1993 Victoria Daytona 1200

Victoria Daytona 1200

Cuando la fábrica Triumph regenerada apareció en el escenario mundial en 1991, estableció sus credenciales con un par de bicicletas de paseo, las 1200 y 900 Trophies, y un par de triciclos básicos no balanceados, las Trident 750 y 900. Pero no fue así. Mucho antes quedó claro que parte del mercado estaba lista para ofrecer una alternativa a las supermotos japonesas. La respuesta de Triumph fue la Daytona 1200, presentada en 1993.

Debajo de la piel, es muy similar al resto de la gama de la victoria: el mismo cuadro, la misma geometría, el mismo motor. La principal diferencia es la suspensión de dados y neumáticos de mezcla deportiva, lo que brinda una sensación de nitidez completamente diferente a la de un socio estable del Trofeo Daytona. Carrocerías, carrocerías aerodinámicas en atractivos colores refuerzan la imagen de la bicicleta construida para la velocidad.

El motor de 1180 cc se basa en una unidad probada del Trofeo 1200. Pero mientras que la Copa pesa 106 CV, las cámaras más deportivas y algunas dimensiones revisadas ayudan al cilindro a decidir elevar la Daytona a 147 CV en la cadera, lo que resulta en una cadera. es uno de los motores de motocicleta estándar más potentes de la creación.

Pero mientras que la Zaw-R1100 Kawasaki, la Yamaha FZR1000 y la GSX-R1100 de Suzuki compiten por el título de la motocicleta de producción más rápida, la Daytona adopta un enfoque diferente. A pesar de su enorme potencia de salida, se enfoca a una velocidad máxima de ‘solo’ 160 mph, lo que permite una mejor aceleración a velocidades normales en carretera: la Daytona supera fácilmente a la ZZ-R1100 de 40 a 100 mph.

El motor tiene una sensación de solidez inquebrantable, y nada de su naturaleza cuadrada acelera a sus rivales japoneses: realmente sientes que el motor está listo para sentarse sin problemas todo el día. Y el jinete también. El lugar de conducción de la Daytona se siente casi anticuado: vertical, con pasamanos bastante altos y pies bajos. El carenado también mantiene la mayor parte de las ráfagas de viento lejos del ciclista, lo que hace que sea menos peligroso trabajar a alta velocidad. Y eso hace que la Daytona sea mucho más cómoda que cualquier otra moto deportiva, ¡y la mayoría de los turistas también! Los viajes largos y rápidos por autopista en la Daytona se realizan sin las molestias y los dolores de muchas motos deportivas grandes.

Pero las autopistas son solo la mitad de la historia. La Daytona se encuentra principalmente en casa en carreteras A de ritmo acelerado, donde su combinación de estabilidad insuperable y potencia de rodadura rápida da como resultado tiempos de conducción rápidos sin la necesidad de un cambio constante de equipo. En carreteras más complejas, la suspensión más dura de Daytona se ocupa de los cambios de dirección rápidos y fáciles, por lo que es difícil creer que incluso esté relacionado con el Touring Championship, y mucho menos que sea casi idéntico.

Los neumáticos también ayudan, ya que ofrecen facilidad de dirección y grandes tamaños de agarre, lo suficiente como para usar la distancia al suelo mejorada del Daytona y encender las colinas y el escape en un giro rápido. Detener una motocicleta de 5021bs de velocidad debería ser un trabajo duro, pero los enormes discos y las poderosas pinzas de freno de la Daytona hacen el trabajo con facilidad. No es una bicicleta de carrera, son muchas bicicletas más pequeñas que giran más rápido y se doblan con más fuerza. Lo que hace que la Daytona sea especial es lo fácil que es para el ciclista usar todo lo que tiene para ofrecer. Si bien la Triumph tiene teóricamente una desventaja de peso y manejo en comparación con sus competidores, se necesitaría un conductor hábil (y valiente) de ZZ-R o FZR para aprovechar esa desventaja en la carretera.

Es poderoso sin ser intimidado y pesado sin ser intrusivo. Se las arregla para combinar los roles del ciclista fácil de manejar y la bicicleta deportiva súper rápida: un buen truco si puedes. Lo suficientemente bueno como para llamarlo una ‘superbike’.