Ducati 848 oscuro

El diseño e ingeniería del 1098 nos lo recuerda. De hecho, el 848 es un 1098 en una escala de rendimiento más pequeña, lo que solo puede hacer que las cosas suenen más interesantes. La última idea de Ducati de peso medio para combinar el peso seco de 370 libras con los 134 hp a 10000 rpm y 70.8 lb-pie de torque a 8250 rpm desarrollado por el cilindro de 849.4 cc, L-Twin enfriado por líquido, cuatro válvulas. por motor Cilindro desmodrómico, especialmente desarrollado para la bicicleta.

Usando un sistema de inyección de combustible electrónico Marelli con el apalancamiento justo, el motor cumple con las regulaciones Euro3 sin sacrificar el rendimiento. La caja de cambios es una unidad de seis velocidades y se combina con el motor a través de un embrague multidisco húmedo con control hidráulico. ¿Sabes lo que eso significa, no? Fácil de dibujar, gran proveedor de comentarios, todo lo que conduce a períodos de tiempo significativos.

El marco de enrejado de acero tubular que se encuentra con la horquilla ajustable Showa completa de 43 mm está boca abajo en un ángulo de 24,5 grados y el monoamortiguador Showa totalmente ajustable da como resultado que la Ducati 848 se construya teniendo en cuenta el rendimiento. La moto monta una aleación ligera Marchesini de 17 pulgadas y 5 radios con caucho Pirelli Diablo Supercorsa.

Teniendo en cuenta la capacidad del motor y del chasis, nada impide que un piloto se lo pase muy bien a menos que decida pisar las manetas de freno y las pinzas Brembo (4 pistones, 2 llaves) para empujar los discos de 320 mm. delantero. y un disco único de 245 mm en la parte posterior (esto solo tiene una pinza de 2 pistones). Se afirma que tiene más potencia de frenado de la que necesita esta bicicleta, pero la probaremos de todos modos, así que sigue leyendo para obtener más información.

Una mirada a la superestructura de la Ducati 848 de 2009 es suficiente para dejar claro a cualquiera que la 1098 R es una fuente directa de inspiración.

En el lateral, el carenado es liso y la toma de aire de refrigeración agresiva nos recuerda una vez más a la hermana o hermana de la moto. Pero el tanque de gasolina de 4.1 galones transporta la silla de ruedas muy delgada, ubicada a una distancia plana de 32.6 pulgadas del suelo, así como la sección trasera de la cola. En las motos superdeportivas japonesas, esto es lo más empinado posible (especialmente en la R6), pero los diseñadores de Ducati parecen ser más indulgentes con los pasajeros y ofrecen un acolchado decente. No sabemos con certeza si esto se debe a que los silenciadores de escape están ubicados debajo del asiento, pero sin duda es una ventaja que ayuda a que la moto se destaque como lo hizo en Italia.

Otra característica que habla del estilo europeo es el péndulo unilateral, que hace que la rueda trasera con radios en Y se note al instante. Ambas llantas están pintadas de negro independientemente del color elegido. Esto puede ser rojo o blanco perla.

Cuando se trata de modelos supersport de peso medio, la idea habitual es que los pilotos giren alrededor de los 600 cc, un motor de cuatro cilindros y, preferiblemente, un logotipo japonés en el depósito. Se supone que la Ducati 848 está aquí para cambiar eso y ahí es donde comienza esta prueba.

En primer lugar, el asiento de conducción es muy deportivo a pesar del asiento de 32,6 pulgadas y el escape suena como dos crestas cuando el motor está al ralentí. El ruido es bastante agradable, pero abrirse es el tipo de aceleración que te estremece la columna vertebral. ¿Estamos subestimando esta belleza o qué? No es suficiente. El L-twin de Ducati suena furioso, pero no asustará a nadie que haya estado dando vueltas en bicicleta por un tiempo. El embrague se acciona con facilidad, la primera marcha golpea con facilidad y precisión y en la Ducati se acciona con un ligero giro del acelerador.

El motor se siente muy potente y competitivo, y no deja a ningún ciclista insatisfecho con su rendimiento. Disfruta de ser acelerado y ofrece potencia lineal y de par. Conducir puede no parecer tan amigable, pero permite que el conductor sea uno con la máquina y comience a conducirla de manera cada vez más agresiva. Hemos llegado a la conclusión de que las ruedas son lo más fácil en un hermano menor 1098. En la primera, segunda e incluso tercera marcha, la parte delantera se levanta usando una mano fuerte en el acelerador, y las ruedas de alta velocidad requieren el uso de quitar el embrague húmedo. Esta unidad también resulta muy eficaz cuando se mueve hacia abajo antes de las curvas o cuando se aleja de las chicanas.

En comparación con los cuatro directos, el L-Twin entrega potencia antes, por lo que todo lo que tiene que hacer es mantenerlo en el cinturón. Alrededor de 7000 rpm que desea estar cuando está de gira y cuando necesita energía inmediata, el acelerador se apaga. Eso también significa que siempre tienes que andar con el equipo correcto y hay seis para elegir. El motor es rápido en cada marcha, pero rara vez logramos terminar sextos porque disfrutamos reviviéndolo en lugar de mantener una mano firme en el acelerador.

No tienes que quejarte de la protección contra el viento y no tienes que presionarte mucho porque la bicicleta te cuida. Eso es una ventaja (pero no para tus huesos) ya que no pasa mucho tiempo antes de que el mango se sienta natural y bastante similar a las motos japonesas que la Ducati intenta vencer. La suspensión Showa totalmente ajustable asegura que sientas las imperfecciones de la carretera en todo tu cuerpo, especialmente a altas velocidades, pero, junto con los neumáticos Pirelli Diablo Supercorsa, fijan la moto al asfalto y tienen resbalones involuntarios relativamente grandes. fuera de discusión.

La bicicleta es capaz de proporcionar una excelente respuesta al ciclista, lo que la hace ideal para la conducción por senderos y scid. Ahí es donde intervienen los frenos Brembo. Debido a la ligereza de la bicicleta, proporcionan toneladas de potencia de frenado, lo que permite al ciclista frenar más tarde frente a una curva sabiendo que tiene la capacidad de desacelerar muy rápidamente desde velocidades muy altas.

En general, la Ducati 848 es ciertamente diferente, pero en cualquier caso no se verá mal en ningún competidor japonés de peso medio.