1997 Kawasaki ZX-9R Ninja

Juego Ninja Kawasaki ZX-9R

La tradición de Kawasaki de construir motocicletas de 900 cc de clase mundial sugirió que a mediados de la década de 1990 aparecería un nuevo competidor de moda. El z1 de 1973 y el GPZ900R Ninja de 1984 se basaron firmemente en la reputación del Big K debido a sus cuatro cilindros de 900 cc potentes, rápidos y a prueba de balas. Y en 1994 llegó el modelo destinado a mantener esa reputación una década más: la ZX-9R.

El mundo de las motos grandes se ha vuelto cada vez más especializado desde los días de Z1 y Ninja, cuando una gran máquina nueva podía ser mejor que toda la competencia y ser una gran moto al mismo tiempo. Sin embargo, Kawasaki diseñó la ZX-9R para adaptarse tanto a la réplica de carrera de firmware ZXR750 como a la gira deportiva ZZ-R1100. Su estilo y énfasis estaban en el rendimiento, pero el 9R era menos extremo que algunos de los mejores competidores deportivos.

Era solo una motocicleta muy rápida, entonces. El motor de la Kawasaki fue agrandado,

Versión de 899 cc de la central eléctrica refrigerada por líquido de 749 cc de la ZXR750. Tenía un sistema ram-air tipo ZZ-R1100, carburadores grandes de 40 mm y un seguimiento detallado de los sistemas de admisión y escape. El resultado fue una potencia máxima de 137bhp a 10,500 rpm y una potencia extremadamente fuerte en todo el rango de revoluciones.

Chasis fuerte pero pesado

El motor estaba alojado en un gran marco de aluminio de doble viga similar al marco ZZ-R1100, sostenido por un basculante de aleación de sección en caja igualmente apretado, con una suspensión multiajustable en cada extremo. La geometría del chasis era deportiva, con horquillas a 24 grados. Pero la Kawasaki pesaba 4741b (215kg), mucho más que muchos de sus competidores, y 661b (30kg) más que la Honda FireBlade.

El estilo era muy nítido y agresivo, gracias en gran parte a las carreras de Kawasaki World Superbike. Pero para los estándares de las motos deportivas, la ZX-9R era bastante grande

motor, con amplio tanque de combustible y larga extensión para grúas de mano. La espaciosa posición de conducción y el amplio asiento ayudaron a mantener la comodidad de la Kawasaki al mismo tiempo que enfatizaban que no era una réplica ultraligera de carreras.

La ZX-9R dio lo mejor de sí en una carretera rápida y abierta donde la increíble potencia de su motor nunca fallaba. Con variables bajas, las cuatro válvulas 16 se impacientaron; presión sobre la correa. A 7000 rpm, la Kawasaki avanzaba con verdadera convicción, y alrededor de las 10 000 rpm arrancó de nuevo, llorando hacia el limitador de 12 500 rpm con una gloriosa y suave conducción libre que elevó a la 9R a una velocidad máxima de 165 mph (266 km/h). ).

El manejo fue excelente en carreteras principales amplias donde la estabilidad y la dirección neutral de la Kawasaki permitieron que sus ruedas maximizaran la potencia del motor.

En las carreteras más complejas la moto no era tan grande, ya que todo era muy difícil debido a su peso y dirección relativamente lentos en comparación con los competidores de las carreras.

No había duda de que la ZX-9R no logró aumentar las apuestas de superbike como lo hicieron sus predecesores Z1 y GPZ900R. Según los estándares de las réplicas de carrera, era demasiado grande y pesado; y como una bicicleta de largo alcance, su falta de características como un soporte central y pasamanos fue una indicación. Pero para los ciclistas que buscan una bicicleta realmente excelente con un nivel de practicidad decente, se podría argumentar que la ZX-9R es la elección del grupo.

Fuente de bicicleta rápida de Roland Brown