1999 – 2000 Suzuki GSX-R 600 SRAD
Suzuki GSX-R 600 SRAD
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Marca Modelo |
Suzuki GSX-R 600 SRAD |
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Año |
1999 – 00 |
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Motor |
Cuatro tiempos, cuatro cilindros en diagonal, DOHC, 4 válvulas por cilindro |
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Cumas |
599c/36.6cub. en. |
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Diámetro x carrera |
65,5 x 44,5 mm |
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Índice de compresión |
12,0: 1 |
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Sistema de refrigeración |
Líquido refrigerante |
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Ola |
10W40 |
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Lubricación |
Válvula de sumidero |
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Inducción |
4 carburadores Mikuni BDSR36 |
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Encendido |
Digital |
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Bujía |
NGK CR9E |
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A partir de |
Eléctrico |
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Poder maximo |
80 kW / 109,7 CV a 11800 rpm. |
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Tuerca maxima |
67,6 Nm / 6,9 kg-f / 50 lb-pie a 10000 rpm |
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Embrague |
Húmedo, discos múltiples, operado por cable |
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Transmisión |
6 velocidades |
| Unidad final | Cadena |
| Marco | Aluminio, algunos mástiles |
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Suspensión Inicial |
Tipo de cartucho convencional, precarga de resorte totalmente ajustable, compresión de rebote y amortiguación |
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Suspensión trasera |
Tipo de conexión, amortiguación de gas/aceite, precarga de resorte totalmente ajustable, compresión y amortiguación de rebote |
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Paseo en rueda trasera |
130 mm / 5,1 pulgadas |
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Frenos delanteros |
2 pinzas de 4 pistones de disco de 320 mm |
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Frenos traseros |
Disco de 220 mm, pinza de 2 pistones |
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Ruedas |
Acero, habla 3 |
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Neumático delantero |
120/70 ZR17 |
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Cúl Tire |
180/55 ZR17 |
| distancia entre ejes | 1390 mm/54,7 pulgadas |
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Dimensiones |
Longitud 2065 mm / 81,3 pulg. Ancho 720 mm / 28,3 pulg. Altura 1135 mm / 44,7 pulg. |
| Altura del asiento | 830 mm/32,7 pulgadas |
| limpieza de tierras | 130 mm / 5,1 pulgadas |
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Peso en seco |
174 kg / 384 libras |
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Capacidad de combustible |
18 litros / 4,8 gal US / 4,0 gal gal |
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Consumo medio de combustible |
6.5 L100 km / 15.4 km / l / 36 US mpg / 43 Imp gal |
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Frenado 60 km/h – 0 |
13,7 m / 44,9 litros |
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Frenado 100 km/h – 0 |
38,5 m / 126,3 tr. |
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De pie ¼ de milla |
11,3 segundos/196,2 km/h/121,9 mph |
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Velocidad máxima |
254 km/h/158 mph |
El primer intento real de Suzuki en una máquina superdeportiva moderna de clase 600, la GSX-R600 fue un éxito instantáneo cuando apareció por primera vez en 1997. Parecía casi idéntica a la GSX-R750 de larga duración de la firma, y las cifras de rendimiento tenían que coincidir. estilo radical de réplica de carrera.
El motor y el chasis de la GSX-R600 eran en su mayoría tradicionales: cuatro cilindros en línea, 16 válvulas, refrigeración líquida, montados en un chasis de aluminio de doble viga con un carenado completo estilo carrera. Las 600 personas tenían horquillas telescópicas ordinarias, la forma más fácil de distinguirlo de su hermano de 750 cc.
Esta primera GSX-R600 tenía un rendimiento deportivo muy enfocado. El motor producía una gran potencia máxima, pero siempre tenía que reactivarse para lograr el mejor progreso. Y el chasis afilado manejó lo mejor posible en la carretera, sus pasadores altos y su posición de manejo estrecha controlaron las salidas largas para la mayoría de los ciclistas.
Para 2001, la GSX-R se había quedado atrás de sus competidores, sobre todo de la R6 de Yamaha, por lo que el modelo de juego moderno de Suzuki ha vuelto a elevar el promedio. La GSX-R600K tuvo numerosas actualizaciones con respecto al modelo anterior, aunque, nuevamente, era visualmente idéntica a la GSX-R750, con la excepción de las horquillas delanteras. El motor de 599 cc está rediseñado, con pistones ligeros forjados y neumáticos con revestimiento cerámico. Un nuevo sistema de inyección de combustible SDTV, similar al de los modelos GSX-R750 y 100, proporciona una entrega de potencia uniforme y uniforme.
SDTV significa Suzuki Dual Throttle Valve y se refiere a las dos válvulas de mariposa en cada cuerpo del acelerador. Una válvula está conectada al puño del acelerador y la otra válvula está controlada por un motor eléctrico por el módulo ECU. Esta disposición permite que la ECU optimice el flujo de aire hacia el motor para un abastecimiento de combustible y una entrega de potencia precisos. Entonces, si el ciclista abre su control de aceleración abierto, la válvula secundaria se abre a un ritmo más lento para mantener la velocidad del aire más alta, evitando el tartamudeo y el mal funcionamiento.
La actualización de 2001 volvió a colocar a la ligera GSX-R600 en lo más alto de la clase de motos deportivas de 600 cc, especialmente en términos de rendimiento en pista.
