Morbidelli V8
Según cualquier estimación, Giancarlo Morbidelli soñaba en proporciones épicas. Un hombre de negocios hecho a sí mismo apasionado por las motocicletas, usó su botín empresarial para financiar un equipo de carreras y logró resultados impresionantes: sus motos de carreras ganaron tres títulos mundiales consecutivos de 125cc a mediados de la década de 1970, un codiciado título de 250cc en 1977 y otro campeonato de 125cc al año siguiente.
Sin embargo, la fortuna de Morbidelli se desvaneció cuando sus entradas de 4 cilindros y 500 cc resultaron menos triunfantes y, a principios de la década de 1980, su nombre desapareció de las carreras. Tal vez Morbidelli se había acostumbrado al sabor de la victoria, o tal vez su implacable ambición superó su capacidad de envejecer pacíficamente, pero parecía que el tiempo que pasó lejos del centro de atención impulsó sus esfuerzos por crear una bicicleta de poder supremo y presencia majestuosa en la década de 1990. La costosa motocicleta de 8 cilindros demostró ser diferente a todo lo visto antes. El Morbidelli V8 estaba destinado a desafiar a nombres familiares como Ducati y Bimota con una combinación incomparable de deportividad y comodidad. (Haga clic en la imagen para ampliar)
Las motocicletas con más de cuatro cilindros a menudo se consideran ejercicios en exceso, bicicletas musculosas que ceden la función a la forma. Pero la elegancia del enfoque de 8 cilindros de Morbidelli trascendió la novedad de las motocicletas sobredotadas; implicaba reducir un diseño Cosworth V8, que ya era un motor histórico de alto rendimiento, a solo 848 cc de cilindrada. El motor liliputiense de 32 válvulas longitudinales de 90 grados producía una intrigante combinación de potencia y equilibrio. La moto también creaba dimensiones espaciales engañosas con cabezales de escape delicadamente entrelazados que parecían ser más pequeños de lo que deberían haber sido, y un silenciador de diámetro relativamente pequeño que hacía que la moto pareciera aún más grande de lo que realmente era. Morbidelli afinó el motor más como una sport tourer para caballeros que como una superbike completa. Su salida de 120 hp a las 11,
Aunque las cualidades de joya del motor Morbidelli V8 impresionaron a los entusiastas cuando se dio a conocer en 1994, la carrocería Pininfarina del prototipo no transmitió la importancia o la sofisticación de la motocicleta. Su aspecto general tenía algo de estética temprana de Star Wars, como si un Storm Trooper se hubiera acoplado con un Jet Ski. Percibido casi universalmente como un diseño de patito feo, la primera bicicleta también presentaba una cara con dos faros delanteros juntos envueltos en molduras blancas y colocados contra un carenado negro que tenía un desafortunado parecido con un mapache. Otros paneles de la carrocería tampoco se distinguían, con extensiones planas que desafortunadamente desviaban la atención del exquisito motor. (Haga clic en la imagen para ampliar)
El Morbidelli V8 tenía un precio de $ 60,000 que resultó fatal para las ventas: solo hubo cuatro prototipos. “Me atrajo su singularidad”, dice el coleccionista y propietario de Morbidelli V8, Robert D. Arnott, cuya búsqueda de una década de la bicicleta rara terminó recientemente, y dejó pasar tres oportunidades para comprar diferentes versiones de la bicicleta mientras esperaba el no. -Encarnación pininfarina. “Este es el estilo que prefiero”, dice. “Es más discreto y hermoso”.
Al igual que con el primer prototipo, el Morbidelli de Arnott tiene nuez nudosa en el tablero y los espejos laterales funcionan con interruptores de palanca. Pero sus líneas son más esculturales que las del prototipo original, y fluyen de forma más convincente en concierto con el motor central de la moto. Según Arnott, su Morbidelli se siente algo pesado para los estándares actuales, pero es “absurdamente ligero” para un V8. Él describe el motor como sin esfuerzo, silencioso y extrañamente suave.
El experto en bicicletas John Pera dice: “Tocar el acelerador desde el ralentí produce una fuerza de rotación, como un motor bóxer de BMW”. Pera ve la peculiaridad mecánica como un atributo en lugar de una responsabilidad. De hecho, es ese tipo de extravagancia lo que distingue al Morbidelli V8 de otros vehículos de dos ruedas megapotentes y más grandes que la vida. (Haga clic en la imagen para ampliar)
Si bien la Morbidelli V8 era demasiado cara para su época y no desarrolló la audiencia necesaria para convertirse en una motocicleta de producción, se convirtió instantáneamente en un clásico de 6 cifras. Como con cualquier concepto visionario, el tiempo determinará en última instancia su verdadero valor. Discreta, finamente afinada y con un diseño innovador, la Morbidelli es una de un puñado de bicicletas tan escurridizas que puede inspirar una búsqueda exhaustiva por parte de un coleccionista experimentado.
