kawasaki participante y compra una ZX-7R de la forma habitual. Luego, el distribuidor le pide a Muzzys que haga un pedido de Raptor, y él retira la nueva ZX-7R del inventario de su tienda o envía una entrega desde el almacén de Kawasaki. Después de que Muzzys hace su magia, la bicicleta se devuelve al distribuidor para que se la entregue al cliente. El cliente tiene derecho a retirar las piezas en stock durante la retención de la transformación, pero debe informar a Muzzys que desea hacerlo y debe hacerse cargo de los gastos de envío incurridos para devolverlos.
Las conversiones de Raptor comienzan con un desmontaje completo del ZX-7R original. Luego, el marco original y el brazo del péndulo se pintan de negro antes de que el chasis se vuelva a ensamblar cuidadosamente como un plano. Siéntase libre de agregar un arma RAM unilateral de fundición italiana como nuestra bicicleta de prueba, en este momento, opción de $ 3749. Delante, una hermosa abrazadera triple de aluminio billet anodizado en negro y ajustable en desplazamiento lleva la horquilla de color Kayaba estándar, recalibrada con índices de resorte y humedad derivados del programa Supersport de 750 cc de Muzzys. A esto le sigue la inserción de un amortiguador h© hlins con un ajustador de precarga de resorte hidráulico remoto, y la conexión se reemplaza por un arreglo menos progresivo que elimina el pandeo excesivo de la pila y proporciona un mejor cumplimiento y control de los baches.
Las ruedas de magnesio Marchesini anodizadas en oro (17 x 3,5 en la parte delantera, 17 x 6,0 en la parte trasera) son las mismas que las que se usan en las Superbikes Muzzy de Kawasaki, y están reforzadas con cine Dunlop D207 compuesto radial de ultra agarre. Los frenos mejorados consisten en rotores de doble flotador, un rotor delantero de 12,8 pulgadas y uno trasero de 10,8 pulgadas. Las propias líneas trenzadas de Muzzy se extienden hasta las pinzas delanteras estándar de seis pistones de Tokico (molidas con fines estéticos), mientras que se utiliza una pinza trasera Brembo compacta de dos pistones. Los cilindros maestros originales se sostienen en ambos extremos.
Muzzys logró aumentar el rendimiento del motor Raptor dentro del ámbito de las motos deportivas de primer nivel. Curiosamente, esto se logró sin perturbar el extremo inferior del motor ni aumentar el diámetro interior del cilindro.
Las modificaciones internas consisten en pistones de aleación forjada que logran una compresión de 13,2:1, así como árboles de levas de carreras. La culata tiene un poste de válvula de carreras especial, pero sin puertos. Los cargadores Keihin CV estándar de 38 mm se reemplazan por un banco de diapositivas planas Keihin de 41 mm encerradas dentro de una caja de aire de fibra de carbono similar a las incluidas en los kits de carreras Kawasaki Superbike. Un sistema de escape de titanio de 4 litros termina con un silenciador de fibra de carbono fuera del paquete.
Nuestras pruebas de dinamómetro revelaron una mejora definitiva en la potencia máxima, la parte trasera de 125 caballos de fuerza del Raptor a 12,500 rpm muy por encima del stock ZX-7R a 105 bhp a 11,000 carreras en el mismo banco de pruebas. Además, la curva de potencia del Raptor es bastante lineal, ofreciendo un rango muy amplio en toda la gama de revisión. Sin embargo, por debajo de 9500 rpm, la salida es tímida con el stock ZX-7R, lo que no es sorprendente dado el impacto de carrera del Raptor.
El stock ZX-7R no tiene retraso en el rango de alta velocidad, habiendo registrado una carrera de 166 mph en el CW pistola de radar durante la prueba previa. El SB-750 es aún más rápido, registrando un pase de 173 mph a pesar de que le faltan 1000 rpm en su máxima potencia de salida. Muzzy especula que se le permitiría al SB acercarse a su línea roja de 12,500 rpm agregando un diente a la rueda dentada trasera (reduciendo así el apalancamiento final, tomando algunas mph en el proceso).
Muzzy modeló el carenado del Raptor en arcilla con sus propias manos. Pero si bien era importante crear una apariencia distintiva para la bicicleta, también trató de mejorar la entrada de aire ram y reducir la distancia inicial total, de ahí el parabrisas de corte bajo Targa, que se suma a la razón aerodinámica y permite un limpio, vista sin distorsiones desde. detrás de la burbuja. La Raptor se desvía un poco mientras corre a toda velocidad, pero su estabilidad en los senderos supera la estabilidad de la Honda CBR1100XX y la Kawasaki ZX-11, las únicas motos de producción que manejamos a más de 170 mph.
