Kawasaki W3 650

Kawasaki W3 650

La historia de la W1 se remonta a 1960 y la K1 temprana, una motocicleta desarrollada por la motocicleta japonesa meguro. Meguro comenzó a producir motocicletas en 1909 y modeló la K1 sobre la BSA A7 inglesa en lugar de la Meguro Z7 monocilíndrica.

Fue en los primeros días, y la mayoría de los fabricantes de motocicletas japoneses en ese momento básicamente fabricaban bicicletas copiadas de modelos estadounidenses y europeos, especialmente en las categorías de mayor desplazamiento.

Para el día, el K1 fue un diseño de alta gama y mostró las técnicas de fabricación actuales con su motor de 4 tiempos Twin OHV refrigerado por aire de 496 cc montado en un bastidor doble.

En 1960, Meguro Works inició una relación comercial con Kawasaki Aircraft Co., Ltd., lo que condujo a una fusión completa en 1963. Así, aunque Meguro desarrolló y produjo el K1, se quedó vendiendo Kawasaki Motor Sales Co., la predecesor de Kawasaki Motorcycle Co., Ltd. En ese momento, los ingenieros de Kawasaki estaban tan comprometidos con el desarrollo de motores de 4 tiempos para automóviles pequeños que no tuvieron tiempo de desarrollar un nuevo motor de motocicleta. Pero a fines de 1962, el proyecto de las cuatro ruedas había terminado y algunos de estos ingenieros de automóviles se mudaron a Meguro y se encargaron del proyecto. Los desarrolladores tuvieron que abordar dos proyectos: el SG (monocilíndrico OHV de 250 cc) y el K1.

Para ambos proyectos, los exingenieros de Meguro continuaron trabajando en la tarea de desarrollar el chasis, mientras que los motores SG y K1 fueron desarrollados por exingenieros de Kawasaki. Dado que los modelos K aún estaban en la fase de transición de Meguro a Kawasaki, hubo muchos problemas relacionados con las transferencias de tecnología y el mantenimiento. Al mismo tiempo, sin embargo, se continuó trabajando en el sucesor del K1? \ Desarrollo del nuevo W1. En ese momento, la atención se centró en los objetivos de ventas para obtener pedidos de motocicletas de patrulla policial destinadas a la guardia durante los Juegos Olímpicos de Tokio de 1964. Como no había tiempo para desarrollar un nuevo motor, o incluso remodelar uno existente, no había más remedio que usar el modelo K1 tal como estaba. Sin embargo, los ingenieros todavía estaban tratando de superar algunas fallas básicas de diseño en el motor K1. Debido a que el lado de ventas quería mantener la apariencia del K1, se decidió remodelar solo el motor, y en 1965 solo se remodeló el motor, y en 1965 el K1 remodelado se introdujo como K2. (Los cambios incluyeron una mayor capacidad de la bomba de aceite, mejores cojinetes del cigüeñal, etc. En esta etapa se adoptó la cubierta en forma de Y, una característica distintiva de los modelos W).

Sin embargo, tanto el K1 como el K2 compartían los puntos débiles del BSA A7. El K2 se exportó a los EE. UU. para realizar pruebas en respuesta al creciente mercado estadounidense de motocicletas de 4 tiempos. Desafortunadamente, fue rechazado por falta de poder.

La respuesta fue que el W1 se desarrolló como un K2 grande, de alto rendimiento y de 4 tiempos. Este nuevo modelo resolvió los problemas subyacentes encontrados en el sistema de lubricación (ya mejorado en el K2) y la debilidad en la gran durabilidad de la cadera al pasar a una cadera incorporada. Pero no tuvieron tiempo suficiente para implementar los cambios propuestos en el tren de válvulas.

(hecho como OHC). En lo que se refiere al marco en cuestión, el marco normal es tubular desde el

BSA A7 se utilizó sin cambios.

La tecnología de construcción de cuadros que Kawasaki heredó de Meguro fue la más avanzada de su tiempo, y la mayoría de los modelos siguieron los cuadros de tubo adoptados por K1 porque eran relativamente fáciles de fabricar. Aunque Kawasaki había desarrollado un motor de 4 tiempos mucho antes, la K1, K2 y W1 eran los modelos de motocicletas de 4 tiempos más típicos de su época y eran modelos de libros de texto, por así decirlo, que reflejaban las tecnologías de diseño y producción del presente.

La entrada de la serie W en el mercado de los EE. UU. fracasó porque era demasiado similar a los modelos K en la estructura básica y no había sensación o sentido de que fuera “nuevo”. Los modelos W imitaron en exceso la apariencia del BSA A7 para darle un sabor estadounidense, aunque el motor se mejoró mucho internamente con respecto al BSA.

El diámetro más grande de los modelos K se vio en el motor W1 e incluía una transmisión y transmisión principal separadas. Las técnicas de soldadura de marcos provienen directamente de los modelos K.

La Kawasaki W1 solo vendió 2 latidos en el mercado estadounidense, pero con el inicio de la W1, Honda se convirtió en uno de los primeros fabricantes japoneses de motocicletas en producir 4 latidos. Aunque Honda hizo solo 4 tiempos desde el principio, la entrada de Kawasaki en el mercado de EE. UU. se basó en el aumento de las previsiones de ventas para los principales desplazamientos de 4 tiempos en el futuro cercano.

El motor de 624 cc de la W1 fue una de las primeras motocicletas japonesas de gran cilindrada.

Sin embargo, la forma en que se usaban las motocicletas en Estados Unidos era muy diferente de lo esperado y se consideró que el W1 era “inadecuado” para el mercado estadounidense. Por otro lado, fue bien recibido en Japón y se hizo famoso por su exclusivo sonido de gemelo vertical OHV y su estilo solista.

Fuente khi.co.jp