Hesketh V1000

Hesketh V1000

Tratamos de mantener el aspecto del primer modelo V1000 fabricado hace más de 18 años para conservar el atractivo clásico, pero si miras detenidamente notarás llantas radiales modernas y horquillas mejoradas. Sin embargo, no verá el sistema informático de gestión del motor, el nuevo sistema de aceite interno ni los detalles de montaje de las piezas identificadas a lo largo de veinte años de desarrollo. Toda esta suma es una máquina manual clásica y moderna única construida solo para usted.

El motor

El corazón del carácter único de Hesketh es un clásico motor bicilíndrico en V. Su legado se remonta a principios de siglo. Fueron los hitos creados por innovadores como George Brough y Phil Vincent los que inspiraron la filosofía de los V-twin. Después de la retirada de Brough de la posguerra, Vincent más tarde llevó el manto del desarrollo, su Rapide, Black Shadow y Black Lightning dejando una impresión indeleble incluso hoy, treinta y cinco años después del retiro de la producción.
Para una motocicleta, el V-twin de 90 grados con una cadera transversal es más recomendable que cualquier otra configuración de motor.

La simplicidad resultante se extiende desde solo dos cilindros hasta el encendido y los carburadores. Además, la configuración estrecha crea un centro de gravedad bajo y un coeficiente de tracción bajo, cuyas ventajas son obvias en economía, rendimiento, equilibrio y manejo. Al comparar una caja de cadera estrecha V-twin, ligeramente más ancha que una sola caja, con una caja moderna de varios cilindros, se muestra la reducción significativa en el área frontal.

Con una capacidad de velocidad del motor más baja que el motor equivalente a más cilindros, el V-twin produce un par significativamente mayor a velocidades más bajas del motor, lo que permite un estilo de conducción más relajado para lograr un cierto rendimiento.
A pesar de los intervalos de disparo ligeramente menos planos que con un ángulo de cilindro más estrecho, el V de 90 grados es esencialmente superior ya que sus caderas se pueden equilibrar para proporcionar un equilibrio básico perfecto. Instalado como en el Hesketh, con el cilindro delantero casi horizontal, se ha demostrado que es muy suave con excelentes propiedades de enfriamiento y elimina los efectos de reacciones giroscópicas o torque no deseado.

La filosofía básica de Hesketh como una máquina de turismo entusiasta ha determinado los criterios en términos de características y rendimiento del motor. Tras la decisión de adoptar una configuración V-twin tras años de investigación concentrada, se realizó el diseño. desarrollo y pruebas, mezclando el concepto tradicional de un motor con lo mejor, y en algunos casos, de tecnología moderna.
El motor de producción consiste en un bicilíndrico en V de gran tamaño de 992 cc. Una fuerza de diseño muy alta fue el requisito básico en las etapas conceptuales, representada por la mitad inferior muy fuerte, de la cual la caja de cambios es parte de las proyecciones. Siguiendo el tema de la rigidez, la boca de la caja de la cadera se ensancha para acomodar una gran parte de las camisas de los cilindros, lo que da como resultado camisas de aluminio de cilindro muy corto.

El motor Hesketh se caracteriza por ser de acero forjado de una sola pieza, extremadamente rígido, girando sobre cojinetes de rodillos de gran diámetro; Los cojinetes de acero de especificación aeronáutica se utilizan para las bielas con grandes extremos divididos que contienen cojinetes de plomo y cobre con alta capacidad de carga.

Para lograr el rendimiento y la eficiencia del diseño, con una respiración excelente y un control preciso de las válvulas en el extremo superior del rango de velocidades del motor, se consideró necesario adoptar cuatro válvulas DOHC por culata. Las válvulas tienen un ángulo inclinado de 40 grados en fundición de aluminio con pistones de parte superior plana que brindan cámaras de combustión de techo inclinado altamente eficientes y una relación de compresión de 10 a 1. Las cadenas de rodillos, con tensores tipo deslizador y tiras antifluido, impulsan los árboles de levas con apoyo. por ellos. en rodamientos de agujas y válvulas accionadas por cintas de cangilones invertidos.