Fuente Basem Wasef
Prototipo Morbidelli V8
Según cualquier estimación, Giancarlo Morbidelli soñaba en proporciones épicas. Un hombre de negocios hecho a sí mismo apasionado por las motocicletas, usó su botín empresarial para financiar un equipo de carreras y logró resultados impresionantes: sus motos de carreras ganaron tres títulos mundiales consecutivos de 125cc a mediados de la década de 1970, un codiciado título de 250cc en 1977 y otro campeonato de 125cc al año siguiente.
Sin embargo, la fortuna de Morbidelli se desvaneció cuando sus entradas de 4 cilindros y 500 cc resultaron menos triunfantes y, a principios de la década de 1980, su nombre desapareció de las carreras. Tal vez Morbidelli se había acostumbrado al sabor de la victoria, o tal vez su implacable ambición superó su capacidad de envejecer pacíficamente, pero parecía que el tiempo que pasó lejos del centro de atención impulsó sus esfuerzos por crear una bicicleta de poder supremo y presencia majestuosa en la década de 1990.
La costosa motocicleta de 8 cilindros demostró ser diferente a todo lo visto antes. El Morbidelli V8 estaba destinado a desafiar a nombres familiares como Ducati y Bimota con una combinación incomparable de deportividad y comodidad. (Haga clic en la imagen para ampliar)
Las motocicletas con más de cuatro cilindros a menudo se consideran ejercicios en exceso, bicicletas musculosas que ceden la función a la forma. Pero la elegancia del enfoque de 8 cilindros de Morbidelli trascendió la novedad de las motocicletas sobredotadas; implicaba reducir un diseño Cosworth V8, que ya era un motor histórico de alto rendimiento, a solo 848 cc de cilindrada. El motor liliputiense de 32 válvulas longitudinales de 90 grados producía una intrigante combinación de potencia y equilibrio.
La moto también creaba dimensiones espaciales engañosas con cabezales de escape delicadamente entrelazados que parecían ser más pequeños de lo que deberían haber sido, y un silenciador de diámetro relativamente pequeño que hacía que la moto pareciera aún más grande de lo que realmente era. Morbidelli afinó el motor más como una sport tourer para caballeros que como una superbike completa. Su salida de 120 hp a las 11,
Aunque las cualidades de joya del motor Morbidelli V8 impresionaron a los entusiastas cuando se dio a conocer en 1994, la carrocería Pininfarina del prototipo no transmitió la importancia o la sofisticación de la motocicleta. Su aspecto general tenía algo de estética temprana de Star Wars, como si un Storm Trooper se hubiera acoplado con un Jet Ski.
Percibido casi universalmente como un diseño de patito feo, la primera bicicleta también presentaba una cara con dos faros delanteros juntos envueltos en molduras blancas y colocados contra un carenado negro que tenía un desafortunado parecido con un mapache. Otros paneles de la carrocería tampoco se distinguían, con extensiones planas que desafortunadamente desviaban la atención del exquisito motor.
El Morbidelli V8 tenía un precio de $ 60,000 que resultó fatal para las ventas: solo hubo cuatro prototipos. “Me atrajo su singularidad”, dice el coleccionista y propietario de Morbidelli V8, Robert D. Arnott, cuya búsqueda de una década de la bicicleta rara terminó recientemente, y dejó pasar tres oportunidades para comprar diferentes versiones de la bicicleta mientras esperaba el no. -Encarnación pininfarina. “Este es el estilo que prefiero”, dice. “Es más discreto y hermoso”. Al igual que con el primer prototipo, el Morbidelli de Arnott tiene nuez nudosa en el tablero y los espejos laterales funcionan con interruptores de palanca. Pero sus líneas son más esculturales que las del prototipo original, y fluyen de forma más convincente en concierto con el motor central de la moto.
Según Arnott, su Morbidelli se siente algo pesado para los estándares actuales, pero es “absurdamente ligero” para un V8. Él describe el motor como sin esfuerzo, silencioso y extrañamente suave. El experto en bicicletas John Pera dice: “Tocar el acelerador desde el ralentí produce una fuerza de rotación, como un motor bóxer de BMW”. Pera ve la peculiaridad mecánica como un atributo en lugar de una responsabilidad. De hecho, es ese tipo de extravagancia lo que distingue al Morbidelli V8 de otros vehículos de dos ruedas megapotentes y más grandes que la vida.
Si bien la Morbidelli V8 era demasiado cara para su época y no desarrolló la audiencia necesaria para convertirse en una motocicleta de producción, se convirtió instantáneamente en un clásico de 6 cifras. Como con cualquier concepto visionario, el tiempo determinará en última instancia su verdadero valor. Discreta, finamente afinada y con un diseño innovador, la Morbidelli es una de un puñado de bicicletas tan escurridizas que puede inspirar una búsqueda exhaustiva por parte de un coleccionista experimentado.
Fuente motorcyclingmag.com
