1999 BMW R1100RS

Conductor BMW R 1100RS

BMW tiene la reputación de construir motocicletas de turismo de clase mundial en lugar de superbikes de alto rendimiento, pero en los últimos años han logrado cerrar la brecha entre los dos conceptos. Podría decirse que la R1100RS es la más atractiva de esta nueva generación. La R1100RS es un evento único para BMW. Desde la década de 1930 construyen máquinas de dos cilindros opuestos horizontalmente con dos válvulas por cilindro operadas por barras de presión. Pero con la R1100RS llegó el motor ‘Boscaer’ (como comúnmente se le llama) en la segunda mitad del siglo XX. Todavía se enfría por aire, pero el número de válvulas por cilindro se ha duplicado a cuatro, y sus árboles de levas ahora son operados por una serie de correas accionadas desde la cadera. Los antiguos carburadores Bing, que siempre han sido una característica distintiva de la bóxer de dos válvulas, han sido reemplazados: la R1100RS es la primera bóxer con inyección electrónica de combustible.

Pero si eso es un gran evento, el sistema de suspensión delantera ‘Telever’ de la R1100RS es un salto cuántico hacia el próximo siglo para la marca alemana. Así como Yamaha analizó otros sistemas de suspensión y dirección para motocicletas, BMW también ha dado un paso audaz para presentar su propia solución al problema. Y el problema es que los sistemas de dirección y suspensión de la parte delantera de una motocicleta deben estar separados e independientes entre sí. Horquillas flexibles telescópicas convencionales, la geometría de dirección de la máquina cambia cuando se usa el freno delantero, y gran parte del movimiento de la horquilla a menudo se realiza al frenar, lo que deja poco para hacer frente a los baches en el camino. La solución de Yamaha al problema es una GTS 1000 impulsada por cubo, pero BMW ha adoptado un enfoque de gama baja. Todavía usan un par de horquillas telescópicas en la R1100RS, pero solo manejan el volante.

La suspensión se maneja con un solo amortiguador que se atornilla a la culata del cráneo y se activa mediante un soporte en forma de mineral que une las horquillas al chasis. Las horquillas son esencialmente solo correderas que conectan la rueda delantera a la culata del cráneo, y el amortiguador actúa sobre el amortiguador.

La suspensión y la dirección quedan así separadas, creando un efecto anti-inmersión cuando se aplica el freno delantero. Este sistema es mucho más sencillo que el que utiliza la Yamaha GTS 1000, pero no tan eficiente. De hecho, la opinión de consenso es que el sistema BMW Telelever es más eficiente que el sistema Yamaha. La R1100RS sin duda le brinda más información al conductor, al tiempo que conserva el aspecto tradicional de las horquillas telescópicas, lo que suele ser importante para el comprador conservador de BMW. Pero hay más en la R1100RS que un motor bóxer completamente nuevo y una parte delantera “divertida”. BMW diseñó esta moto para ser una excelente moto deportiva, por lo que la comodidad y la capacidad de cubrir el terreno con facilidad también son esenciales. Con este fin, BMW ha equipado la R1100RS con muchas funciones fáciles de usar, que incluyen alturas de corte ajustables, manillar y parabrisas para que el propietario pueda adaptar la moto a sus propias necesidades. El equipaje rígido como complemento opcional significa que junto con un tanque de combustible de cinco galones y un consumo de combustible frugal de 45 mpg, el R1100RS puede cubrir más de 200 millas por tanque de combustible y empacar una cantidad razonable de equipaje para el turista de dos ruedas. .

Con un peso de 5261b, el BMW necesita buenos frenos, por lo que el R1100RS tiene un par de discos de 305 mm en la parte delantera y una pinza de cuatro pistones. El sistema de frenos antibloqueo de última generación de BMW también está instalado, lo que hace de esta una máquina de frenado muy segura y buena. Con un motor de 95bhp, la R1100RS puede alcanzar los 135 mph, pero su capacidad para viajar todo el día a velocidades de tres cifras es una de las favoritas. Lo que ha hecho BMW es construir una motocicleta moderna que atraiga al comprador tradicional en busca de algo diferente. No es la máquina más rápida en la carretera, pero es increíblemente capaz y, el sello distintivo de Bavaria, imparable.

Fuente de la reseña: Fast Bikes de Roland Brown