1987 Ducati 750 deporte

Ducati 750 Deportes

¿De qué viene el mito Ducati? Rendimiento, mecánica fina, aspecto y sensación de competición esbeltos, esencial, sonido de polarización de baja potencia, rendimiento básico pero funcional.

La política de marketing de Ducati intentó recientemente salir de este terreno tradicional con la 750 Paso. Pero el hermoso Paso tiene sus problemas. Hay mercados que le han dado una lucrativa aceptación, y otros han rechazado este tipo de Ducati civiles y han vuelto a modelos más tradicionales y peludas*. Paso es, con mucho, la mejor Ducati en su forma: excelente, honesta, deportiva, pero civilizada y, sin embargo, impecable: todavía parece 160 mph y apenas puede llegar a 125 mph cuando se presiona í. Podríamos llamarlo una relación rendimiento-vista demasiado baja. Ahora alguien en la Fábrica ha elegido la misma esencia técnica y la ha trasplantado a una bicicleta que corresponde a los parámetros de la tradición Ducati. El resultado es: Ducati 750 Sport.

De hecho, el Paso proporcionó la unidad de potencia en su forma original, incluidos silenciadores y un filtro altamente legales. Es un buen paquete para 62 pb.

El marco es esencialmente una unidad de réplica de 750 Fl modificada en el compartimento frontal superior para acomodar la unidad de filtro muy grande que sirve al cilindro automotriz invertido doble del carburador Weber DCNF 11 del sistema de inducción central.

Dada una distancia entre ejes de 1450 mm, la misma que la Paso, y por lo tanto un significado más largo que la Fl, y una tendencia de distribución de peso bien equilibrada (50-50 anunciada para la bicicleta de descarga), es difícil entender por qué. , no se mantuvo una combinación de vía de cremallera de 257105 mm de gran capacidad de respuesta. En cambio, los técnicos de Ducati han vuelto a montar su geometría de dirección “pesada” tradicional con una combinación de cremallera y recorrido de 287105 mm, que solo puede justificarse por dos factores:

el peso muy ligero de la bicicleta, que salva el día en lo que respecta a la agilidad, y el sesgo trasero que desarrolla la distribución del peso cuando el fider está en su lugar. Pero quiero ver cómo una geometría como Paso llevaría la parte delantera.

El marco de prueba de ácido Misano Santamonica Track pasó con gran éxito. La estabilidad fue perfecta, el seguimiento de alta velocidad alrededor del bucle fue muy rápido dividiendo la carretera principal en dos inmaculadas, con total confianza, emocionantes, sólidas y fáciles.

De hecho, el 750 deportivo, ligero y vigoroso, era más preciso que el 851 cuando se trataba de dar la misma vuelta rápida a aproximadamente la misma velocidad, entre 180 y 190 km/h. El gran punto del 750 Sport es que también sobresale en la parte estrecha de la pista de Misano. La excelente postura de conducción ergonómica ayuda a aquellos que quieren conducir “Estilo KR” y desplazar el peso de su cuerpo hacia el interior de la curva para aprovechar al máximo la enorme cantidad de agarre desarrollado por los radiadores radiales de grasa Michelin (o Pirelli), incluso en los extremos. (45). ° más) ángulos de inclinación.

Hablando de la postura de conducción, debe señalarse, con el elogio de la comodidad total de la bicicleta, que está en perfecta sintonía (?!) Con el encanto deportivo de la bicicleta, pero también no tan estrecha y comprimida. como solía ser en la réplica Fl o incluso en la MHR más grande, donde te gustaba la postura y el estilo de conducción, o simplemente tenías que vivir con eso, punto. Esta moto es muy divertida, pero no del todo, y me tuvieron que pegar un tiro entre los ojos para que no me diera vueltas por Misano para quedarme sin gasolina.

