2015 Honda CTX 700N / DCT
Honda CTX 700N / DCT
Marca Modelo | Honda CTX 700N / DCT |
Año | 2015 |
Motor | Cuatro tiempos, bicilíndricos en paralelo, SOHC, 4 válvulas por cilindro |
Cumas | 670 cc / 40,8 pulgadas cúbicas |
| Diámetro x carrera | 73 × 80 mm |
| Sistema de refrigeración | Enfriado por líquido |
| Índice de compresión | 10,7: 1 |
Inducción | Inyección electrónica de combustible PGM-FI |
Encendido | Transistor digital controlado por computadora con cálculo avanzado |
| A partir de | Eléctrico |
Poder maximo | 38,1 kW/51,1 CV a 6250 rpm |
Tuerca maxima | 62 Nm / 46 libras-pie a 4750 rpm |
| Embrague | Fliuch multiplato |
Transmisión | 6 Speed / DCT – Seis velocidades automáticas con dos modos y modo manual |
| Unidad final | Cadena |
| Marco | Tubo de acero diamantado rígido |
Suspensión Inicial | Horquillas telescópicas de 41 mm, |
| Paseo en rueda delantera | 120 mm / 4,3 pulgadas |
Suspensión trasera | Amortiguador de un solo impacto, |
| Paseo en rueda trasera | 120 mm / 4,3 pulgadas |
Frenos delanteros | Pinzas de 3 pistones monodisco hidráulico de 320 mm y pastillas de metal sinterizado |
Frenos traseros | Pinza de 1 pistón monodisco hidráulico de 240 mm y pastillas de metal sinterizado |
Neumático delantero | 120/70-ZR17 |
Cúil Tire | 160/60-ZR17 |
| Raca | 27˚ |
| Corredor | 110 mm / 4,4 pulgadas |
| Dimensiones | Longitud 2195 mm / 86,4 pulgadas Ancho 790 mm / 31,1 pulgadas Altura 1440 mm / 56,6 pulgadas |
| distancia entre ejes | 1525 mm/60,2 pulgadas |
| Altura del asiento | 718,8 mm/28,3 pulgadas |
| Despeje de tierras | 130 mm/5,1 pulgadas |
Peso en seco | 217 kg/478,4 libras – ABS 227 kg/500,4 libras |
Capacidad de combustible | 12 litros / 3,17 galones |
Las Honda CTX700 y CTX700N funcionan con el motor bicilíndrico en paralelo de 670 cc introducido en la serie NC y están disponibles con la tecnología de transmisión de doble embrague (DCT) de Honda de segunda generación. DCT es estándar en el 700N y opcional en el NC700. Ambos estarán disponibles con ABS en las versiones DCT, pero no en los modelos de transmisión estándar. Los pasajeros con un desafío vertical apreciarán el asiento bajo CTX de 28,3 pulgadas.
La CTX700N es la versión desnuda, que comparte una interfaz similar a la NC700S. El CTX700 agrega un carenado y un parabrisas para que sea mejor para viajes más largos. Recuerda un poco a la mala suerte de DN – 01 pero parece, gracias a Dios, más tenue.
El motor NC700 ofrece una prima más alta en el par motor más bajo que en la máxima potencia, lo que puede no gustar a algunos ciclistas. Recientemente probamos la NC700X en nuestra multiherramienta de tiro de peso medio y medimos una potencia máxima de 47,7 hp a 6400 rpm y 42,6 tr-lb. a 4700 rpm y esperamos números similares de modelos CTX.
El motor NC de 670 cc tiene una inclinación hacia adelante de 62 grados para un centro de gravedad más bajo, lo que mejora el manejo. En la serie NC, la ubicación de este motor abre un espacio de almacenamiento donde se ubicaría un tanque de combustible normal. A diferencia de los modelos NC, el tanque de combustible de la CTX700 de 3,17 galones generalmente se coloca sobre el motor en lugar de debajo del asiento. Honda aún logró encontrar espacio para algo de almacenamiento en forma de guantera debajo de la tapa del tanque de combustible.
La suspensión la proporciona una horquilla de 41 mm que ofrece 4,2 pulgadas de recorrido y la suspensión trasera Pro-Link de Honda con 4,3 pulgadas de recorrido. El sistema de frenado consta de un solo disco delantero de 320 mm y un disco trasero de 240 mm. La versión DCT viene con ABS, que usa una pinza de tres pistones en la parte delantera y la versión base usa una pinza de dos pistones.
Honda reclama un peso en vacío de 478.4 libras para la parte inferior CTX700N y 500.4 libras para la versión DCT y ABS.
