1992 Yamaha FZR 1000 EXUP
Yamaha FZR 1000 EXUP
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Marca Modelo |
Yamaha FZR 1000 EXUP |
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Año |
1992 |
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Motor |
Cuatro tiempos, cuatro cilindros cruzados inclinados hacia adelante de 35 °, DOHC, 5 válvulas por cilindro |
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Cumas |
1002 cc/61,2 pies cúbicos/pulgada |
| Diámetro x carrera | 75,5 x 56 mm |
| Sistema de refrigeración | Líquido refrigerante |
| Índice de compresión | 12,0: 1 |
| Presión de compresión | 14 kg/cm2 (1400 kPa, 199 psi) |
| Rango de compresión | Al menos 13,6 kg/cm2 (1360 kPa, 194 psi) Máximo 14,8 kg/cm2 (1480 kPa, 210 psi) |
| Lubricantes | Válvula de sumidero |
| Escape | Sistema de control de escape EXUP |
| Aceite de motor | Aceite de motor SAE 20W40 a temperaturas superiores a 5C/40F Aceite de motor SAE 10W30 a temperaturas inferiores a 15C / 60F |
| Cumas Ola | 3,5 litros en total Reemplazo de 3.0 litros con reemplazo de filtro Cambio de aceite periódico de 2,7 litros |
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Inducción |
4x 38 mm Mikuni BDST |
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Encendido |
Encendido digital TCI |
| Bujía | DR8ES-L (NGK) |
| Espacio de bujía | 0,6 ~ 0,7 mm (0,024 ~ 0,028 pulgadas) |
| Generador | Generador de CA |
| Batería | YB14L 12V 14AH |
| A partir de | Eléctrico |
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Poder maximo |
145 hp/105,7 kW a 10 000 rpm |
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Potencia máxima de los neumáticos traseros |
131,7 caballos de fuerza a 10500 rpm |
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Tuerca maxima |
10,9 kgf-m / 107 Nm @ 8500 rpm |
| Embrague | Húmedo, multidisco |
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Transmisión |
5 velocidades |
| Unidad final | Cadena 532ZLV |
| Número de enlaces | 110 |
| Jugar gratis | 15-20 mm (0,6-0,8 pulgadas) |
| Sistema de Reducción Primaria | Engranaje de esporas |
| Relación de reducción secundaria | 68/41 (1.659) |
| Marco | Caja delta de diamante |
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Suspensión Inicial |
Telehidráulico de 43 mm para precarga ajustable, |
| Grado de aceite de horquilla | 10W |
| Paseo en rueda delantera | 120 mm / 4,7 pulgadas |
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Suspensión trasera |
Amortiguador simple de gas/aceite, tasa de elevación de precarga ajustable y amortiguación. |
| Paseo en rueda trasera | 130 mm/5,1 pulgadas |
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Frenos delanteros |
Pinzas de disco de 4 pistones de 2 × 320 mm |
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Frenos traseros |
Pinza de pistón de un solo disco de 267 mm 1 |
| Tipo de líquido de frenos | DOT4 o DOT3 |
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Neumático delantero |
130/60 VR17 |
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Cúil Tire |
170/60 VR17 |
| Raca | 26,7 ° |
| Corredor | 110 mm / 4,33 pulgadas |
| Dimensiones | Longitud 2200 mm / 86,8 pulgadas Ancho 730 mm / 28,7 pulgadas Altura 1160 mm / 45,7 pulgadas |
| distancia entre ejes | 1460 mm/57,5 pulgadas |
| Despeje de tierras | 135 mm / 5,3 pulgadas |
| Altura del asiento | 765 mm/30,1 pulgadas |
| Peso en seco | 209 l kg / 460 libras |
| Peso mojado | 236 kg / 520 libras |
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Capacidad de combustible |
19 litros / 4,2 galones |
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Consumo medio |
16,3 km / litro |
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Frenado 60 – 0/100 – 0 |
13,1 metros / 37,0 metros |
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De pie ¼ de milla |
10,1 segundos / 216,8 km/h |
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Velocidad máxima |
273,4 km/h/169,8 mph |
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Pruebas en carretera |
1991 Prueba de grupo de Motosprint Superbike |
Prueba de manejo de la GSX-R1100 frente a la FZR 1000
Coloréanos una pulgada. Destruir nuestros recuerdos a largo plazo: Conferencias sobre la constancia, la dedicación y el compromiso. Llévanos a la tarea y golpéanos fuerte; si el matrimonio fuera una relación de moto deportiva, todos nuestros evaluadores estarían divorciados.
El año tuvo un comienzo bastante simple con el marco de los seis disparos, una carrera de cinco vías entre los últimos 600, cuando el CBR ganó el juego, estableció y combinó con equilibrio, potencia y flash. Realmente nos gustaron esos 600: livianos, ágiles, felices con las revoluciones y relativamente baratos. ¿Qué más podrías necesitar? A esto le siguió una batalla bidireccional entre la GSXR750 y la ZX-7, por lo que inmediatamente nos olvidamos de la clase 600 y abordamos a los miles de ciclistas estadounidenses que actualmente pilotan motos deportivas de tres cuartos de litro. Después de todo, la GSXR acelerada en los años 10 pasó por la pista de carreras, y ambas motos se manejaron lo suficientemente bien como para justificar matrículas y slicks. “Sí”, dijimos todos, “son los 750. ¿Qué más se puede pedir?”
Bueno, si necesita más, Surplus Express 1991 llegó a la ciudad y ahora estamos murmurando: “¿Qué son los 750?” Volvimos a cambiar de caballo en medio del arroyo y nos metimos en unas cuantas razas puras. Eliminamos las dos clases abiertas más serias de la manada, enlazando la GSXR1100 de Suzuki y la FZR1000 de Yamaha para este mes y guardando los ponis más deportivos para nuestra próxima edición. Al igual que hicimos con los 600 y 750, visitamos la pista de carreras, la franja de remolque, el sitio de alta velocidad y las calles públicas con estos dos y salimos con ojos estelares por tercer mes consecutivo.
VOLUNTARIO CON BUENA RAZÓN
Pero no seas demasiado duro con nosotros. Piensa en esto antes de juzgar: The Str