El punto débil del cuadro de la Sport 750 es correcto cuando los cuatro tubos de acero al cromo-molibdeno de 23 mm que forman la estructura principal del cuadro se encuentran con el cabezal de dirección, sin aislamiento adicional ni elementos de refuerzo. Bajo el fuerte frenado en las esquinas como sea posible como los nuevos rayos, la cabeza se desalinea como debe ser la tubería, encuentra firmemente que se tuerce. quiero ver un tubo,

que van desde la parte inferior de un cabezal de dirección hasta un travesaño dibujado entre los dos tubos superiores donde se doblan para encontrarse con el cabezal de dirección, o al revés, o arriostramientos de chapa. Esta zona merece una mejor atención de la que ha recibido por parte de los técnicos de Ducati.

Debe señalarse que en todas las demás circunstancias de conducción distintas a la analizada anteriormente, la rigidez torsional del cuadro Sport 750, la posición parecía tener un margen positivo, como lo demuestran las características de las curvas a alta velocidad.

Y ahora, el motor. Esta es una unidad Paso completa construida con Paso y un zapato con cuernos en este marco Fl modificado. La única ventaja de la nueva instalación sobre la original es que el motor no reside dentro de un capullo cerrado, por lo que el aire más barato fluye a su alrededor e incluso a bajas velocidades, por el tráfico no se convierte en una burbuja caliente en su interior. que inhala el carbón y el recipiente del mismo carburador se calienta y la gasolina del interior hierve y pone la carburación inactiva en el infierno.

La circulación de aire es tan abundante y libre que se han desechado los dos grandes radiadores de aceite típicos del sistema de refrigeración de Paso. Debido a que todas las demás condiciones de trabajo son las mismas, el Paso tiene las mismas características de entrega de par y potencia. Pero es difícil identificar la unidad por el nivel de rendimiento que ofrece junto con el mecanismo rodante en el que está enmarcado. La aceleración es muy rápida, la recuperación es emocionante, la velocidad máxima se registra regularmente en 134 mph.

El igualmente poderoso Paso se queda en el polvo. El motor se siente como si Carl Lewis estuviera girando y dos grandes abrigos del ejército soviético presionaran y finalmente encontraran la manera de presionar y soltar el botón: rápido y rápido otra vez, ágil otra vez en su linaje de tobillos.

Dentro del 750 Sports, el bicilíndrico refrigerado por aire, ligero y vigoroso, es perfecto: dejar el circuito más rápido de Misano a 110 mph todavía aceleraría a 125 mph en el momento en que pisas los frenos para llegar a la horquilla al final de la ruta principal, que son solo 400 mph. metros de distancia Esa es una presión real en la quinta marcha.

Luego síguelo hasta que golpees el macadán con la rodilla izquierda, y luego un poco más hasta que la clavija entre en contacto, luego abres, en tercer lugar, si quieres usar las energías renovables de la unidad desmo, o en cuarto lugar, si quieres aprovechar la distribución uniforme del par. Entonces estarás listo para el concurso de bajar por la rampa corta que se convierte en una curva a la derecha. Aquí estás de nuevo, y luego de nuevo en la siguiente curva a la izquierda y luego, sabes qué, hasta que te quedas sin la rodillera. Como movimiento real. Pero con filtraciones legalmente amortiguadas. Gran experiencia en moto.

El sport 750 no es tan emocionante en estilo y gráficos. Las mitades del carenado no encajan correctamente y la mitad superior tiene líneas superpuestas, con el cuenco de plexiglás, lo que hace que parezca una cara de “bebé gordo”.

Por si fuera poco, la gráfica deportiva de la moto parece sacada de la mejor tradición italiana de ciclomotores, con mini y maxi destellos de azul vivo sobre fondo rojo, cuatro de ellos a cada lado: ni el aficionado se rendirá Ducati se dedica . a ellos

Esta motocicleta clásica promete estar en su propio tiempo, llenando la tradición de Ducati de motocicletas deportivas reales y los requisitos actuales para motocicletas civiles de la manera más racional, eficiente y gratificante. Para una moto deportiva es incluso cómoda y sin fatiga. Ella simplemente se merece un look apropiado: ¿qué dirías sobre el rojo brillante con rayas finas en blanco y negro? O negro con tiras de alfileres rojas y blancas, o. . . lo que sea, siempre y cuando se vea clásico. ¡Por el bien de Desmo!

Fuente Trevor Franklin