Conductor Guzzi Norge 850
Conductor Guzzi Norge 850
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Marca Modelo |
moto guzzi Noruega 850 |
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Año |
2009 |
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Motor |
Cuatro tiempos, bicilíndrico en V de 90°, montado longitudinalmente, escobilla de aleación ligera, 2 válvulas por cilindro. |
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Cumas |
877 cc/53,5 pulgadas cúbicas |
| Diámetro x carrera | 92x66mm |
| Sistema de refrigeración | Aire enfriado |
| Escape | Acero inoxidable, 2 en 1, con catalizador de tres vías y sonda de oxígeno con sonda lambda |
| Lubricación | Baño de aceite |
| Índice de compresión | 9.8: 1 |
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Inducción |
Marelli IAW alpha-n Magneti system alpha-n combustible secuencial multipunto por fases; 2 cuerpos de mariposa de 40 mm con inyecciones Weber IW 031, sonda lambda |
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Encendido |
Descarga inductiva, control digital, encendido electrónico de chispa doble |
| A partir de | Eléctrico |
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Poder maximo |
75 hp/54,8 kW a 7600 rpm |
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Tuerca maxima |
70 Nm / 51,6 libras-pie a 7000 rpm |
| Embrague | Placa única con acoplamientos flexibles integrados |
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Transmisión |
6 velocidades |
| Unidad final | Eje |
| Relación de transmisión | 1º 17/38 = 1: 2.235 2º 20/34 = 1: 1.700 3º 23/31 = 1: 1.348 4to 26/29 = 1: 1.115 5º 31/30 = 1: 0,968 6º 29/25 = 1: 0,862 |
| Marco | Doble cuna, en acero tubular de alta resistencia a la tracción |
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Suspensión Inicial |
Horquilla hidráulica telescópica de 45 mm, precarga ajustable |
| Paseo en rueda delantera | 120 mm / 4,7 pulgadas |
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Suspensión trasera |
Articulación de suspensión progresiva con una sola mano, amortiguador trasero ajustable en prerrebote y carga |
| Paseo en rueda trasera | 140 mm / 5,5 pulgadas |
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Frenos delanteros |
Pinza de disco de 4 pistones de 2 × 320 mm |
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Frenos traseros |
Pinza loine 2 280mm monodisco |
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Neumático delantero |
120/70 ZR17 |
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Cúil Tire |
180/55 ZR17 |
| Raca | 25.0 ° |
| Corredor | 120 mm / 4,7 pulgadas |
| Dimensiones | Longitud 2195 mm / 86,4 pulgadas ancho 870 mm / 34,2 pulg. Altura 1125 mm / 34,2 pulgadas |
| distancia entre ejes | 1495 mm/58,9 pulgadas |
| Altura del asiento | 800 mm/31,5 pulgadas |
| limpieza de tierras | 185 mm / 7,3 pulgadas |
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Peso en seco |
242 kg / 533,5 libras |
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Capacidad de combustible |
23 litros / 6,0 gal EE.UU. |
El nombre “Norge” tanto para la Norge 1200 como para la Norge 850 es un tributo a un viaje de prueba de 4000 millas desde Mandello del Lario a Laponia en el norte de Noruega realizado por Moto Guzzi con su primer diseño de basculante de transmisión por eje. Esta fue una empresa importante, dado el estado desastroso de las carreteras de Europa en ese momento.
Pero en cuatro semanas, se llegó al destino. El bastidor elástico de la primera motocicleta Moto Guzzi también tenía una suspensión trasera que la introdujo en las máquinas de producción y la GT se llamó “Norge” en memoria del logro sin precedentes. Es por eso que Moto Guzzi decidió llamar al primer “Gran Turismo” de la nueva era “Norge”.
El Norge 850 versión 1200 tiene el mismo diseño “elegante y dinámico”, con excelente ergonomía y comodidad y una distancia entre ejes corta para hacerlo competitivo incluso en el tráfico. Moto Guzzi dice que tanto el Norge 850 como el Norge 1200 son “dinámicos y receptivos… Un Gran Turismo moderno que hace de su punto principal un punto de flexibilidad mientras atraviesa el centro de la ciudad y distancias ilimitadas con la misma facilidad”.
CARACTERISTICAS CLAVES
DISEÑO
– Logotipo de 8V y nuevo esquema de color White Moon.
– Nuevos bolsos de mano en aluminio anodizado negro.
– Nuevo sillín de estilo deportivo.
– Nueva flota optimizada.
– Pistas de carreras.
– Tren de fuerza completo negro “Quattrovalvole”.
MOTOR
– Twin 1200 V 90° “Quattrovalvole”.
– Una leva por encima de la cabeza con válvulas de accionamiento hidráulico.
– Embrague monodisco
– Nuevo sistema de escape con tubos helicoidales dos en uno.
– Nuevo bloque con rodamientos delanteros integrados.
– Válvulas nuevas con vástagos de 5 mm
– Nueva caña de cadera un 55% más ajustada.
– Pistón forjado Asso 3 elementos nuevos.
– Muelles de válvula cónicos nuevos
– Cabezales independientes refrigerados por aceite
– Pistones refrigerados por aceite.
– Nueva bomba de aceite refrigerante con válvula de sobrepresión.
– Nueva bomba de lubricación de aceite coaxial con bomba de refrigeración.
– Eje de distribución y bomba de aceite accionados por engranajes.
– Nuevo tipo de cojinetes de biela.
– Cadenas de árbol de levas silenciosas “Morse”.
– Tensores de cadena y rodillos hidráulicos.
– Nuevo cuerpo de pala de 50 mm.
– Nuevas inyecciones Marelli IWP 189.
– Cubiertas de roca “flotantes” reductoras de ruido.
– Transmisión de transmisión por eje “reactiva”.
– Caja de cambios de 6 velocidades.
– 3 euros
MARCO
– Doble cuna tubular de acero de alta resistencia
– Horquillas delanteras hidráulicas preajustables invertidas de 43 mm para montaje de pinzas radiales.
– Amortiguador de rebote y precarga regulable
– Suspensión trasera con ajuste de giro progresivo de un solo brazo
– Frenos delanteros con discos ondulados perforados de 320 mm y pinzas de 4 pistones (distraídas).
– Disco trasero de 282 mm y pinza flotante equipada con 2 pistones paralelos
– Neumático trasero 180/55/17
– Fondo delantero 120/70/17
