1997 Honda GL 1500C / F6C Valquiria

Honda GL 1500C / F6C Valquiria

La Honda Valkyrie es una motocicleta fabricada por Honda desde 1996 hasta 2003. Fue nombrada GL1500C en el mercado estadounidense y F6C “Flat Six Custom” en otros mercados.

El modelo Horizon Gold Wing es un motor Valkyrie refrigerado por líquido con refrigeración plana de 1520 centímetros cúbicos (93 pulgadas cúbicas), a diferencia del motor V-twin que se encuentra comúnmente en las motocicletas estilo “barco”. En su trasplante de Goldwing, los cambios de motor más significativos fueron el árbol de levas y el cambio a seis carburadores individuales de 28 mm, uno para cada cilindro, cambios que aumentaron la potencia y el torque.

La marcha atrás se ofreció a Valkyrie en Japón. La Valkyrie se fabricó en los Estados Unidos en una fábrica de motocicletas Honda en Marysville, Ohio.

Desde que se anunció hace unos meses, un Honda de 1500 cc, ensamblado en Estados Unidos, un Valkyrie de seis cilindros, todo el bombo previo al lanzamiento de la reunión de los Beatles, se ha construido alrededor del volumen no insignificante.

¿Pero puede tocar blues? Honda permitió que la prensa de motocicletas de EE. UU. viajara en la Valkyrie la semana pasada, en la región montañosa sobre Santa Bárbara, California.

Sabíamos que iba a ser genial. Cualquier motocicleta se basará en un enorme motor y transmisión Gold Wing.

Pero aun así, nadie puede estar preparado para lo importante que fue la trama hasta que abordaron.

Cortando la balanza a 682 libras en seco, según las cifras de Honda, este barco merece su pesado título. Aún así, en la transición de turismo de gala a crucero con los trabajos, se dejó de lado mucho peso.

La mayoría de las áreas críticas por encima del punto medio de la bicicleta. Por lo tanto, el centro de gravedad es bajo y se requiere poco esfuerzo para armar físicamente la bicicleta, aunque nadie dejó caer la bicicleta de lado para ver qué tan fácil sería levantarla.

Simplemente siéntese en la bicicleta y el tanque se extenderá como un campo de fútbol. El pulgar del botón de inicio es demasiado grande y un remolino familiar en la erupción del ala de seis cilindros. A pesar de su tamaño, los controles son fáciles de usar. Ciertamente, con esta motocicleta, Honda ha llegado al límite del tamaño del cursor. Pensamos que Royal Star era grande: Valkyrie tiene el mismo tamaño de apuestas, aunque algunas funciones críticas son diferentes, pero hablaremos de eso más adelante.

Aparte de los manillares anchos, la motocicleta tiene mucha sensación Gold Wing, ya que algunos cambios son imposibles debido a las limitaciones físicas de la configuración del motor.

Por ejemplo, a los diseñadores de Honda les encanta la posición de conducción del estilo de pie adelantado adoptado por su serie Shadow, en la que las piernas y los pies del piloto se proyectan hacia delante, de modo que los dedos de los pies quedan casi paralelos a la parte delantera del esqueleto. , delante del motor.

Pero un banco de tres cilindros que sobresalen en ambos lados evita que todos, excepto la pata extremadamente larga y flexible, se coloquen frente al rodillo delantero, por lo que los picotazos deben estar detrás de los cilindros. Muy por detrás de los pies del conductor, tampoco golpee los cilindros traseros. De modo que los pies del jinete se ven obligados a adoptar una postura, la postura recta. En realidad, el lugar de conducción es natural y probablemente ofrezca más comodidad durante un viaje largo, pero el hecho es que es insustituible.

Lo más notable es la forma en que el ángel exento maneja el camino tan pronto como te caes por la borda. Se siente como si estuvieras montando un Wing con barras enormes y sin carenado. Eso es hasta que llegas a la primera esquina, y Valkyrie atraviesa sin ningún problema. Sin tejer, sin deambular, sin terminal tambaleante, incluso si golpea un gran conjunto de baches en el medio de la esquina.