El encendido es un sistema electrónico de control por computadora de alta eficiencia que se utiliza para lograr una sincronización uniforme a todas las velocidades del motor en ambos cilindros y libertad de mantenimiento. Dos carburadores Dellorto proporcionan la mezcla de combustible con bombas aceleradoras y filtros de elementos de papel, y el sistema de lubricación (nuevamente con un filtro de elementos de papel) incluye una alimentación positiva para el elevador, las levas y la caja de cambios desde un sistema secundario, una característica que la mejora enormemente. por la longevidad del Hesketh. Hay un motor de arranque eléctrico. La combinación de una transmisión de reducción triple y una batería de servicio pesado que siempre proporciona una gran potencia.

La transmisión

Ambos engranajes helicoidales del accionamiento primario son anchos y duraderos y sus centros están optimizados para un funcionamiento silencioso. El engranaje de salida incorpora un embrague húmedo multidisco que es suficiente para las características de alto par del motor. El embrague es un diseño tradicional pero es accionado por un sistema hidráulico para asegurar una acción ultra suave con ajuste automático y alta eficiencia mecánica.

Debido a las características de alto torque, el Hesketh requiere solo cinco marchas para alcanzar su rango completo de velocidad. El grupo de engranajes es un compacto de diseño británico tradicional. Todos los engranajes y ejes funcionan muy rígidamente en rodamientos de agujas Torrington de baja fricción. Una característica innovadora significativa de la transmisión es el tren de engranajes entre la salida de la caja de cambios y el eje que lleva la rueda dentada de transmisión final.

Este diseño permite que la rueda dentada sea coaxial con el pivote de la horquilla colgante trasera. Debido a que las variaciones habituales de la tensión de la cadena se eliminan con la rueda de desplazamiento, la cadena trasera sellada de 5/8 tiene unas características de desgaste extremadamente buenas en el paso y cuando se requiere un ajuste es rápido y sencillo de controlar mediante casquillos excéntricos clave en la horquilla trasera. eliminando así. la necesidad de un sistema de transmisión por eje más pesado y costoso.

El marco

El bastidor es una estructura dúplex soldada Sifbrónze, ligera pero rígida, y la mitad inferior es motor/caja de cambios y actúa como elemento de tensión. El material utilizado para la construcción es tubería Reynolds 531 (identificado como no de primera categoría para este propósito) con una triangulación completa en el cabezal de dirección para brindar la rigidez torsional requerida para buenas características de manejo.

El marco estándar se acaba con esmalte al horno a elección del cliente.
Las horquillas delanteras telescópicas de 43 mm, reconocidas por su rigidez, su excelente resistencia a la humedad y su larga vida útil, han sido seleccionadas para la suspensión delantera y la separación inusualmente amplia de los cojinetes de pivote de la horquilla contribuye a la rigidez de la parte trasera, que es extremadamente unitaria. . durable. Las patas del amortiguador de resorte trasero Marzocchi tienen resortes de índice múltiple con ajuste de precarga, así como amortiguación progresiva de fase de gas.

Los conjuntos de frenos de disco accionados hidráulicamente tienen unos cuantos discos de 310 mm en la parte delantera y un disco único de 270 mm en la parte trasera que proporciona un frenado extremadamente potente y sin cambios de fase; la interacción entre el freno trasero y la suspensión se evita mediante una conexión paralela desde la parte trasera de la caja de cambios hasta el brazo de torsión de aluminio flotante que lleva la pinza, lo que permite que la suspensión funcione con una eficiencia óptima, incluso en condiciones de frenado difíciles.

La atención especial a la practicidad y la comodidad de conducción da como resultado un depósito de combustible con capacidad para 22 litros
Todavía lo suficientemente delgado para un buen agarre de rodilla. La alta eficiencia del motor da como resultado un rango de crucero de más de 200 millas con el tanque lleno. Todo el diseño, incluido el depósito, los asientos traseros y el recinto ferial, el carenado de los faros y los paneles del recinto, se diseñó con el asesoramiento de John Mockett, el principal estilista de motocicletas de Gran Bretaña.

El Hesketh está bien equipado. Las rejillas de ventilación eléctricas incluyen un intercambiador Lucas RM24 de 15 amperios y un faro halógeno Bosch H4 para un excelente alcance y dispersión lateral; la batería de 27 Ah y 12 voltios y un compartimento que contiene un total de 5 fusibles se encuentran entre los paneles traseros detrás del cilindro trasero. Además del velocímetro obligatorio con milímetros y cuentakilómetros parciales, el panel de instrumentos lleva un tacómetro, luces de advertencia para funciones clave y un reloj de cuarzo, y los intermitentes y los espejos con cancelación automática son estándar.