1990 Ducati 851 Strada

Ducati 851 Strada

Tras la adquisición de Ducati, Cagiva invirtió en el desarrollo de otro bicilíndrico en V, pero con refrigeración líquida y desmodrome de cuatro válvulas. Massimo Bordi Desmo diseñó 4V en 1973 para su disertación en la Universidad de Bolonia, y con Cagiva en 1985, sus ideas actualizadas entraron en producción como Desmoquattro.

Basado en un motor Pantah, pero con refrigeración líquida, inyección de combustible y cuatro cabezales de válvula desmodrome (con un ángulo de válvula incluido de 40 grados), el 851 hizo que Ducati volviera a ser competitiva en las carreras.

La Desmo Quattro original era una maquinilla de afeitar experimental de 748 cc y 4 válvulas (vista por Bol d’Or en 1986) y usaba estuches de cadera 750 P1h F1. Bordi colaboró ​​con Cosworth para desarrollar las cabezas, pero en su momento solo pudieron reducir el ángulo de válvula específico del motor desmodrome a 40 °, y menos de 30 ° posible con resortes de válvula. Ducati se quedó con los desmodrómicos.

Posteriormente, la bicicleta de carretera 851 tenía cajas de cadera más fuertes, y las cabezas y válvulas permanecieron igual; diseñado para encajar por encima del diámetro interior de 88 mm de la versión de 748 cc.

La Ducati 851 Strada 1987 – 1988 usó el marco característico de tubo de acero, decorado con ruedas Marvic, frenos Brembo y suspensión Marzocchi. Ese primer lanzamiento fue criticado por su manejo, por lo que la rueda delantera se cambió de una rueda de 16 pulgadas a una rueda de 17 pulgadas, y se instalaron componentes de suspensión aún mejores.

Ducati 851 frente a Ducati 1199 Panigale

¿Recuerdas la Ducati 851? Salió a la luz en 1987 y arrasó con el mundo de las motos deportivas como pocas otras máquinas lo han logrado. Desmoquattro V-Twin, refrigeración líquida, inyección de combustible, culatas de cuatro válvulas, 95 CV y ​​una velocidad máxima de unos 240 km/h hicieron que la moto fuera un poco especial hace 25 años y eso es lo que es hoy.

La 851 y sus diversos avatares (851 SP, 888 y 888 SP) se fabricaron entre 1987 y 1993 y la moto ganó tres Campeonatos del Mundo de Superbikes, con Raymond Roche en 1990 y Doug Polen en 1991 y 1992. En 1993, la Ducati 8 había eran dos inyecciones de combustible por cilindro, la potencia era de hasta 125bhp y la moto tenía las mejores partes que compañías como Termignoni, Brembo y Ohlins estaban haciendo en ese momento.

La Ducati 851 fue el mejor perro de su época, el peor chico de la cuadra. Y eso hace que te preguntes cómo se compararía la moto con la Ducati 1199 Panigale actual, una moto que, de un solo golpe, hizo que todas las demás supermotos del planeta parecieran viejas, lentas y obsoletas. Para la edición de agosto de 2012, la revista Motorcycle Sport & Leisure ha montado la 851 y la 1199 consecutivamente, y aquí hay algunos breves extractos de lo que tienen que decir sobre ambas máquinas:

“Después de conducirlos a los dos, fue el 851 el que dejó la impresión más fuerte. Cuando el 1199 se siente rápido y está fuera de control casi todo el tiempo en la carretera, el 851 es un desafío manejable. El motor antiguo se siente mucho más mecánico, ya que tiene bolas de pistola en los cilindros en lugar de las pelotas de tenis de gran tamaño en 1199. El acelerador pesado, el embrague pesado y el bloqueo de la dirección adolescente se unen para hacer un giro de ocho puntos en una carretera muy transitada de hecho muy interesante “.

“En el 851, no hay suficiente espacio entre la almohadilla protectora en la panza del pasajero y la parte trasera del tanque de combustible, así que en lugar de colgar, entras y construyes arcos anchos, rápidos y clásicos a través de las esquinas. 851 la mitad del ángulo de inclinación es Se requiere para pasar por las curvas más rápido que una bicicleta moderna y va con una suspensión bien controlada. Es preciso, predecible y seguro de manejar. Durante los últimos 25 años, no es nada comparado con el rendimiento de frenado “.

Así que ahí lo tienen: el 851 todavía puede, al parecer, aguantar. Nadie quiere dar a entender que sería comparable al año 1199 en términos de rendimiento general. Es solo con el tiempo, al menos un cuarto de siglo, que el 851 no se ha vuelto gordo y lento. Y estamos seguros de que los Sres. Roche & Polen estarán felices por eso.