1996 Kawasaki ZRX400

Kawasaki ZR-X 400

AQUÍ EN Japón, el boom retro va viento en popa. Desde que la serie Zephyr salió vestida como la Zl, se han recreado muchos clásicos para satisfacer la insuperable demanda del nostálgico mercado interno.

De todos los modelos retro, el renacimiento de la Kawasaki Z1100R es el más esperado, pero hasta el otoño pasado, una magnífica réplica de la súper moto de Eddie Lawson no logró ir más allá de los rumores: la emoción que causó cuando finalmente se mostró la ZRX400 en el Salón de Tokio. Está bien, tiene el tamaño incorrecto, el color incorrecto y Kawasaki UK no tiene planes de importarla oficialmente a Gran Bretaña, pero cuando vi la ZRX por primera vez, pensé que era una de las motocicletas mejor diseñadas que he conocido. El carenado del biquini, el motor, los colores, el asiento, todo estaba exactamente a mi gusto (aunque el carenado del biquini, que es el foco visual de la moto, fue una sorpresa, solo un añadido de última hora). Y todos los que hablé con él en Tokio y en el lanzamiento de ZRX en el nuevo circuito de Aida (ver Japan News) estuvieron de acuerdo conmigo, por lo que no sorprende que Kawasaki espere vender 12,000 este año.

Aunque el bloque de cilindros está equipado con aletas refrigeradas por aire refrigeradas por el motor, en realidad es un trasplante refrigerado por líquido de la válvula dohc-4 transversal de 16 ZZ-R400. Kawasaki ve el ZRX como un deporte retro. “A muchas personas les encanta modificar Zephyr para hacerlo más fuerte”, dijo el ingeniero Kawasaki, “pero su potencial es limitado.

“Pensamos que deberíamos traer uno que sea más adecuado para la modificación”. De hecho, muchas piezas del mercado de accesorios para este motor ya están a la venta en Japón, por lo que es fácil conseguir más caballos.

El motor suena increíblemente silencioso y suave como la seda, pero su potencia de salida me sorprendió. Es extremadamente rápido y potente, y muy receptivo, gracias en gran parte a los nuevos kits de válvulas, varillas articuladas y caderas ligeras. En la pista de carreras, la banda de potencia de trabajo pesado comienza a las 8000 rpm, pero en la calle habrá mucha urgencia de rango medio para mantener el ZRX hirviendo, dados los carburadores Keihin CVK30 más pequeños del ZRX que agregan torque de rango medio.

Continuando con la recomendación, disfruté andar en esta pista de rock retro tanto como muchas réplicas de carreras: para una “bicicleta desnuda”, es un excelente manejo. El nuevo bastidor rígido de doble cuna, al igual que el basculante de aluminio especialmente diseñado, es un 25 por ciento más resistente que el del Zephyr 400. La estabilidad del ZRX fue tal que pude mantenerlo plano en la quinta a la quinta marcha en curva en S sin ningún temor; la bicicleta se convierte en caderas afiladas y de baja velocidad, así como en las rápidas. Siempre que entraba demasiado rápido, podía ajustar fácilmente mi línea en impares.

Un par de tenedores para carne de 41 mm (no ajustables) agregan una estabilidad significativa. “Nuestro objetivo era brindar la estabilidad que estaba a la vanguardia de la clase ZRX”, dijo el ingeniero de chasis Kawasaki, “así que primero le dimos horquillas Zephyr 750. Pero nuestros pilotos de prueba afirmaron que no sería lo suficientemente fuerte, así que agregamos una más abrazadera. el eje “. Los amortiguadores traseros de los gemelos cargados de gasolina (con ajuste de amortiguación de rebote de 4 vías) se sentían demasiado duros al principio, pero cambié de opinión durante los primeros giros y vueltas. Cuando logré establecer el siguiente ángulo de inclinación, la suspensión me apoyó para mantener la bicicleta bajo un control preciso.

Los dos discos delanteros de 300 mm y las pinzas de doble pistón de Aida no tuvieron problemas, demostrando ser relativamente potentes y bien controlados. La posición de conducción erguida me vino muy bien: las barras son altas y anchas, la altura del asiento también es alta y las almohadillas bajas para los pies ofrecen mucho espacio para las piernas. El ZRX se ve y se siente bien por encima del 400, de hecho, algunos pilotos de prueba menores se quejaron de que era demasiado grande.

El asiento es suave y cómodo; Las barras brindan mucho apalancamiento para la manipulación a baja velocidad, de hecho, estoy seguro de que será buena para las giras y el uso diario. El diminuto bikini-carenado me protege muy bien del viento en la pista de carreras.

Kawasaki desarrolló la moto con una serie de piezas opcionales, como el raíl, el portaequipajes y la protección del motor. Gracias a los pocos amortiguadores, hay espacio debajo del asiento para la impermeabilización (extremadamente útil para los británicos, ¿no?) Y U-lock. Las palancas son ajustables y tienen un indicador de combustible entre el velocímetro y el tacómetro, y ganchos útiles para el equipaje se colocan debajo de la mitad del asiento.

Kawasaki dice que no tiene planes de hacer un ZRX biggbr en este momento, pero no ha descartado una réplica de Eddie Lawson de tamaño completo en el futuro, aunque sería difícil lograrlo con el motor ZZ – R1100. Tendremos que esperar y ver.

El ZRX está pintado por Kawasaki en tres colores diferentes, ninguno de ellos negro, el color retro tradicional (el Yamaha XJR, el Honda CB400SF e incluso el Kawasaki Zephyr están disponibles en negro).

Uno de los ingenieros admitió que había algunas dudas sobre la política de un solo negro. Sin embargo, querían que la ZRX fuera completamente diferente de las otras motos desnudas o retro. Entonces pintaron la bicicleta de gris en lugar de negro. Todavía no he visto el rojo, pero el color azul y gris era muy hermoso con una imagen fuerte. ¿Soy el único que lo pinta con el clásico mechón de lima de Eddie Lawson? □