1998 Honda CBR 900RR hoja de fuego

Hoja de fuego Honda CBR 900RR

Visión de conjunto

Debido a una actualización visual menor, el motor Blade se reemplazó con un revestimiento de fricción en los pistones y se instalaron relojes nuevos. La geometría del chasis se relajó y el brazo pendular se reforzó para mayor estabilidad.
• Honda afirma que se ha rediseñado más del 80% del Blade.
• En 1999, Sanyo Honda Gran Bretaña fabricó el Evo Blade. Costó £ 18,000 y vino con un motor de ajuste, un basculante unilateral y suspensión mejorada.

Los informes eran preocupantes. La moto que ostentaba la corona de motos deportivas de clase mundial durante años ahora se describía como subcampeona, segundo violín, discreta en el mejor de los casos. Tuvimos que averiguar lo que estaba pasando por nosotros mismos.

Para 1998, la CBR900RR recibió muchos ajustes y cambios para mantenerla en la cima de su juego y por delante de la competencia. (haga clic aquí para ver todos los detalles) Queríamos averiguar qué significaban estos cambios para el ciclista deportivo que compraría la bicicleta para el uso diario en la calle, y este fue el enfoque de nuestra prueba.

La moto se siente baja y compacta, como lo harías en una moto deportiva seria. Lo primero que notarás después de pasar un pie por encima de la CBR es que te acuestas sobre la bicicleta, no encima. Y cuando pones los pies en los pasadores, solo puedes ayudar a notar el tanque de combustible increíblemente ancho que dobla tus pies en una posición poco natural.

Cuando estés en la calle, encontrarás que la bicicleta tiene que acostumbrarse. Sin embargo, una vez que se haya acostumbrado, notará que es divertido andar en bicicleta en casi cualquier lugar al que viaje. Sorprendentemente, la bicicleta es civilizada, silenciosa y fácil de manejar por la ciudad. En la carretera, encontrará que la bicicleta competente aún cuelga con fuerza. Sin embargo, cuando llegas a tu pista trasera favorita, la bicicleta cobra vida a medida que giras el acelerador y la insertas curva tras curva. Es una moto deportiva muy competente, después de todo es un objetivo en la vida. La suspensión rígida rebota a tu alrededor, pero la bicicleta conserva muy bien su línea elegida.

Mientras disfrutamos del paquete completo de CBR, un área de nuestra belleza de tigre rayado se decepcionó: la banda de potencia de las bicicletas. En la carretera, donde las revoluciones se aceleran de forma natural, puede ser un problema. Pero para la conducción en la calle, Honda no perdió la marca, quizás eligiendo una salida de motor que sería más adecuada para el uso en pista. En la parte inferior de la espalda, el motor tira suavemente, pero justo cuando necesitas ese impulso de potencia de rango medio bajo, por ejemplo, rodando en las esquinas de salida, la banda de potencia te deja caer mientras llega a un punto listo en la curva de potencia. El motor CBR no proporciona la entrega de potencia lineal por la que muchos Honda son famosos.

Para experimentar la incómoda banda de potencia, todo lo que tiene que hacer es acelerar el primer dispositivo. La bicicleta funcionará bien y luego la potencia se expandirá. Cuando las RPM aumentan un poco más, la segunda subida de potencia comenzará con la rueda delantera levantada hacia el cielo, hasta la línea roja de 11,000. El problema es que el lugar es bastante justo donde necesitarás un roll-on suave y abundante de máxima potencia.

En cierto sentido, el 900 es lo suficientemente bueno. Los mandos son típicos de Honda, es decir son excelentes. Te acostumbras al tanque ancho, que te ayuda a mantenerte en tu lugar en caso de frenado extremo, algo que la CBR es capaz de hacer con creces. Las barras son cómodas, excepto que su ubicación requiere que pongas una gran parte de tu peso sobre ellas. Esto desgastará tus brazos y hombros durante viajes más largos.

El asiento es mucho más cómodo de lo que parece y lo mantendrá cómodo durante un período de tiempo razonable, hasta unas pocas horas o más. El carenado es pequeño y aerodinámico, mejorado para 1998, pero hace un gran trabajo al desviar la explosión principal alrededor del volante. Los instrumentos incluyen un tacómetro y un velocímetro electrónicos, una lectura LCD de temperatura, un odómetro y dos medidores de tres metros separados. Aunque los indicadores son muy funcionales, son un poco difíciles de leer, especialmente de noche.

La RR es una bicicleta dura para el ciclista serio. Es capaz de alcanzar grandes velocidades en línea recta y en las curvas. En manos experimentadas, fallará la rueda delantera en una tercera marcha, mantendrá una línea increíble en las esquinas y se detendrá fácilmente por una moneda de diez centavos con los frenos increíblemente potentes. En resumen, proporcionará una emoción ilimitada.

Sin duda, la Honda CBR900RR de 1998 es una gran deportiva. Pero la competencia en la clase de motos abiertas de clase mundial se ha disparado este año, con nuevos participantes de Kawasaki y Yamaha en particular. La entrega de potencia y la producción general de Honda ahora están bajo un escrutinio minucioso debido a esta nueva competencia. Esto significa que Honda tiene que hacer algunos ajustes en el motor si quiere mantenerse por delante de su competencia.

Surge la duda de si debes o no comprar esta bicicleta. Nuestra respuesta: si la herencia estilizada y de alto rendimiento de las bicicletas hace que tu pulso se acelere como el nuestro, ¡adelante!

Fuente Motorsports-network.es