1994 Aprilia RS 125R Extrema

Aprilia RS 125R Extrema

Carrera Aprilia RS125R Extrema vs Cagiva Mito

SI quieres una vida tranquila, ni se te ocurra pensar en la Aprilia RS125R Extrema. La sofisticación fácil de los motociclistas modernos ciertamente no está en la agenda aquí. También se ignoran los conceptos de la jornada laboral como ‘filtrarse por la ciudad’, ‘viajar un poco’ y ‘estar sensiblemente remoto’.

El Extrema de 34bhp es para locos dedicados; fans de lOOmph con la cabeza hacia abajo, impulso en toda regla. El Extrema está ahí para aquellos que están dispuestos a desatar una velocidad desenfrenada de un poder terrible y luego preservarlo a toda costa. El Extrema solo responde cuando se somete al plan de ataque intransigente de una navaja de 125 Grand Prix: 1) acelerador de clavija abierto 2) palanca de cambios de banda de rodadura loca 3) adherirse a la velocidad como un pitbull demente, y nunca soltarlo. Las 125 marcas registradas de la maquinilla de afeitar son el deslizamiento en caja, los adelantamientos de precisión y las velocidades de esquina de la pluma; Compra Extrema y serán tuyos también, realidad suspendida de inmediato.

Está de rodillas, humo azul y sombreado negro. Idealmente, el árbol genealógico contiene algo de sangre italiana. Muévase solo cuando sea necesario y en cantidades medidas. Frenos más tarde, mucho más tarde, y luego frenos más pequeños. Abusar del motor, acariciar el chasis o entrar árido lento saliendo arrastrándose. Revísalo sin descanso todo el tiempo. Compra aceites exóticos de dos tiempos, no lo dudes, no te relajes ni te avergüences. Conviértete en un gran héroe de los premios cortos y mírate 50 veces al día en los espejos para comprobar que la policía no vio lo que acabas de hacer.

Esta es la vida de los Extrema: un comportamiento profundamente divertido y desesperanzado. Su verdadero corredor de gran premio es probablemente un slug, muy probablemente un humilde truco de paddock, pero al igual que las motos de GP más rápidas ahora a menudo vienen y no de Italia, no hay duda de que “haga las réplicas de GP Es la motocicleta más auténtica que se ajustó a la configuración una fábrica famosa, esta es la indicada.

Sus curvas celestiales y detalles de rejilla lo elevan muy por encima de la norma 125; cilindro maestro de freno delantero con resorte, solo dedal; docenas de pequeños tornillos de botón; y la falta de guías para cables y el desorden otorgan una calificación de conveniencia al menos equivalente a la RGV250. Los snobs de las bicicletas grandes pueden ser una broma, pero en esta forma sin restricciones, la Extrema (como la Cagiva Mito) es realmente elegante; Honda GoldWing no es un trampolín apto para principiantes. Atrás quedaron los días en que el negocio de 125 .i involucraba el diseño del restrictor y la dulzura de las placas en L. Los estudiantes graduados primero deben montar en peso medio – trabajo arriba a la Extrema.

Después de todo, cuesta £ 3650, por lo que debe entregarse como cualquier otra bicicleta de alto rendimiento. Hay muchos engaños (pegatinas de fibra de carbono, etc.) pero no puedes tatuar el enorme y astuto mercado italiano 125. Solo tiene un cuadro para dos vigas, horquillas invertidas de 40 mm, una pinza de cuatro pistones, un disco flotante de 320 mm y un radial Dunlop ancho de 17 pulgadas solo para empezar.

El gran premio se deriva infinitamente. Según los estándares japoneses, sus sujetadores y accesorios son escasos y diminutos; la pinza trasera de pistones opuestos aprovecha al máximo los escasos esfuerzos. La relación entre suspensión y peso tiene una importancia adicional en una bicicleta que pesa solo 115 kg en seco y Extrema brinda todas las posibilidades de suspensión mediante el uso de ruedas con radios en forma de pala que son inusualmente sensibles para los estándares de producción de bicicletas ^ Comparte las horquillas de resorte solo (pie izquierdo) y solo húmedo. unidad (pata derecha) para contrarrestar el disco delantero y la pinza, y minimizar la inercia de la dirección. Y la Extrema también se toma en serio la aerodinámica, los carenados no tienen bordes afilados, solo curvas inesperadas, y el área del tren de rodaje está equilibrada para suavizar el flujo de aire alrededor de la rueda trasera. La aguja del tacómetro puede enviar cantos laborales al rojo.

Esta parece ser la versión RS125R de la Extrema, la RS125, la belleza de corta distancia entre ejes que superó a la AF1 Sport Pro en la parte superior de la gama Aprilia UK, así como una lata de escape de fibra de carbono (aliados plegados delgados), aire de fibra de carbono. conductos, y un acabado de metal pulido en el marco y esa mano oscilante que dribla es hermosa. Es una increíble pieza de metal, con largueros de aleación de aluminio cuidadosamente soldados fundidos en secciones con nervaduras en C que son livianos (9,75 kg por etiqueta de cuadro) y rígidos más allá del sueño de rendimiento más salvaje 125. El brazo oscilante con refuerzo curvo, que vino reemplaza al antiguo Pistola de estilo AF1, tan increíble como permite que el Extrema funcione con una distancia entre ejes extremadamente corta de 1345 mm sin ningún indicio de inestabilidad. Y eso está en el corazón del manejo de la bicicleta. No conduce con la intensidad nerviosa del Mito, sino que se adhiere al Cagiva que está listo para la carrera debido a su precisión insondable.