Las circunstancias no nos permitieron probar el Raptor en nuestro centro de remolque habitual, Carlsbad Raceway, así que corrimos un cuarto de milla detrás de Buttonwillow Raceway. Aunque B-willow se encuentra a solo 250 pies sobre el nivel del mar, su ubicación en el valle central de California generó condiciones menos que óptimas (léase: cálido) a mediados de julio. Estábamos decepcionados con el pase de cuarta milla de 10.70 segundos / 130.94 mph del Raptor hasta que hicimos algunas pruebas comparativas con el stock ZX-7R. Fue emocionante hacerlo porque el almacenista tuvo la mejor racha de 11.05 / 127 mucho más lenta que la de 10.77 / 129 que registró en el aire fresco de Carlsbad cuando probó el año pasado. Es seguro asumir que el Raptor tardaría dos o tres décimas de segundo ante condiciones similares.
Con una prueba en línea recta fuera del camino, procedimos a la pista de West Buttonwillow Loop de 1.8 millas, que ofrece una variedad de curvas rápidas y lentas, y ofrece una prima en los frenos. En la carretera, la Raptor realmente se siente como una bicicleta de carreras, debido a su andar ajustado (pero obediente) que minimiza el estacionamiento delantero / trasero. La retroalimentación a través del chasis es excelente, y la delgada almohadilla de goma del asiento literalmente se suma a la sensación de estar sentado de lo que sucede entre las llantas y la carretera. La última ZX-7R de Kawasaki es más conocida por su estabilidad que por su agilidad, pero la Raptor toma las curvas rápidamente. Además, mostró un brillo alarmante durante las transiciones de lado a lado, como las que se encuentran en los cuartos de marcha rápidos del West Loop.
El manejo más ágil del Raptor ha llevado a una serie de cambios. Primero, la distancia entre ejes mide 1.3 pulgadas más pequeña que la original. En segundo lugar, la altura de la rueda trasera se incrementó en 24 grados de cremalleras realmente más afiladas, y una reducción de 4 mm en el desplazamiento de la abrazadera triple mantuvo la pista adecuada para una excelente estabilidad. En tercer lugar, las ruedas de magnesio no solo ofrecen una reducción significativa en el peso no suspendido para mejorar la respuesta de la suspensión, sino también menos inercia giroscópica para una dirección más ligera.
Todos estos cambios funcionan muy bien en conjunto cuando la bicicleta está rigurosamente marcada, lo que equivale a un manejo extremadamente preciso y una respuesta tan enérgica al acelerador. Los frenos a prueba de balas del Raptor, el espacio libre ilimitado en las curvas y la llamativa aceleración se suman a uno de los paseos en pista de carreras más emocionantes jamás puestos a la venta para el público comerciante.
Sin embargo, lo bien que funciona la mochila en la calle depende en gran medida del umbral de dolor de la persona que se sienta en el sillín, y es un sillín resistente, capaz de llevar la parte inferior delgada, incluso el amante de la carretera más corto. Pero mientras diriges la Raptor por un camino sinuoso, los movimientos físicos de la conducción deportiva mantienen tu sangre fluyendo y tu mente elimina cualquier ansiedad por la comodidad.
Si está montando el Ave de rapiña en el camino, su mano derecha debe ser reanimada. Mientras que los carburadores CV adoptan un brazo de acelerador de puño de jamón, los deslizamientos planos requieren una moderación experta. Girar suavemente el acelerador brinda una respuesta rápida e inmediata, pero marcar más de la mitad del acelerador antes de que la aguja del tacómetro alcance aproximadamente 6000 rpm es un gran tropiezo, incluso en una marcha baja. Este último caso hace que las bujías se carguen, resultando en un enfrentamiento a altas revoluciones. Si el cuentarrevoluciones se da cuerda a 8500 rpm o más, el acelerador se puede abrir completamente sin protestar, bajo cualquier carga, en cualquier dispositivo.
En aras de la justicia, debemos señalar que la bicicleta que probamos era el prototipo original desarrollado por Muzzy y su piloto estrella Doug Chandler. Los modelos de producción pueden ser ligeramente diferentes.
“Estoy seguro de que será un proceso de aprendizaje”, confirma Muzzy. “Está claro que somos una empresa muy pequeña y, a todos los efectos prácticos, las bicicletas se fabrican a mano.
Esta es una buena noticia para todos los ciclistas deportivos calientes que tienen una imaginación activa. Si es un refugiado que va de camino a la calle e inspira tus fantasías, Rob Muzzy es el tejedor de sueños. O
Especificaciones
refrigerado por líquido, cuatro tiempos en línea-Cuatro
Diámetro x carrera 73,0 x 44,7 mm
Tren de válvulas Dohc, cuatro válvulas por cilindro, ajuste de cuña
748cc
Relación de compresión_13.2: 1
Carburación (4) 41 mm Keihin EJERCICIO
Suspensión delantera: Fabricante KYB Diámetro del tubo 43 mm Rueda de recorrido declarada 4,7 pulg. Ajustes Ajuste y amortiguación de rebote,
Suspensión trasera: Fabricante Öhlins Tipo de amortiguador único Rueda de desplazamiento reivindicada 5,1 pulgadas Ajustes de extensión de amortiguación y compresión, precarga del resorte, altura de manejo
Monedas: 120 / 70ZR17 Dunlop D207F 180 / 55ZR17
Altura del asiento 32,3 h.
Capacidad de combustible 4.8 gal.
Fuente Ciclo Mundial 1997