La enorme horquilla invertida de 46 mm y los dos amortiguadores traseros soportan los baches con facilidad. Después de todas las debilidades de las cruiser sobre las que hemos informado en los últimos meses (después de todo, ninguna de estas motocicletas está diseñada para ser la mejor en tecnología para tomar curvas), la Honda es una revelación. Esas llantas grandes y gruesas y los componentes colgantes grandes y gruesos se comen todo lo que puedas usar en ellos, y debes tener cuidado de no tocar los bolsillos para los pies (no te esfuerces más, las próximas partes que tocarás (sé duro).

La otra gran limitación de este enorme bulto de seis cilindros son sus características de potencia. Honda ha realizado muchos de los cambios en el motor, incluidos elevadores sólidos, varias levas y la instalación de seis carburadores de un solo cilindro. En general, estas diferencias no marcan una diferencia tan grande como podría pensar en el poder

características del ‘motor de ala. Esperaba, si no palpitante inactividad, al menos una banda de potencia realmente irregular. No es suficiente. El plano es el ejemplo (sabría que usaría esa palabra alguna vez) de delicadeza. A cualquier velocidad, desde el ralentí hacia arriba, cuando se abre el acelerador, hay una potencia continua suave como una turbina, hasta la línea roja de 6250 rpm, que el limitador de revoluciones corta para terminar la diversión.

Hay cinco marchas instaladas, todas con un buen espacio, un cambio bienvenido con respecto a las cuatro, cambios de marcha en muchos cursores. El tiempo dedicado a este primer viaje fue limitado, por lo que no había posibilidad de obtener cifras de rendimiento en todos esos kits. Pero navegar tan rápido como la ley impuesta en el sur de California (bueno, tal vez un poco más rápido, a 75 mph) permitió que el tacómetro pasara la marca de 3,000 rpm y la vibración estaba completamente ausente.

Los frenos delanteros de doble disco son potentes y elevan la bicicleta con inteligencia, y la suspensión es lo suficientemente rígida como para que el hundimiento de los frenos no sea un problema. El freno trasero está ligeramente del lado de la madera y no es el más eficiente del mundo, aunque la eficiencia de los sujetadores delanteros supera cualquier deficiencia en la parte trasera.

Un equipo que los propietarios de Wing pueden estar perdiendo es la marcha atrás eléctrica de Gold Wing: agrega una libra extra, dice Honda, y, sin embargo, el peso de esta bicicleta es bajo. Por lo tanto, dejaron de lado el engranaje de oruga accionado por motor de arranque y esperaban que todos los propietarios de Valkyrie fueran conductores cuidadosos. La bicicleta gigante es fácil de maniobrar a bajas velocidades, pero es mental. Un cambio de sentido en Valkyrie es equivalente a golpear a un oso pardo en el bosque. No hagas movimientos bruscos y no tendrás problema. Si algo sucede, déjalo hacer lo que quiera y luego pide ayuda a gritos.

Esta es la carne de res que tendrán la mayoría de los pasajeros de cruceros. Están buscando una motocicleta que llene carneros a 75 mph en la carretera. El tormento del dentista no está fuera de lugar, piensan, a 65 mph. El precio que paga por ser una motocicleta es real, y es algo que Honda ha diseñado con mucho cuidado en la Shadow 1100 American Classic Edition, mediante el uso de caderas desplazadas para darle al conductor una dosis de sacudidas.

Pero el Valkyrie es un batido, por todo el camino caliente. Así que Honda no solo creó el cursor definitivo, sino que ha ido más allá. Y esto puede ser suficiente para matar las posibilidades de éxito de Valkyrie. El precio es correcto, mucho menos que Royal Star, pero todo lo demás es demasiado correcto. Es demasiado suave, demasiado bueno para manejar, demasiado cómodo.

Así que el hotrod cruiser de seis cilindros y 1500 cc es todo lo que Honda ha prometido, y más. Pero el defecto de esta obra maestra es su falta de defectos. Lo que lo hace único: el enorme motor de seis cilindros que lo hace demasiado listo para la tripulación del crucero. Hola Honda, ¿qué tal un cinco cilindros? Desconecte uno de los carburadores, y tendría la coctelera perfecta.