Tiene un gran mango, por 125: su brillo táctil pero también una huella plantada que lo hace no solo tan divertido como el Mito, sino también menos un juguete. El tanque con la parte superior plana, ranurada y entallada proporciona refuerzos para las rodillas sin presión desestabilizadora en las barras anchas, incluso al frenar. Los pines afilados son altos y se reinician y dan la bienvenida a seis pies de página que tienen 125 de tamaño tradicional. Un niño completo es increíblemente cómodo, de hecho, todo el chasis es una maravillosa combinación de locura, reacción, equilibrio y seguridad. Al rastrear el Mito en la pista de carreras de Pembrey en Gales, sentí que podía moverme más rápido y con más precisión que Nige Breslain (fácilmente el mejor jugador de Subbuteo en mi escuela).

La verdad es que no pude. Al regresar del centro médico, tenía la opinión de que los Dunlops de perfil afilado brindan una cremallera muy necesaria para la dirección, pero su material duro me hizo tirar. La suspensión también podría necesitar algunos ajustes de amortiguación ya que, en superficies más ásperas, el amortiguador trasero en la médula y las horquillas, avanzando mucho en los frenos enormes pero repentinos, rebotó hacia atrás en el punto crucial. Mientras tanto, el Cagiva seguía dando tumbos. Los ZXR se tragaron enteros.

El motor, sin cambios con respecto a la serie AF1, aparte del trabajo portuario no especificado, no es más que un movimiento para el chasis. Sobre el papel, está todo ahí: cilindros largos de Nikasil, sencillos, refrigerados por líquido, válvula de escape RAVE y una relación de compresión de perilla de 14,5: 1, pero queda empequeñecido por el mango. Suena y acelera como un TZR125 de 12bhp, vibrando a pesar de un eje de equilibrio, llenado fuera de la vista por el Mito.

Pasar del Cagiva de reactivación libre (pero voluble) al Wool Extrema fue como perder un rodillo en el KR-1S gemelo, la inmersión nítida que, lamentablemente, hace que cada golpe que valga la pena esté ausente. Sin embargo, lo que Extrema ha demostrado es confiabilidad: use un buen aceite y deberá retirarse del mercado con tanta frecuencia como un brillo en un ZXR. Y lo que hace es simplemente hacer clic en el mundo en el botón (sin empezar), calentar rápidamente y tirar con bastante ganas de 6500rpm. A medida que el RAVE cambia dos pasos a 8100 rpm, la nota de escape estéril hasta ahora finalmente corta un borde y las revisiones suben a los 11,000 antes de que desaparezcan rápidamente. En un chasis más pequeño eso sería emocionante, en el Extrema es suficiente.

De todos modos, estos 125 se paran dentro o fuera de sus cajas de cambios. El Extrema usa los mismos interiores que el Sport Pro, lo que significa tres marchas más bajas y tres marchas más bonitas, espaciadas lo suficientemente cerca para cambiar a la potencia máxima a 11.000 rpm para bajar la aguja en la parte superior de la curva de torsión a 9000 rpm. Entonces, a pesar del afeitado tardío y espasmódico, es bastante fácil mantener el Extrema zumbando en el rango útil de 6-8000 o hasta el punto de ebullición. Nuestro vehículo de prueba podría alcanzar una velocidad específica de 80 mph en cualquier momento, pero a menudo solo después de descender a una quinta parte y después de un tramo lo suficientemente largo como para aprovechar su alto apalancamiento completo para restaurar un Mito.

¿Quién compra Extremas? Según Aprilia UK, aún no ha surgido un cliente habitual, incluso después de vender 300 bicicletas desde agosto pasado. “Tuvimos muchos tipos más jóvenes, como era de esperar”, dice Steve Reynolds de Aprilia, “al igual que muchos clientes mayores, incluido un agricultor de 53 años. Creo que la comunidad sabe lo que son las Aprilias, que deben dar una mucho crédito para el éxito de GP de la compañía “. La versión RS/R tiene el mismo precio que el RS estándar, que mantiene la relativa ventaja italiana sobre el yen japonés (TZR125: £ 3939). Abus sale gratis para todos los clientes de Aprilia.

A pesar de las imágenes embriagadoras y los beneficios legales obvios de jugar rackers en 125 en lugar de FireBlade, el Extrema todavía se cansa un poco cuando hay miles que hacer o cuando hay una ciudad que hacer. Estos clientes maduros probablemente tengan otra bicicleta para días prolongados, cuando 75 millas entre paradas de gasolina no son suficientes.

La ventaja más evidente del Extrema sobre el Mito es que, en comparación, es una situación positiva. tu puede no ruegues sus semáforos por ll, 000rpm y mantas chillonas. tu puede Gurgle dirigió a la policía buscando cada centímetro del motociclista responsable. Luego, cuando el progreso es bueno y se escapa un poco de sobriedad, puedes pellizcarlo.

tim thompson

Fuente de bicicletas 1994